青島港：超越第四代港口

自投產(chǎn)以來，青島港全自動化集裝箱碼頭持續(xù)創(chuàng)造著業(yè)界的全球奇跡：船舶準(zhǔn)班率保持100%;與傳統(tǒng)碼頭相比，青島港的作業(yè)效率提升了30%，并一直保持單機平均作業(yè)效率的世界紀錄，最高達到每小時43.23自然箱，比全球同類碼頭的單機平均效率高出50%.cK9大陸橋物流聯(lián)盟

從形式上看，青島港的個案是碼頭自動化的全球奇跡，并沒有形成一種引領(lǐng)的主義和實踐的洪流。與之相對應(yīng)的則是“碼頭自動化陷阱”正在成為一種全球鉛色思潮，蔓延在碼頭緩慢的自動化進程中，許多碼頭自動化后無法產(chǎn)生預(yù)期的成本優(yōu)勢、效率優(yōu)勢和性能優(yōu)勢，實際收益與預(yù)期收益之間的差距仍然很大。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

在全球工業(yè)自動化史上，我們最不應(yīng)該忘記的是美國與日本汽車產(chǎn)業(yè)的自動化之爭。美國用幾百億美元提升了整個汽車產(chǎn)業(yè)的自動化水平，試圖用這個重大的戰(zhàn)役全面超越在豐田模式這個產(chǎn)業(yè)哲學(xué)支撐下的日本汽車業(yè)，但結(jié)果是失敗的，這場汽車自動化的國別之爭留下了人類自動化史上最重要的遺產(chǎn)：什么是應(yīng)該被自動化的?自動化的依據(jù)是什么?自動化的范圍到底有多大?cK9大陸橋物流聯(lián)盟

豐田模式的核心是銷售量與生產(chǎn)量的等值，即構(gòu)造整個產(chǎn)銷的信息對稱，這形成了整個工業(yè)過程的精益化。美國汽車行業(yè)則把自動化的重點放在了生產(chǎn)過程之中，銷量的不確定性造成了難以平衡的產(chǎn)銷關(guān)系。在這種體系之下，自動化反而成了產(chǎn)業(yè)“癲癇”與“梗阻”的一種促進因素，而精益也就只是想象中的彼岸世界。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

目前碼頭自動化的困境就是汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程自動化的翻版，由于沒有去尋找港口自動化的依據(jù)，自動化被限定在碼頭的某些環(huán)節(jié)或者是整個碼頭的自動化，自動化的任何部分都已成為異體組織，造成了整個組織持續(xù)不斷的排異反應(yīng)，這就是全球碼頭自動化徘徊不前的主要原因。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

很顯然，除了作業(yè)效率大幅提升、作業(yè)成本大幅下降等數(shù)字之外，青島港全自動化集裝箱碼頭最引人注意的，是它基于碼頭并超越了碼頭，成為一個物流的管理工具，不再是一個單純的貨物裝卸環(huán)節(jié)。或者說，它已具備了物流的管理職能，成為一個物流的管理組織。因此，從某種意義上說，青島港已經(jīng)超越了國際上第四代港口的概念。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

把全球港口的自動化作為泛工業(yè)4.0的一個組成部分是十分武斷的。實際上，廣泛的自動化在全球范圍內(nèi)也造成了“工業(yè)4.0陷阱”，連接與智能技術(shù)的普遍化并沒有創(chuàng)造出新的工業(yè)哲學(xué)，工業(yè)4.0實際上是自動化的一種更為時代化的表述，發(fā)達工業(yè)國只是把連接與智能技術(shù)當(dāng)成添加社會信息化成色的注射劑注入工業(yè)或者是社會，我們應(yīng)該做的是把這些“液體”當(dāng)成組織職能去發(fā)揮它們還沒有被察覺出的作用。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)從更大范圍去審視工業(yè)的時候，我們會發(fā)現(xiàn)，工業(yè)的角色不僅僅是作為一個大的社會部門而存在，工業(yè)在整個人類的社會組織形式中發(fā)揮著獨特的“港口效應(yīng)”，它實際是人與自然關(guān)系之間的港口。從這個意義上說，科技是在更深的層次上是對自然的理解，工業(yè)才是人與自然關(guān)系的實質(zhì)，它實際在人與自然之間扮演著一個巨大的港口作用。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)工業(yè)作為人與自然之間的港口而發(fā)揮巨大的組織作用時，我們有理由也必須讓真正的港口去發(fā)揮它的組織作用。青島港現(xiàn)在提出要由目的地港向樞紐港轉(zhuǎn)型，就完全具有了超越四代港的話語能力。從碼頭的效率和成本發(fā)生的巨大變化看，這里所說的樞紐港不再是貨物吞吐規(guī)模意義上的港口，而是大范圍物流協(xié)調(diào)管理意義上的港口，這對世界港口和整個全球貿(mào)易來說都具有革命性的意義：港口從物流經(jīng)由介質(zhì)的轉(zhuǎn)換節(jié)點轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砘谶@個節(jié)點的物流“流空間”管理的路由器。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

工業(yè)4.0把工業(yè)變成只有工業(yè)裝備更新?lián)Q代的工具理性肆虐，這是當(dāng)下工業(yè)革命錯題連篇的主要原因，而真正的工業(yè)革命還是要回到自動化的原始命題上去，什么東西該被自動化?自動化的依據(jù)是什么?自動化的范圍有多大?當(dāng)整個社會需求被連接到工業(yè)過程之中，市場也具有了生產(chǎn)屬性，產(chǎn)銷在社會歷史上第一次當(dāng)然也是永久性地實現(xiàn)了產(chǎn)銷的鏈路閉合，這是工業(yè)準(zhǔn)確地去組織全社會的開始。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

港口革命不能僅僅發(fā)生在碼頭上，就像工業(yè)在未來社會中的功能一樣，它更大的作用是港口之外，這個空間的范圍覆蓋了從貨物出發(fā)地到目的地的全部流程，青島港的自動化成績不是來自碼頭上的自動化裝備，而是來自港口所面對的出發(fā)地到目的地閉合空間內(nèi)物流的管理。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

今天，我們應(yīng)該認真思考集裝箱在統(tǒng)一了供應(yīng)、移動、需求之間的空間語言之后的任務(wù)，尤其是5G即將來臨的大背景下，連接與智能技術(shù)會在陸路以及空中物流、商業(yè)、工業(yè)中全面鋪開，這些產(chǎn)業(yè)的邊界會形成新的數(shù)據(jù)鏈路與物理實體的新邊界，而這些都是港航物流、陸路物流以及空運物流等在發(fā)展過程中要面臨的限制性因素，如何把社會大物流的限制性因素變成有效的組織因素是對所有的物流社會角色的考驗，青島港全自動化碼頭的實踐探索，掀開了從更大范圍迎接這種考驗的嘗試。cK9大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：經(jīng)濟參考報）cK9大陸橋物流聯(lián)盟

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