南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍

12月27日，作為粵港澳大灣區建設重點工程的南沙港鐵路龍穴南水道特大橋實現合龍，這是國內乃至世界上第一條海鐵聯運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內最高的鐵路斜拉橋，標志著中國鐵路橋梁由中國制造向中國創造又邁出了堅實的一步。w6e大陸橋物流聯盟

廣州南沙港鐵路自廣珠鐵路鶴山南站接軌至南沙港區，全長87.8公里，總投資152億元，建設總工期4年，全線預計2020年建成通車。廣州港集團參與投資建設。w6e大陸橋物流聯盟

南沙港鐵路是粵港澳大灣區建設重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路。廣州南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯運“最后一公里”，發揮“海鐵聯運”“海公鐵聯運”的綜合功能，推動珠江流域成為“一帶一路”橋頭堡的重要交通樞紐。w6e大陸橋物流聯盟

當天下午兩點，龍穴南水道特大橋最后一節鋼箱梁架設完畢，大橋順利合龍。w6e大陸橋物流聯盟

龍穴南水道特大橋是廣州南沙港鐵路全線的控制性工程。為了避免破壞航道，特大橋采用了雙塔混合梁鐵路斜拉橋形式，以448米的主跨來保證航道通暢。兩端的主墩索塔和72對懸索將支撐和提拉起830米主橋將近11000噸的重量。w6e大陸橋物流聯盟

據介紹，特大橋正好處在臺風口位置，風力最大能達到13級，在日常的作業過程中，風力可達到8級左右，這給給鋼(箱)梁架設帶來一個很大的施工干擾，對橋梁架設精度的控制增加了難度，目前合攏段架設完成以后，測得的合龍精度達到了毫米級。w6e大陸橋物流聯盟

（來源：廣東新聞聯播）w6e大陸橋物流聯盟

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