南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍

12月27日，作為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點工程的南沙港鐵路龍穴南水道特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，這是國內(nèi)乃至世界上第一條海鐵聯(lián)運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內(nèi)最高的鐵路斜拉橋，標(biāo)志著中國鐵路橋梁由中國制造向中國創(chuàng)造又邁出了堅實的一步。w6e大陸橋物流聯(lián)盟

廣州南沙港鐵路自廣珠鐵路鶴山南站接軌至南沙港區(qū)，全長87.8公里，總投資152億元，建設(shè)總工期4年，全線預(yù)計2020年建成通車。廣州港集團參與投資建設(shè)。w6e大陸橋物流聯(lián)盟

南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是首條進(jìn)入廣東自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)的貨運鐵路。廣州南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流運輸?shù)母镄拢M(jìn)一步推動降低物流成本，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，發(fā)揮“海鐵聯(lián)運”“海公鐵聯(lián)運”的綜合功能，推動珠江流域成為“一帶一路”橋頭堡的重要交通樞紐。w6e大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)天下午兩點，龍穴南水道特大橋最后一節(jié)鋼箱梁架設(shè)完畢，大橋順利合龍。w6e大陸橋物流聯(lián)盟

龍穴南水道特大橋是廣州南沙港鐵路全線的控制性工程。為了避免破壞航道，特大橋采用了雙塔混合梁鐵路斜拉橋形式，以448米的主跨來保證航道通暢。兩端的主墩索塔和72對懸索將支撐和提拉起830米主橋?qū)⒔?1000噸的重量。w6e大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，特大橋正好處在臺風(fēng)口位置，風(fēng)力最大能達(dá)到13級，在日常的作業(yè)過程中，風(fēng)力可達(dá)到8級左右，這給給鋼(箱)梁架設(shè)帶來一個很大的施工干擾，對橋梁架設(shè)精度的控制增加了難度，目前合攏段架設(shè)完成以后，測得的合龍精度達(dá)到了毫米級。w6e大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：廣東新聞聯(lián)播）w6e大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682