船公司賺錢了，港口呢？

“魔幻”2020即將步入尾聲，中國港口吞吐量從遍地“飄綠”到迅速“翻紅”并再破記錄，海內(nèi)外船公司從虧大了到賺翻了卻身陷監(jiān)管危機(jī)，而全球布局、多點(diǎn)開花的港口運(yùn)營商今年過得怎么樣？根據(jù)德路里最新的調(diào)查顯示，全球港口運(yùn)營商們的日子過得并不輕松。　　FUk大陸橋物流聯(lián)盟

首先，全球集裝箱港口吞吐量同比下降的事實(shí)的確使港口運(yùn)營商“元?dú)獯髠?rdquo;。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

在德路里對每季度處理至少125000 TEU 的港口進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查中顯示，自2016年中期以來，全球集裝箱港口吞吐量增長速度有所加快，但自2018年第二季度以來一直在放緩，在2020年第二季度末進(jìn)入負(fù)值區(qū)域。2020年第三季度，全球港口集裝箱吞吐量下跌2.6% 。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

德路里港口季度簡報(bào)中顯示，預(yù)計(jì)2020年全球集裝箱港口總吞吐量將下降5.6％。吞吐量是集裝箱業(yè)務(wù)收入的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，因此，在德路里抽樣調(diào)查的港口運(yùn)營商中，有80% 的公司報(bào)告2020年上半年收入有所下降，與2019年上半年相比，整個(gè)樣本的總收入下降了2% 。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

德路里表示，集裝箱港口運(yùn)營商的收入在2020年上半年下降了近19億美元，就盈利能力而言，其所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中有70％的公司2020年的利息，稅項(xiàng)，折舊和攤銷前利潤與去年同期相比較低。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

在疫情暴發(fā)之前，德路里曾預(yù)測到2020年上半年全球集裝箱港口吞吐量將增長4.8％，但由于集裝箱吞吐量實(shí)際下降了近6％，就整個(gè)行業(yè)而言，德路里預(yù)測全球港口運(yùn)營商上半年的息稅折舊攤銷前利潤將比2019年下降約16％，比疫情前的預(yù)測低21％。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

其次，德路里表示，隨著疫情進(jìn)一步發(fā)展，碼頭運(yùn)營商將繼續(xù)面臨成本壓力，這給運(yùn)營商帶來的同樣不容小覷。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

德路里高級分析師Eleanor Hadland表示，碼頭運(yùn)營商在面對吞吐量急劇下降時(shí)的最初反應(yīng)是采取成本控制與保持現(xiàn)金流相結(jié)合的措施，盡管削減成本是在疫情期間維持全面運(yùn)營的不得已之舉，但此舉仍使碼頭的業(yè)務(wù)受到一定限制。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，疫情期間碼頭也面臨著成本增加的問題，如防疫工作帶來的成本上升，以及港口工作人員的減少帶來的人力成本增加等。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

Eleanor Hadland認(rèn)為，“預(yù)計(jì)碼頭運(yùn)營商成本壓力仍將存在，特別是由于全球波動(dòng)性增加的貿(mào)易需求推高了運(yùn)營商成本。”FUk大陸橋物流聯(lián)盟

然而，等待港口運(yùn)營商們的并不是一個(gè)慘淡的未來，港口吞吐量的強(qiáng)勢反彈已使業(yè)界看到了復(fù)蘇的曙光。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

即使全球港口集裝箱吞吐量的增長進(jìn)一步放緩，但在第三季度仍然出現(xiàn)了回升的跡象。Eleanor Hadland表示，九月底公布的2020年年全球集裝箱港口吞吐量最新預(yù)測顯示，全球集裝箱吞吐量整體下跌3.3%，這比較早些時(shí)候的預(yù)測大幅上調(diào)，反映出今年下半年主要貿(mào)易市場的處理能力有了強(qiáng)勁反彈。進(jìn)入第四季度時(shí)，市場上仍存在大量被壓抑的需求，但亞洲的空集裝箱短缺，澳大利亞、英國和北美的港口擁堵程度日益加劇等問題仍是目前集裝箱港口運(yùn)營商需要面對的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

面對變幻莫測的市場，港口運(yùn)營商們的下一步該如何打算？德路里給出了三個(gè)答案。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

在技術(shù)方面，疫情顯然已成為數(shù)字化變革的催化劑，各大碼頭都將進(jìn)一步加速對數(shù)字化進(jìn)程的接受。擁抱數(shù)字化，既是不可避免的潮流，也是解決痛點(diǎn)的必須。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

隨著航運(yùn)公司從嚴(yán)格的運(yùn)力調(diào)控中獲益，碼頭運(yùn)營商是否也需要改變其定價(jià)模式？德路里表示，他們將特別關(guān)注港口的碼頭服務(wù)，港口運(yùn)營商可能會(huì)考慮重新調(diào)整自己的倉庫和其它附屬收費(fèi)，以確保這種最有效地使用港口。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

與2019年相比，港口運(yùn)營商的投資并購等交易活動(dòng)較為放緩，目前，大多數(shù)港口運(yùn)營商都期望鞏固自己在現(xiàn)有市場中的地位，而不是冒著更大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入新的市場。對港口運(yùn)營商而言，冒險(xiǎn)求進(jìn)可能并不是現(xiàn)時(shí)機(jī)最好的選擇，“韜光養(yǎng)晦”或許才能抓住下一個(gè)“悶聲發(fā)大財(cái)”的好機(jī)會(huì)。FUk大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：維運(yùn)網(wǎng)）FUk大陸橋物流聯(lián)盟

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