上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)如何乘勝追擊？

近日，伴隨著嘹亮的鳴笛聲，一列滿載著各類家用電器的“家電專列”由無錫鐵路南站發(fā)出，駛向上海洋山港。記者從上港集團(tuán)獲悉，2020年上海港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱箱量達(dá)26.8萬TEU，同比增長80.08%，增幅排全國第一。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量緣何暴漲？與第一梯隊(duì)有多大差距？未來有哪些短板急需補(bǔ)齊？記者就此進(jìn)行了深入采訪。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

箱量增速創(chuàng)新高1hI大陸橋物流聯(lián)盟

2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和……應(yīng)對(duì)氣候變化，我國給出了最后期限。發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和具有重要意義。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)，是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海港口后再由船舶出運(yùn)，或是進(jìn)口貨物由船舶運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥笤儆设F路運(yùn)到收貨地，全程只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的一種運(yùn)輸模式，具有運(yùn)能大、成本低、安全性高和污染排放少等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。近年來，隨著環(huán)保要求不斷提高，海鐵聯(lián)運(yùn)成為國家戰(zhàn)略部署。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

作為世界第一大集裝箱港，上海港積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。2019年11月，上港集團(tuán)、中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中鐵集裝箱公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)四方股東合資成立上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司（以下簡稱“上港海鐵”），以聚焦蘆潮港中心站功能作用發(fā)揮和上海港集疏運(yùn)體系優(yōu)化為目標(biāo)，推動(dòng)公路集裝箱中短距離運(yùn)輸向鐵路、水運(yùn)方式轉(zhuǎn)移，著力構(gòu)建“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的綜合運(yùn)輸服務(wù)格局。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

上港海鐵成立后，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量迅猛增長。“去年上海港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱箱量為26.8萬TEU，增長80.08%，其中蘆潮港站箱量超23萬TEU，同比增長146.06%。”上港集團(tuán)宣傳主管任閔昱告訴記者，80.08%的增幅在全國排第一，今年有望在去年的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的紀(jì)錄。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)的背后，是上港海鐵積極開拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)，依托鐵路、港口、船公司資源優(yōu)勢(shì)，立足滬寧滬通沿線、拓展浙北、安徽蘇北、輻射中西北部地區(qū)，制定班列整體規(guī)劃策略，專項(xiàng)發(fā)展上海口岸海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，已形成了“5條固定循環(huán)班列，多點(diǎn)輻射對(duì)接”的線路布局。五條固定循環(huán)班列連接蘇州、湖州、常州、長興、海安五個(gè)城市，形成了貨運(yùn)列車客車運(yùn)營模式，即“固定裝車地點(diǎn)、固定班列車次、固定到發(fā)時(shí)間、固定線路運(yùn)行、固定運(yùn)輸價(jià)格”的“五定”模式。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

循環(huán)班列開通后，海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)更為明顯。去年2月10日至2月14日，上港集團(tuán)聯(lián)手鐵路部門將中糧集團(tuán)海外進(jìn)口的2000噸中央儲(chǔ)備冷凍肉，共計(jì)81個(gè)冷凍集裝箱，分5批次送至武漢吳家山集裝箱站。“5批次都是直達(dá)專列，全程運(yùn)輸只要18個(gè)小時(shí)。在受新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致公路運(yùn)輸不暢通的情況下，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)揮了重要作用，體現(xiàn)了快速、安全、不受天氣影響等優(yōu)勢(shì)。”中鐵集裝箱公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林介紹。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)班列不僅快，而且省錢。去年“常州—上海港”海鐵班列實(shí)現(xiàn)集裝箱重箱發(fā)運(yùn)量27056TEU，完成“公轉(zhuǎn)鐵”貨物發(fā)運(yùn)量40.98萬噸，發(fā)運(yùn)量超過2019年全年總量223%，實(shí)現(xiàn)本地企業(yè)物流運(yùn)輸降本約1353萬元。“去年下半年出口貨量激增，集卡司機(jī)、港口空箱短缺，我們用卡車提貨得不到保證，專門找到上港海鐵咨詢海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，既保證了貨物出口，又節(jié)省了物流費(fèi)用。”常州一家外貿(mào)公司經(jīng)理告訴記者。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)任閔昱介紹，目前上海港的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主要覆蓋長三角，以及重慶、武漢、成都等共計(jì)8省21市，包括洋山港區(qū)全部外貿(mào)集裝箱航線，形成了蘆潮中心站日均到發(fā)500車、集裝箱到發(fā)1000標(biāo)準(zhǔn)箱的業(yè)務(wù)規(guī)模。貨物品類包含汽車配件、光伏產(chǎn)品、戶外家具、白色家電、電子產(chǎn)品、體育用品、紡織品等，迅猛增長的海鐵聯(lián)運(yùn)量進(jìn)一步鞏固了上海港作為世界大港的地位。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

