鹿特丹港感受到COVID-19對(duì)貨運(yùn)量的影響

由于COVID-19大流行的經(jīng)濟(jì)影響，歐洲最大的海港荷蘭港口鹿特丹的吞吐量在2020年上半年下降了9.1%。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

2020年上半年的總吞吐量為2.189億公噸，而去年同期的總吞吐量為2.409億公噸，是當(dāng)時(shí)的最高吞吐量。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

全球封鎖導(dǎo)致生產(chǎn)、消費(fèi)和貿(mào)易減少。其結(jié)果是，該港口多種貨物的吞吐量都有所下降。此外，仍能感受到一些結(jié)構(gòu)性的發(fā)展，特別是煤炭作為能源的使用減少和歐洲和亞洲之間燃料油的貿(mào)易減少。集裝箱吞吐量也略有下降。另一方面，LNG和生物質(zhì)吞吐量在上半年有所增長(zhǎng)。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

“荷蘭經(jīng)濟(jì)和鹿特丹港依賴(lài)于世界貿(mào)易的發(fā)展。新冠肺炎大流行對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響正在全球范圍內(nèi)蔓延。鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein評(píng)論道：“因此，過(guò)去六個(gè)月的吞吐量明顯低于去年同期，也就不足為奇了。”xfe大陸橋物流聯(lián)盟

“從積極的一面看，第二季度的吞吐量比最初預(yù)期的要好。”xfe大陸橋物流聯(lián)盟

盡管存在COVID-19障礙，鹿特丹港在今年前6個(gè)月仍保持100%的運(yùn)營(yíng)。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨xfe大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨吞吐量為3080萬(wàn)噸，比2019年上半年減少19%。干散貨占鹿特丹港吞吐量的14%。產(chǎn)量下降主要體現(xiàn)在鐵礦石和廢料的吞吐量上。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

低天然氣價(jià)格意味著更多的天然氣和更少的煤炭用于發(fā)電。此外，有利的天氣條件意味著可用風(fēng)能的增加，減少了轉(zhuǎn)向燃煤發(fā)電站的需求。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

生物量急劇增加了109%，這是由于發(fā)電站聯(lián)合燃燒的繼續(xù)增加。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

液體散裝xfe大陸橋物流聯(lián)盟

液體散裝吞吐量達(dá)9980萬(wàn)公噸。這比2019年上半年減少了約1000萬(wàn)噸，降幅超過(guò)9%。液態(tài)散貨占鹿特丹吞吐量的46%。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

礦物油產(chǎn)品數(shù)量大幅下降（- 22%）。就原油而言，降幅很小（- 4%），而液化天然氣產(chǎn)量實(shí)際上略有增加（+ 2.6%）。上半年其他液體散裝貨物吞吐量與去年持平。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

COVID-19大流行導(dǎo)致天然氣價(jià)格進(jìn)一步下跌，促使歐洲使用來(lái)自北海和大西洋的液化天然氣發(fā)電。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱和散貨xfe大陸橋物流聯(lián)盟

與2019年相比，集裝箱吞吐量?jī)H下降3.3%——按標(biāo)箱計(jì)算下降了7%。這相當(dāng)于減少了250萬(wàn)噸貨物。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)公司在5月和6月取消了至多20%的所有服務(wù)。盡管如此，由于停靠在鹿特丹的船舶的停靠噸位增加，吞吐量的下降并不明顯。由于從亞洲進(jìn)口的集裝箱數(shù)量有所下降，而出口實(shí)際上有所上升，因此空箱數(shù)量比去年同期要少得多。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

在2020年上半年，Break bulk下降了11%。RoRo吞吐量下降了12%。降幅主要出現(xiàn)在第二季度初，當(dāng)時(shí)大多數(shù)西歐國(guó)家都實(shí)行了封鎖。該季度末，銷(xiāo)量再次上升。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

盡管有COVID-19，投資仍將繼續(xù)xfe大陸橋物流聯(lián)盟

從2020年1月到6月，收入增長(zhǎng)0.7%，至3.604億歐元。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

2020年上半年的稅前普通活動(dòng)收入為1.284億歐元，與2019年上半年相比下降了4.8%。結(jié)果是在2020年上半年的稅前入賬910萬(wàn)歐元。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

2020年上半年的總投資達(dá)到1.364億歐元。鹿特丹港務(wù)局有意選擇在COVID-19期間繼續(xù)投資港口工業(yè)綜合體。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

2020年上半年最重要的投資項(xiàng)目是Theemsweg航線(xiàn)的建設(shè)、集裝箱交易航線(xiàn)的建設(shè)和Maasvlakte廣場(chǎng)的擴(kuò)建。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

預(yù)計(jì)2020年全年的投資水平將與去年的3.383億歐元持平。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

在一定程度上應(yīng)中央政府的要求，港務(wù)局對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行了審查，這些項(xiàng)目既能使荷蘭更加可持續(xù)，又能加速經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇——這是啟動(dòng)馬達(dá)。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

具體來(lái)說(shuō)，啟動(dòng)引擎有兩個(gè)方面——它加快了對(duì)增長(zhǎng)和盈利能力的前瞻性投資，同時(shí)也加快了能源轉(zhuǎn)型和提高經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性的努力。啟動(dòng)馬達(dá)項(xiàng)目的例子有氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、海岸電力的推出和一個(gè)熱環(huán)島的建設(shè)。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

鹿特丹的天性不是坐下來(lái)觀看。因此，港務(wù)局進(jìn)行了審查，以確定哪些公私投資項(xiàng)目可以加速進(jìn)行。這樣一來(lái)，政府和鹿特丹港口就可以攜手合作，以進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)又可以使經(jīng)濟(jì)有所發(fā)展。Castelein繼續(xù)說(shuō)道。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

前景xfe大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)港務(wù)局的說(shuō)法，經(jīng)濟(jì)衰退將持續(xù)多久，復(fù)蘇何時(shí)開(kāi)始，還存在相當(dāng)大的不確定性。世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇在很大程度上取決于是否會(huì)出現(xiàn)第二波病毒感染。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

另一個(gè)因素是，歐盟和英國(guó)能否在未來(lái)幾個(gè)月達(dá)成脫歐后的貿(mào)易協(xié)議。預(yù)計(jì)今年下半年經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)謹(jǐn)慎的復(fù)蘇。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

“因此，港口吞吐量不會(huì)進(jìn)一步下降，但可能不會(huì)完全恢復(fù)。”因此，預(yù)計(jì)2020年全年的總吞吐量將明顯低于2019年，”港務(wù)局補(bǔ)充說(shuō)。xfe大陸橋物流聯(lián)盟

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