東北亞樞紐港競爭激烈 山東港口能否成為最亮的那顆星？

近日山東省政府新聞辦在濟南召開“省屬企業2020年上半年經濟運行情況”新聞發布會。會上通報山東省港口集團有限公司簡稱“山東港口”今年1—6月份貨物吞吐量突破7億噸、同比增長7.1%;集裝箱累計完成1478萬標箱同比增長2.5%;利潤同比實現兩位數增長。vk7大陸橋物流聯盟

新冠肺炎疫情暴發使得我國港口的生產經營均受到了不同程度的沖擊但山東港口在應對此次突發危機中表現優異。筆者認為山東港口可以乘此機遇乘勝追擊加快智慧港口建設拓展內貿運輸和“一帶一路”方向上的業務覆蓋范圍最終在東北亞樞紐港的競爭中獲得主動權。vk7大陸橋物流聯盟

應對危機表現優異vk7大陸橋物流聯盟

疫情防控期間全國港口吞吐量普遍下降但山東港口表現亮眼上半年實現了貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和效益逆勢“三增長”其中青島港、煙臺港、日照港、威海港、濰坊港、東營港吞吐量都出現不同幅度的增長。vk7大陸橋物流聯盟

除了生產取得佳績半年來山東港口在“智慧港口”建設方面也持續發力。青島港打造的“云港通”物流平臺整合了口岸、報關、倉儲、配送、海事監管等多個部門的功能通過物流費用的線上支付集裝箱物流信息的實時跟蹤實時物流任務發布和承接等功能實現了無紙化辦公大幅減少了人員聚集和流動。同時自動化無人碼頭的建設也大大減少了人員感染的風險。vk7大陸橋物流聯盟

此外6月以來山東港口還先后與上海國際港務集團股份有限公司、浙江省海港投資運營集團有限公司分別簽署《深化世界一流港口建設戰略合作協議》《世界一流港口全面戰略合作框架協議》與河北港口集團有限公司河北港口集團有限公司正式簽署《世界一流港口全面戰略合作框架協議》。這是山東省港口集團與長三角、京津冀地區強港深化合作、協同發展加快建設安全便捷、智慧綠色、經濟高效、世界先進的一流港口的有力舉措。vk7大陸橋物流聯盟

疫情帶來的挑戰不容忽視vk7大陸橋物流聯盟

疫情的蔓延給全球的經濟復蘇帶來了巨大挑戰經濟衰退、失業率增加等因素導致消費市場需求下降后續港口的經營面臨挑戰。vk7大陸橋物流聯盟

疫情讓外貿需求復蘇乏力并面臨諸多不確定性。6月歐元區、北美地區和中國的PMI分別為44.6、46.8、50.6僅有中國勉強處于50%的榮枯線之上外貿仍處于萎縮階段。盡管近期有30多個國家宣布“解封”但消費低迷的情況不會在短期內得到緩解并且疫情的反彈也給外貿復蘇帶來了諸多不確定性。vk7大陸橋物流聯盟

航運業運力減持供應鏈整體恢復難度增大。受疫情影響外貿需求呈斷崖式下降各大船公司紛紛采取停航措施以保證運價穩定。據統計5—6月各船公司在亞洲—北美歐地共計停航167個航次對山東港口的影響十分明顯。以青島港為例共有26條航線停航是北方港口中受影響最大停航數量最多的港口。其中地中海直航航線停航最多而與青島港地理位置相對較近的日韓航線受影響較少。vk7大陸橋物流聯盟

疫情導致全球競爭環境更加復雜。首先疫情對不同商品的影響不盡相同。預計2020年全球海運貿易量噸海里將下降5.3%其中干散貨預計下降3.9%石油下降5%集裝箱下降10.3%。山東港口所屬各港口的優勢業務也有所差異對于貨品專業性較強的港口來說特定商品的需求下降將帶來更大的沖擊。其次不同的港口受疫情的沖擊也不盡相同。如釜山港、新加坡港等亞洲港口承接了中國港口轉移的部分貨物其吞吐量反而稍有上升。vk7大陸橋物流聯盟

因情施策確立優勢地位vk7大陸橋物流聯盟

雖然面臨各種挑戰但只要政府和企業合作因情施策、應對得當山東港口完全有機會在東北亞港口圈內確立競爭優勢地位。筆者有幾點建議:vk7大陸橋物流聯盟

首先發揮政府資源整合優勢防范供應鏈系統性風險。疫情所造成的沖擊已經波及到物流運輸的多個行業僅從港口端發力無法有效化解風險。建議由政府部門引導成立由港口、船公司、集卡公司組成的跨行業聯盟通過資源協同確保運價穩定和船期穩定。維持運價和船期所需的資金可按照“企業承擔一點、政府補貼一點”的方式其中政府補貼部分可借鑒韓國政府的經驗由跨行業聯盟發放債券政府主導的銀行通過“債轉股”方式幫助其消化債務。vk7大陸橋物流聯盟