兩大短板待補(bǔ)齊1hI大陸橋物流聯(lián)盟

上海港是世界第一大集裝箱港，集裝箱吞吐量連續(xù)11年保持世界第一，盡管去年海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量有了很大的增幅，但相比全港集裝箱吞吐量，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)仍是一塊短板。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

上港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)公司黨支部書記兼總經(jīng)理陳偉介紹，導(dǎo)致上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量少的主要原因是“港鐵分離”。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

“外高橋港區(qū)和洋山水港區(qū)是當(dāng)前上海港的主要港區(qū)，但這兩個(gè)港區(qū)目前都沒有鐵路裝卸線的通過。”陳偉告訴記者，由于鐵路裝卸線沒有直接通入港區(qū)，從而導(dǎo)致了通過鐵路運(yùn)輸?shù)某隹诩b箱必須通過集卡短駁到碼頭，不僅增加了轉(zhuǎn)運(yùn)成本，也使得整體運(yùn)輸時(shí)間變長。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

除了“港鐵分離”外，貨源結(jié)構(gòu)也是一個(gè)重要原因。“上海港的貨源多以長三角地區(qū)以及長江沿線地區(qū)為主。但長三角腹地貨物屬于公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)運(yùn)距范圍，長江沿線地區(qū)腹地貨主則會(huì)選擇運(yùn)價(jià)更低的水路運(yùn)輸。因此，推進(jìn)上海港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍需多方攜手，探索深化，以鼓勵(lì)市場(chǎng)貨源嘗試并接受海鐵聯(lián)運(yùn)模式。”陳偉表示。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

此外，上海港發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)還面臨周邊港口如寧波舟山港的激烈競(jìng)爭。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司以超44萬TEU的海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模占據(jù)全國第一，寧波北侖第三集裝箱有限公司則以16萬TEU的規(guī)模居全國第三。此外，寧波舟山港去年還新開安慶、海安等16個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)點(diǎn)，開通海安、蕪湖兩條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，全港海鐵聯(lián)運(yùn)班列達(dá)19條，業(yè)務(wù)輻射全國15個(gè)省（區(qū)、市）、56個(gè)地級(jí)市，區(qū)域企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

“上海港應(yīng)補(bǔ)齊短板，真正發(fā)揮出龍頭作用，帶動(dòng)長江尤其是長三角區(qū)域海鐵聯(lián)運(yùn)獲得更大發(fā)展。”上海交通大學(xué)一名專家在接受記者采訪時(shí)表示。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

五項(xiàng)舉措促發(fā)展1hI大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國沿海港口海鐵聯(lián)運(yùn)量超過660萬TEU，2017年以來年均增長26%。但海鐵聯(lián)運(yùn)量在港口吞吐量的占比，到去年我國也僅為2.6%，而發(fā)達(dá)國家通常在20%—40%左右。參照發(fā)達(dá)國家比例，我國港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展?jié)摿薮蟆?span style="display:none">1hI大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國港口海鐵聯(lián)運(yùn)分幾個(gè)梯隊(duì)，其中，青島港去年海鐵聯(lián)運(yùn)量突破170萬TEU，為第一梯隊(duì)；營口港、寧波舟山港首次突破100萬TEU，居第二梯隊(duì)；連云港港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量完成62.8萬TEU，處于第三梯隊(duì)。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量不僅與第一梯隊(duì)的青島港，第二梯隊(duì)的營口港、寧波舟山港相差甚遠(yuǎn)，與第三梯隊(duì)的連云港港也有不小距離。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

陳偉告訴記者，為加快上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，上港海鐵已制定了針對(duì)性較強(qiáng)的措施，將攜手各方共同努力推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展：一是加強(qiáng)港口、鐵路、船公司的合作，增加固定車底循環(huán)班列開行班次數(shù)量和密度，推進(jìn)長江中上游地區(qū)以及中西部地區(qū)班列化運(yùn)行；二是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)和海運(yùn)的單證互認(rèn)，全面推行電子單證；三是探索實(shí)現(xiàn)各種箱源的互認(rèn)；四是建設(shè)內(nèi)陸無水港站，復(fù)制推廣蘇州ICT模式，將內(nèi)陸鐵路場(chǎng)站視作港口的延伸；五是解決好“最后一公里”等問題。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

“下一步，將進(jìn)一步發(fā)揮‘鐵+港+船’優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加大精品海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行力度，著力打造內(nèi)外貿(mào)、進(jìn)出口、過境雙向雙重大通道，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、服務(wù)新發(fā)展格局作出積極貢獻(xiàn)。到2025年集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)總量較‘十三五’期末翻一番。”陳偉表示。1hI大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運(yùn)報(bào)）1hI大陸橋物流聯(lián)盟

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