重慶果園港——“公鐵水”構(gòu)建聯(lián)運(yùn)網(wǎng)

雖深居西部內(nèi)陸，重慶開放的步伐卻越走越快，以至于有的規(guī)劃一度都跟不上了。重慶兩江新區(qū)果園港，就經(jīng)歷了7次調(diào)規(guī)。當(dāng)年起步時，果園港僅有2個泊位散雜貨碼頭，現(xiàn)在已成為國內(nèi)最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

定位在變，果園港的能力也在變。去年，果園港吞吐量增長到近1600萬噸，而5年前才不過350萬噸。果園港的鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋云南、貴州、四川、陜西、甘肅、新疆等地。長江黃金水道、中歐班列、陸海新通道在這里無縫連接。身處內(nèi)陸的重慶果園港，正在成為“世界中轉(zhuǎn)站”。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

“多式聯(lián)運(yùn)”是果園港的招牌。歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達(dá)果園港，沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運(yùn)回重慶，再轉(zhuǎn)運(yùn)上海或者歐洲。預(yù)計到明年，果園港多式聯(lián)運(yùn)的比例將從目前的20%提升至50%。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)，讓越來越多的企業(yè)嘗到了甜頭。“值！省下太多運(yùn)費(fèi)了。”陜西鋼鐵集團(tuán)營銷管理部副部長楊華斌連連點(diǎn)贊：“在鋼鐵行業(yè)，物流費(fèi)是大開支。通過果園港鐵水聯(lián)運(yùn)，一噸料節(jié)約40元，一年下來運(yùn)費(fèi)能省上億元。”為此，楊華斌被派到果園港安營扎寨，現(xiàn)場辦公。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

7月5日下午，甘肅隴南一批重晶石礦粉通過公路運(yùn)至四川廣元港，經(jīng)嘉陵江水運(yùn)抵果園港，在這里“散改集”換裝集裝箱，沿長江運(yùn)往下游。“以前只能選公路和鐵路，現(xiàn)在這批貨物的物流成本能降四成。”民生物流公司項(xiàng)目經(jīng)理鄧波說。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

集港口、大宗商品交易市場、結(jié)算中心、商品車物流中心為一體，果園港正邁向現(xiàn)代國際化大港。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

果園港發(fā)展之快，員工熊先偉深有體會。2015年他剛來時，港口還只有兩臺長橋，現(xiàn)在已經(jīng)有5臺，還新購了翻車機(jī)等多種智能設(shè)備。盡管有智能設(shè)備，不過業(yè)務(wù)越來越多，裝卸量大增，港口還是人手緊。熊先偉調(diào)入鐵路運(yùn)行部后，部門人數(shù)已從30多人發(fā)展到現(xiàn)在的90多人。dkX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民日報）dkX大陸橋物流聯(lián)盟

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