中國企業(yè)與東南亞港口加強(qiáng)合作

隨著“一帶一路”倡議的提出，中國與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度越來越密切，中國改革開放進(jìn)程進(jìn)一步加快，港口企業(yè)“走出去”成為必然選擇。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

東南亞地區(qū)是中國經(jīng)貿(mào)發(fā)展的重要區(qū)域。在該區(qū)域中國參與投資建設(shè)運(yùn)營的港口主要有斯里蘭卡的科倫坡港和漢班托塔港、新加坡的中遠(yuǎn)-新港碼頭、馬來西亞的關(guān)丹港和黃京港、文萊的摩拉港、緬甸的皎漂港、巴基斯坦的瓜達(dá)爾港等。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

港口企業(yè)加快布局gJR大陸橋物流聯(lián)盟

2020年3月26日，招商港口通過Terminal Link完成10個目標(biāo)碼頭中8個碼頭股權(quán)的收購，相應(yīng)的收購總金額約為8.15億美元。首期收購碼頭分別為CMA CGM-PSA Lion Terminal Pte. Ltd.（新加坡）的49%股權(quán)、First Logistics Development Company（越南）的47.25%股權(quán)、Laem Chabang International Terminal Co Ltd（泰國）的14.5%股權(quán)。通過該項投資，招商港口的全球布局也由此前的18個國家和地區(qū)擴(kuò)大至25個，進(jìn)一步完善了全球港口網(wǎng)絡(luò)布局。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

招商港口長期深耕東南亞市場，截至2020年三季度末，招商港口共有150條航線掛靠東南亞港口，包括亞洲航線130條，其中東南亞航線超100條。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

作為南亞地區(qū)唯一的深水中轉(zhuǎn)碼頭，招商港口與斯里蘭卡國家港務(wù)局（SLPA）合作建設(shè)的科倫坡港南集裝箱碼頭是迄今斯里蘭卡投入運(yùn)營的最大外商投資項目。自2017年漢班托塔國際港口集團(tuán)（招商港口與SLPA合資經(jīng)營企業(yè)，招商港口持有85%股權(quán)）正式接手漢班托塔港以來，漢班托塔港靠泊船舶艘次和貨物吞吐量均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，還于2020年4月迎來了首艘燃料油船舶靠泊卸貨，正式啟動船舶低硫燃油補(bǔ)給業(yè)務(wù)。未來漢班托塔港將重點(diǎn)開發(fā)油氣、集裝箱業(yè)務(wù)，大力引進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)，按照中國深圳蛇口“前港、中區(qū)、后域”綜合開發(fā)模式（PPC模式），發(fā)展成為南亞地區(qū)的國際海運(yùn)中心和綜合性商業(yè)發(fā)展平臺。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

與招商港口在東南亞地區(qū)布局的多點(diǎn)開花不同，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口對東南亞港口的布點(diǎn)較為集中。2018年11月21日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與新加坡港務(wù)集團(tuán)就位于新加坡的中遠(yuǎn)-新港碼頭新增兩個泊位簽署合作備忘錄。新增兩個泊位后，中遠(yuǎn)-新港碼頭擁有5個大型集裝箱船泊位，年集裝箱處理能力由原有3個泊位、共300萬TEU升至約500萬TEU。新增的泊位有自動化堆場配合運(yùn)作，能更有效安排船舶靠泊、提升碼頭效率，并大幅提高服務(wù)能力和質(zhì)量，有助中遠(yuǎn)海運(yùn)港口加強(qiáng)在新加坡的碼頭網(wǎng)絡(luò)布局，助力中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)船舶大型化及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化的發(fā)展。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

此外，北部灣港近年來不斷擴(kuò)大在馬來西亞關(guān)丹港、文萊摩拉港的投資，并推進(jìn)與東盟其他國家合作開發(fā)建設(shè)港口的商談工作，港口國際化步伐也在不斷加快，其中欽州港所在的北港集團(tuán)收購關(guān)丹港部分股權(quán)，獲得了60年的特許經(jīng)營權(quán)。關(guān)丹港是“21世紀(jì)海上絲綢之路”上的重要節(jié)點(diǎn)，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口，馬來西亞政府規(guī)劃將其打造成東海岸的區(qū)域性樞紐港，以加快東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

“走出去”戰(zhàn)略呈多元化gJR大陸橋物流聯(lián)盟

在“走出去”的過程中，中國企業(yè)不僅僅建造一個港口，還會投資毗連的自由貿(mào)易（特別）經(jīng)濟(jì)區(qū)和一些其他的發(fā)展項目。與中國合作，“一帶一路”沿線國家會獲得一套完整的發(fā)展規(guī)劃。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

上海國際航運(yùn)研究中心謝文卿表示，中國企業(yè)投資“一帶一路”沿線國家港口建設(shè)，一般分為港口承建和碼頭運(yùn)營兩大類。前期碼頭投資主體以港口承建企業(yè)為主，中國本土碼頭運(yùn)營企業(yè)近幾年才開始探索“走出去”，以輸出碼頭運(yùn)營技術(shù)和管理經(jīng)驗、取得碼頭經(jīng)營權(quán)為主。“國內(nèi)港口企業(yè)積累了豐富的碼頭運(yùn)營、管理、技術(shù)、服務(wù)經(jīng)驗，要充分利用自身優(yōu)勢參與到碼頭的實際運(yùn)營當(dāng)中，管好用好這些海外資源”。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

招商港口相關(guān)人士向《航運(yùn)交易公報》分析道，招商局集團(tuán)依托海外港口網(wǎng)絡(luò)，推動PPC模式在“一帶一路”沿線國家落地。即以港口為龍頭和切入點(diǎn)，以臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為核心和主要載體，通過硬環(huán)境與軟環(huán)境的打造，發(fā)展適合東道國資源稟賦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，然后通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動后方的城市建設(shè)，推動項目在東道國的落地生根、開花結(jié)果。PPC模式不僅能很好地融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，而且可以為中國的國際產(chǎn)能合作提供一站式服務(wù)平臺，通過一攬子的解決方案，幫助眾多的中小企業(yè)“走出去”。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

談及招商港口的后續(xù)投資計劃，該人士向《航運(yùn)交易公報》表示：“目前全球產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移，特別是中國的產(chǎn)業(yè)也轉(zhuǎn)向東南亞。未來，招商港口將按照‘東西路線、南北路線、一帶一路沿線’的海外布局方向，在商業(yè)可行的前提下謹(jǐn)慎把握東南亞區(qū)域的合適的投資機(jī)會。”gJR大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口相關(guān)人士告訴《航運(yùn)交易公報》，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正依托港口和航運(yùn)優(yōu)勢逐步延伸陸向堆場、倉儲等物流業(yè)務(wù)，不斷拓展全程物流服務(wù)功能。如在2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)完成對高昇控股有限公司的要約收購。該企業(yè)在新加坡?lián)碛袀}庫和集裝箱堆場等設(shè)施，經(jīng)營保稅汽車運(yùn)輸、存放等業(yè)務(wù)，在馬來西亞、印尼、緬甸、泰國也經(jīng)營部分物流業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)未來依托中遠(yuǎn)-新港碼頭拓展陸向物流網(wǎng)絡(luò)，完善國際航線和區(qū)域內(nèi)支線布局，努力打造區(qū)域航運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，中國正在加緊推動“構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中國港口企業(yè)“走出去”迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。同時，中國港口企業(yè)發(fā)展的紅利，也將惠及“一帶一路”沿線更多國家和人民。gJR大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：《航運(yùn)交易公報》）gJR大陸橋物流聯(lián)盟

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