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2021-03-05 14:12:23
Landbridge平臺

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物流巴巴獲悉，據(jù)去年9月以來，停靠新加坡的船只一直沒有按時啟航。新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長的等待時間，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18000 TEU的集裝箱船改變航線。a1K大陸橋物流聯(lián)盟

一位新加坡貨運代理介紹說，當前船舶等待時間增加，主要由于新加坡港出現(xiàn)擁堵。a1K大陸橋物流聯(lián)盟

對此，新加坡國際港務集團（PSA）的發(fā)言人稱，最近幾個月，靠泊新加坡港的船舶數(shù)量快速增長，集裝箱吞吐量也隨之激增。a1K大陸橋物流聯(lián)盟

該發(fā)言人進一步解釋稱，造成這一情況的原因包括：大幅激增的貨運需求，全球多國重新封城帶來的供應鏈節(jié)點擁堵，以及可用的空集裝箱不足等。a1K大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)標準普爾全球普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)顯示，1月在新加坡港口停留超過兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59％。每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數(shù)量在11月達到頂峰，達到49艘，而2019年同月為17艘。a1K大陸橋物流聯(lián)盟

這種擁堵對現(xiàn)貨集裝箱運費產(chǎn)生了連鎖反應，導致新加坡到北美的出口相對于東南亞其他港口運費更高。從新加坡到北美東海岸的運費加上優(yōu)先裝載的附加費約為每40英尺（FEU）10000至15000美元，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。a1K大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）a1K大陸橋物流聯(lián)盟

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