其次增強在內貿和“一帶一路”方向的資源配置。國內疫情得到控制以后從事內貿的航跡密度上升明顯高于外貿航線。有關部門應大力推進黃河和徒駭河復航打通內貿“水水中轉”通道。此外在疫情最緊張時間里我國對東盟、“一帶一路”沿線國家進出口逆勢增長中歐班列開行數量增長6%。可見相對歐美國家“一帶一路”沿線的外貿活動具有更高的穩定性。建議山東港口適當增加“一路”沿線國家的直航線路提高通行效率。vk7大陸橋物流聯盟

第三利用自貿區政策靈活優勢開展沿海捎帶業務。沿海捎帶業務可以增加國際集裝箱中轉率拓展腹地范圍增強山東港口在東北亞地區的樞紐地位。建議依托青島自貿試驗區和政策優勢以及生產服務型港口型國家物流樞紐的資源集聚優勢允許外國國籍船舶運輸經營者經營中國港口之間的外貿國際集裝箱中轉業務并明確外貿集裝箱的中轉箱在國內運輸段是國際間海運運輸的一部分。分階段開展內河捎帶業務允許外國承運人租賃中國籍船舶經營內河港口之間、內河港口與沿海港口之間的運輸和拖航。vk7大陸橋物流聯盟

第四利用疫情導致的物流空檔期對存在短板的基礎設施進行升級改造。由于疫情期間業務量不足物流基礎設施負荷下降可借此機會對疏港公路、鐵路以及碼頭、河道進行改建擴建或升級換代。建議對山東曹縣、膠南等地的鐵路貨運站進行升級改造解決鐵海聯運過程中物流節點接口能力較弱的問題;增強膠黃和青連兩條疏港鐵路的通過能力提升鐵路貨物運輸效率;解決徒駭河在濱州沾化入海河道的淤積問題對黃河部分河段上的橋梁、水閘進行改造為“水水中轉”業務的開展提供保障。vk7大陸橋物流聯盟

第五進一步推進智慧港口建設。借助山東“智慧港口建設”試點建設加快自動化集裝箱碼頭信息系統工程建設和傳統碼頭智能化改造;借助“5G”技術和北斗衛星定位實現港區智能化管理;利用無人機技術實現集裝箱物流鏈智能識別;依托現有“云港通”平臺整合內河港口、集卡運輸、鐵路、海港、供應商以及承運人的物流信息形成互聯網、物聯網和碼頭自動化技術為一體多邊界屬性的、系統化的大港口生態圈。vk7大陸橋物流聯盟

讓港口整合釋放更多改革紅利vk7大陸橋物流聯盟

新冠肺炎疫情對于港口而言無疑是一次重要的壓力測試面對這次大考以山東港口為代表的區域港口集團展現出了極強的韌性一手抓防疫、一手抓生產業績指標逆勢上揚。這份來之不易的成績單正是區域港口一體化改革帶來的確定性對沖外部環境不確定性的有力佐證。數據是最好的證明。自去年成立至今山東港口整體實力和績效持續提升有效解決重復建設和同質化競爭問題。2019年完成貨物吞吐量13.2億噸、集裝箱吞吐量2956萬標準箱同比分別增長10.9%、9.7%;今年更是各項生產指標均實現逆勢增長領先全國沿海港口。握指成拳合力抗壓。當前全球疫情仍在蔓延主要國際組織紛紛下調全球經濟增速預測;在國內經濟持續回升的基礎尚不穩固部分行業復蘇壓力較大供需兩端仍有“溫差”。在此情況下港口企業夯實協同發展根基用改革解難題向改革要紅利既是面臨危機的應需之舉也是主動轉型、做大做強的應時之變。眼下我國區域港口整合效益已逐步顯現在經營上但距離實現戰略、觀念、資產、業務、管理等全方位深度融合還有差距。此外港口與上下游資源協同、港城協作力度還不夠。也就是說港口整合仍處在“進行時”全面協同效應有待進一步激發改革紅利還有極大的空間可以挖掘。vk7大陸橋物流聯盟

有鑒于此港口應避免“整而不合”在完成自然資源、行政資源、經營資源等各方面整合后更加注重發揮港口一體化對經濟發展的帶動和輻射作用提升港口對上下游企業的融合能力通過聯動機制放大整合后的規模效應實現“港產城”融合發展。vk7大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運報）vk7大陸橋物流聯盟

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