船舶進(jìn)出新加坡港或新加坡海峽操作注意事項

新加坡位于馬六甲海峽(MALACCA-STRAIT)的東端北岸是世界最繁忙海空中轉(zhuǎn)港之一新加坡海峽是東北亞往來歐洲必經(jīng)地之一每天航經(jīng)該水域的船舶成百上千，船舶密集程度超乎想象，也正因如此經(jīng)常有船舶發(fā)生碰撞事故。fX4大陸橋物流聯(lián)盟

昨天又聞WILFORCE輪不幸與他船發(fā)生碰撞（詳情見：→今年最悲劇...大型LNG船，剛出船廠就被撞，返廠！），現(xiàn)就船舶通過新加坡港（或海峽）時在船舶操縱上注意事項小結(jié)供同行參考，不當(dāng)之處還敬請及時指正。fX4大陸橋物流聯(lián)盟

新家坡海峽整體呈東西走向，進(jìn)出新加坡港和錨地的船舶不光和東西方向的交通流存在交叉態(tài)勢同時也和沿岸各種作業(yè)船舶（拖輪，加油船，工程作業(yè)船等）形成及其復(fù)雜的局面。fX4大陸橋物流聯(lián)盟

而新加坡引水作業(yè)嚴(yán)格遵守CST（Confirmed Service Time）規(guī)定而不是隨到隨上pilotboarding on arrival這樣導(dǎo)致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本來就狹窄的航道就變得更加擁擠和堵塞，船長應(yīng)盡可能通過AIS-守聽各船的VHF動態(tài)報告-或者主動VHF溝通，了解周圍各船的引水登船點(PEBGA-PEBGB-PEBGC……...)-登船時間-和登船前后順序（同一登船地點），并不斷檢查周圍船舶的動態(tài)及早調(diào)整本船在航道中的具體位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船點而你船的引水登船點在其前方更遠(yuǎn)的位置則應(yīng)從其外檔追越，否則跟著前方船舶不但延誤時間而且很容易造成緊迫局面，當(dāng)靠近引水登船點時盡可能靠近航道邊緣行駛一是讓出航道二是防止有他船不明你船意圖從內(nèi)側(cè)追越造成危險，由于海峽中航行船舶十分密集，在海峽中航行和穿越航道前要對周圍形勢有充分和正確的預(yù)判尤其是形成交叉態(tài)勢的往來船舶時刻用各種措施進(jìn)行判斷和避碰，穿越海峽東西方向的航道時盡可能選擇在船舶密集度小的空隙處以最短的時間通過。fX4大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：信德海事網(wǎng)）fX4大陸橋物流聯(lián)盟

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