“沿江班列”奔大港 寧波發(fā)力海鐵聯(lián)運拓展內陸出海新通道

冬日的午后，寧波舟山港鐵路北侖港站一片繁忙。過半的股道停滿了裝載集裝箱的列車，來自全國各地的貨物經(jīng)鐵路匯集于此，隨即進入北侖港區(qū)碼頭等候出海。“寧波海鐵聯(lián)運年業(yè)務量在去年突破了百萬標箱，其中八九成是從這里進出的。”寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運操作中心操作主管夏亮亮自豪地告訴記者，至去年4月鐵路穿山港站正式投用，背靠全球第一大港的寧波，實現(xiàn)了三大港區(qū)火車直通。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱海鐵聯(lián)運之于寧波，關乎運輸結構的轉型提升，是服務長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”建設、打通義甬舟開放大通道的重要載體和輻射極，也是我省海鐵聯(lián)運的主陣地。近年來，隨著海鐵聯(lián)運在長江經(jīng)濟帶腹地市場的服務能力不斷增強，寧波與沿線主要城市建起了穩(wěn)定的通航通商關系。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

寧波舟山港股份有限公司業(yè)務部海鐵聯(lián)運中心主任徐毅介紹，依托東方大港的寶貴資源，抓牢長江這一“黃金水道”產(chǎn)業(yè)轉移的契機，寧波舟山港積極承接白色家電、高端裝備、汽車及服裝等制造業(yè)的國際運輸服務，為長江中上游及更多西部內陸地區(qū)打通了新的開放大通道，提升當?shù)仄髽I(yè)外貿產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

記者在北侖港站采訪當天，一邊雄渾厚重的輪船汽笛聲不斷從碼頭傳來，一邊伴隨隆隆鐵軌聲，一列渝甬沿江鐵海聯(lián)運國際班列正緩緩駛入北侖港站。這趟班列，一頭連著長江經(jīng)濟帶西部中心樞紐重慶，一頭是與全球600多個港口架起貿易通道的寧波舟山港。自2018年1月23日開行至今，該班列運輸?shù)纳唐坟浿党?50億美元，而且因預定量持續(xù)猛增，如今最高峰開行量可達1天2班，是寧波海鐵沿江班列中的精品線。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

談及渝甬班列，全程參與開發(fā)的寧波港鐵路有限公司物流部經(jīng)理冷智強感受頗多。“設計該物流產(chǎn)品的初衷，是打造一條支援長江江運的補充通道，讓沿江海鐵聯(lián)運既拉動經(jīng)濟效益，更發(fā)揮生態(tài)和社會效益。”冷智強說，按照傳統(tǒng)江運模式，重慶到出海口一般需10天至15天，而渝甬班列57個小時便可直達寧波舟山港，大幅縮短了運輸時間，且物流成本比集卡走公路省了近一半。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

渝甬班列“跑”得風生水起，使寧波進一步打響了海鐵聯(lián)運品牌。如今，隨著武漢、株洲、長沙、成都等地陸續(xù)加入，寧波海鐵聯(lián)運的“沿江班列”隊伍逐漸發(fā)展壯大。截至目前，寧波共擁有海鐵聯(lián)運班列19條，業(yè)務輻射全國15個省（區(qū)、市）、56個地級市。其中，涵蓋長江經(jīng)濟帶沿線及長三角區(qū)域的海鐵班列多達14條。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

就在上月，來自嘉興、臺州、溫州等港口的82個進口集裝箱在鐵路北侖港站集結，隨即搭乘蓉甬海鐵首發(fā)班列發(fā)往成都，再從成都轉乘中歐班列前往波蘭。這是寧波首次采用“進口+內支+海鐵”創(chuàng)新模式對接蓉歐國際班列，構筑起西南地區(qū)物流新模式、新通道、新業(yè)態(tài)，實現(xiàn)了內陸沿海雙向的互聯(lián)互通。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

寧波市海鐵聯(lián)運辦相關負責人表示，海鐵聯(lián)運不僅拓寬了寧波在長江經(jīng)濟帶沿線的物流網(wǎng)絡，有效聯(lián)結周邊區(qū)域并深耕內陸腹地，助推中西部地區(qū)加速“出海”；還能通過鐵鐵聯(lián)運的方式與中歐班列有機連接，同步推進長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”建設在寧波的融合互通。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

成色十足的海鐵業(yè)務背后，還有一條漂亮的“綠色數(shù)據(jù)”。以2018年至2020年寧波全市海鐵聯(lián)運業(yè)務量完成240萬標箱估算，相當于平均每天減少4300余輛次小汽車的交通量、減少碳排放42.5萬噸，節(jié)約燃油15300萬升，帶來物流業(yè)務收入超過32億元，惠及企業(yè)超過250家。ca6大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 浙江在線）ca6大陸橋物流聯(lián)盟

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