洛杉磯和長灘港各自頒布激勵措施以爭奪集裝箱貨源

一年前，洛杉磯港實施了一項計劃，該計劃和近期長灘港開始實施的一個計劃很相似，長灘港力圖使吞吐量趨于穩(wěn)定，同時獎勵那些貨運量增長速度高于跨太平洋總體貿(mào)易增長速度的客戶。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

長灘港正在醞釀一項獎勵計劃以加強其吸引集裝箱貨物的能力，該計劃與一年前洛杉磯港實施的一項計劃很相似。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

長灘港一名員工在寫給港務(wù)委員會的一份備忘錄中寫道，洛杉磯港獎勵計劃的實施“使得越來越多原本會運至長灘港的貨物都轉(zhuǎn)而被運往洛杉磯港。”6ve大陸橋物流聯(lián)盟

長灘港港務(wù)委員會的成員最初于9月9日批準(zhǔn)該計劃，后于9月23日再次批準(zhǔn)該計劃，因為該計劃必須通過兩次表決才能生效。該計劃有效期為一年，于10月1日開始實施，該日期標(biāo)志著該港2019-2020年新財政年度的到來。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

對于那些今年在長灘港的集裝箱貨運量超過去年在該港集裝箱貨運量的集裝箱航運公司，針對其中超出跨太平洋航線正常增長率的那部分集裝箱運量，該港給予10美元/TEU的獎勵。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

比如，某航運公司2018-19財務(wù)年度通過長灘港的運量是10萬TEU，2019-20財務(wù)年度的運量是15萬TEU；2019-20財務(wù)年度跨太平洋貿(mào)易量增長3%，那么這家航運公司的增量貨運量為4.7萬TEU（15萬TEU-10萬TEU-0.3萬TEU），因此可以得到47萬美元獎勵。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

該項計劃對進(jìn)口和出口的實箱集裝箱都有效，但對每家航運公司的獎勵總額上限為200萬美元。長灘港的副執(zhí)行董事諾埃爾·哈賽加巴指出，洛杉磯港的計劃于2018年9月1日開始實施，其有效期已被延長至2020年6月。長灘港計劃的不同之處，在于長灘港計劃未將空箱部分的運量計入獎勵范圍。此外，洛杉磯港還要求航運公司在港口優(yōu)化系統(tǒng)的航運頁面提交相關(guān)信息。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

長灘港憑借對此計劃的多次模擬，估測出該獎勵計劃一旦生效，付給所有航運公司的潛在獎金總額約在400萬美元至650萬美元之間。但該港的副執(zhí)行董事諾埃爾·哈賽加巴指出，港口能通過實施此項計劃提升貨物吞吐量，而這部分額外增加的吞吐量為港口創(chuàng)造的額外收益完全可以抵消獎金部分的支出。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

如果所有與該港有貿(mào)易往來的集裝箱航運公司都參與到這項計劃當(dāng)中，該港所能獲得的額外收益甚至可能超過650萬美元，但哈賽加巴認(rèn)為：“我們并不是在拿錢打水漂。我們這么做實際上是在共享收益。”6ve大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯港稱自2018年9月1日至今年6月30日這段時間里，本港向參與該計劃的航運公司發(fā)放的獎金總額達(dá)到650萬美元。與長灘港一樣，洛杉磯港針對該港超過跨太平洋整體貨運增長量的那部分集裝箱運量，給予運輸企業(yè)10美元/TEU的獎勵。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，長灘港與洛杉磯港的吞吐量都打破了記錄。長灘港共裝卸8091023TEU，較前一年增長7.2%，同時打破了前一年創(chuàng)造的記錄。而洛杉磯港在過去的三年里每年都成功打破了前一年所創(chuàng)下的記錄，該港2018年的吞吐量為9458749TEU，較前一年增長1.2%。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

但今年幸運之神不再同時眷顧兩個港口了。2019年前八個月里，洛杉磯港的吞吐量較去年同期資料增長了5.7%，達(dá)到6311874TEU，而同期內(nèi)長灘港的吞吐量卻同比減少了6.6%，至4971407TEU。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅說：“這種差異可以從門戶港的歷史中反映出來。有些月份里表現(xiàn)比較好的是洛杉磯港，有些月份里表現(xiàn)比較好的是我們。對我們來說，在2018年里，本港的吞吐量本應(yīng)比洛杉磯港的吞吐量要高得多。但局勢在最后幾個月里發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。”6ve大陸橋物流聯(lián)盟

他解釋道，對于一家航運公司來說，只要其貨運量能達(dá)到所簽訂的租約中所規(guī)定的年度最小貨運量要求，該公司就可以選擇通過其他碼頭或港口運輸貨物。不過他也注意到航運公司的選擇會受其在碼頭的所有權(quán)權(quán)益影響。通過結(jié)成艙位共享的航運公司聯(lián)盟，那些航運公司加強了將貨物運至其他碼頭的能力，而且只要能縮減成本，這些航運公司很樂意這么做。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

哈賽加巴指出，2018年該港吞吐量的提升主要來源于當(dāng)年年底的那些貨主們所帶來的生意，他們希望在2019年關(guān)稅上漲前將來自中國的貨物進(jìn)口到美國，然而這種“預(yù)支庫存”的行為對今年的局勢十分不利。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

科爾德羅指出，連出口量也受到了中美貿(mào)易戰(zhàn)的嚴(yán)重影響。2017年經(jīng)長灘港的到港貨物中有39%都是出口到中國的貨物，但2018年該比例降為28%，今年該比例約在24%至25%左右。6ve大陸橋物流聯(lián)盟

哈賽加巴說：“盡管我們有信心取得長期的商業(yè)成功，同時也相信本港的競爭力會不斷提升，但上述各因素的共同作用使得短期內(nèi)的局勢產(chǎn)生了波動。我們的這項獎勵計劃只是一項短期計劃，實施該計劃的目的在于使集裝箱吞吐量趨于穩(wěn)定，同時直接抵消其他門戶港所采取的積極營銷手段帶來的影響。”6ve大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：阿法牛）6ve大陸橋物流聯(lián)盟

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