40艘集裝箱船在泊位等待，9萬個集裝箱被滯留，船公司拒絕去往該國

自7月以來，惡劣的天氣，船期變更和罷工行動都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況。另外，悉尼的空集裝箱儲存區(qū)已經(jīng)滿了，這進(jìn)一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供應(yīng)鏈。近期澳大利亞的布里斯班，悉尼和墨爾本的Patrick，Hutchison和DP World碼頭發(fā)生了幾輪的罷工，造成了嚴(yán)重的擁堵和延誤，航運(yùn)公司對當(dāng)?shù)鼗蛲：交蚣邮崭劭趽矶沦M(fèi)。上周，全球最大的班輪公司馬士基做出艱難的決定，暫時停止接收來自亞洲、歐洲、中東、非洲和印度次大陸到悉尼的所有新訂單，立即生效。CMA CGM和MSC等其他航司也采取了相關(guān)措施。中遠(yuǎn)海運(yùn)日前也發(fā)布通知暫時中止對澳大利亞的貨運(yùn)預(yù)訂。　gcH大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，Patrick碼頭運(yùn)營商已向公平工作委員會（FWC）申請終止罷工行動；9月15日DP World碼頭也向FWC提交了申請終止澳大利亞海事聯(lián)盟（MUA）進(jìn)行的罷工行動，隨后工會中止了進(jìn)一步行動，但直到11月才可能取得突破。Patrick碼頭運(yùn)營商表示，MUA在悉尼，墨爾本，布里斯班和弗里曼特爾的停工導(dǎo)致40艘集裝箱船在排隊(duì)等候停泊，Botany港口的作業(yè)現(xiàn)在比原計(jì)劃晚了三周，碼頭延遲了一周以上。Patrick的首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Jovicic表示，有近90000個集裝箱被滯留，延誤“遙遙無期”。他說，MUA的罷工行動是為了將年薪提高6%，“對企業(yè)，客戶，進(jìn)口商，出口商和航運(yùn)公司造成嚴(yán)重?fù)p害”，并說Port Botany的全職員工的平均年薪已經(jīng)達(dá)到172124澳元（121000美元）。Jovicic說：“坦率地講，受夠了。” “我們就一項(xiàng)新的企業(yè)協(xié)議進(jìn)行了七個月的談判，而MUA一直在罷工，怠工和禁止工作近一個月。”“而且工會還威脅本周加大罷工行動，并已通知周五在Port Botany港口舉行24小時罷工。”　　gcH大陸橋物流聯(lián)盟

不過，澳大利亞海事聯(lián)盟MUA反駁了Patrick關(guān)于船只延誤的說法。MUA說：“聲稱有40艘集裝箱船正停泊在新南威爾士州海岸等待卸貨，這完全是謊言，Patrick碼頭停泊的船只仍在前往悉尼。Patrick碼頭目前正在卸貨多艘船，更多船將于本周抵達(dá)。”“在Port Botany港口的Patrick集裝箱碼頭，發(fā)生的唯一一次罷工大約是在四個星期前，停工了四小時，并禁止加班。”MUA的發(fā)言人Paddy Crumlin補(bǔ)充說：“最近幾天，Patrick管理層取消了連續(xù)三個夜班，這阻止了船只卸貨或集裝箱離開港口。碼頭上的任何延誤都是這些管理措施的直接結(jié)果。”　　gcH大陸橋物流聯(lián)盟

Patrick向的FWC申請與Crumlin的說法相矛盾，他聲稱MUA的工作禁令阻止了裝卸工人在全國范圍內(nèi)部署31%的起重機(jī)。“在Port Botany港口，減少的數(shù)量約為42%，Patrick的員工只能操作大約每10臺碼頭起重機(jī)中的6臺。”與此同時，由于罷工行動仍在進(jìn)行，中遠(yuǎn)海運(yùn)上周五也暫停向澳大利亞運(yùn)送貨物，理由是其東南亞航線網(wǎng)絡(luò)遭到“嚴(yán)重破壞”。COSCO表示：“我們的AAA1、AAA2和ASAL航線上的船只，已在澳大利亞海岸附近延誤了2-3周，而且情況可能會進(jìn)一步惡化。中遠(yuǎn)必須在第41-42周內(nèi)立即采取措施，停止所有南行訂艙，直到另行通知。”gcH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：搜航網(wǎng)）gcH大陸橋物流聯(lián)盟

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