解鎖智慧港口的發(fā)展“密碼”

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確，2035年交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化率達(dá)到90%。我國智慧港口建設(shè)如何？智慧港口建設(shè)有何難點？港口能否實現(xiàn)90%的數(shù)字化率？近日，記者帶著這些問題，采訪了業(yè)內(nèi)知名人士和專家。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

港口智慧化是必由之路RAG大陸橋物流聯(lián)盟

港口是綜合交通運輸樞紐，也是經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源和重要支撐。習(xí)近平總書記多次親臨港口視察，作出“經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國”“經(jīng)濟要發(fā)展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來”“要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”等重要指示，對新時代港口發(fā)展指明了路徑方向，提供了根本遵循。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

早在2017年，交通運輸部出臺了《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》，決定以港口智慧物流、危險貨物安全管理等方面為重點，選取一批港口開展智慧港口示范工程建設(shè)。交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員、中心總工程師羅本成表示，在新一輪科技革命大背景下，組織開展智慧港口示范工程，推進(jìn)我國智慧港口建設(shè)，具有重要的現(xiàn)實意義。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

開展智慧港口建設(shè)，國家能源集團黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司一級業(yè)務(wù)總監(jiān)劉林感觸頗深。“天烏蒙，水灰黑”曾是大家對于煤炭港口碼頭的普遍印象，國內(nèi)煤炭港口由于缺乏專業(yè)技術(shù)支撐，在科技創(chuàng)新、自動化管控等方面相對落后，仍然延續(xù)傳統(tǒng)組織方式，作業(yè)環(huán)境差、工作強度高，智慧化發(fā)展尚無成熟的解決方案。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

“進(jìn)入新時代，信息化高速發(fā)展，煤炭港口要想提升質(zhì)量效益，提高員工幸福指數(shù)，智慧化是必由之路。”他言辭懇切地說。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，不同于集裝箱港口，煤炭屬于散貨，裝船后容易流動，裝艙不平容易導(dǎo)致船體重心偏移，因此，煤炭港口要想實現(xiàn)智慧化，并非易事。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

為了實現(xiàn)設(shè)備管控智慧化，黃驊港經(jīng)歷了多個階段。先是單機系統(tǒng)智慧化，再是協(xié)同智慧化，最后是決策智慧化。2015.翻堆作業(yè)實現(xiàn)遠(yuǎn)程集控；2016年，首臺取料機無人化作業(yè)；2017年，無人堆場全面投用；2018年，首臺裝船機遠(yuǎn)程作業(yè)；2019年，遠(yuǎn)程裝船全面投用裝船第一輪自動化；2020年，智能裝船、協(xié)同作業(yè)全面投用。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

如今的黃驊港，堆場作業(yè)配員減少62%，堆場堆存能力、取料效率均提升10%，作業(yè)環(huán)境顯著改善，職工獲得感、幸福感、安全感不斷提升。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

港口轉(zhuǎn)型升級加速RAG大陸橋物流聯(lián)盟

“面對新形勢與新要求，我國港口主動順應(yīng)科技潮流，開展智慧港口建設(shè)，經(jīng)過4年多的發(fā)展，各方面成效顯著。”羅本成表示。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

以洋山港四期為例，為推動傳統(tǒng)港口高質(zhì)量發(fā)展，洋山港四期將自動化、智能化成果推廣應(yīng)用。一是堆場自動化改造，在傳統(tǒng)碼頭改造4個軌道吊區(qū)，作業(yè)效率提高80%，翻箱率由46.9%下降至16.97%；二是輪胎吊和橋吊遠(yuǎn)程操控，集合全方位監(jiān)控和管理，降低工作人員疲勞程度，節(jié)能增收；三是AI智能理貨，基于視覺的人工智能理貨系統(tǒng)在全國裝機量達(dá)到200臺，識別率近100%；四是大數(shù)據(jù)管控，利用大數(shù)據(jù)做好作業(yè)成本分析，收集港區(qū)生產(chǎn)大數(shù)據(jù)，建設(shè)港口大數(shù)據(jù)。RAG大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運報）RAG大陸橋物流聯(lián)盟

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