江西樟樹港開啟重振之路

樟樹市自古水運交通十分便利。然而，上世紀(jì)九十年代，鐵路、公路高速發(fā)展，漸漸取代了水路運輸，樟樹港淡出了人們的視線。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

而今，人們開始以一種全新的視角審視水上運輸。尤其是江西大力發(fā)展水路運輸，重振贛江“黃金水道”，樟樹港迎來了重大發(fā)展契機。樟樹港成為全省投資最大單體港，已完成了河?xùn)|港區(qū)碼頭、陸域的交工驗收，初定下月開港;投資108億元的河西港區(qū)即將開工建設(shè)……qtn大陸橋物流聯(lián)盟

陸路運輸興起 港口由盛轉(zhuǎn)衰qtn大陸橋物流聯(lián)盟

江西有五大港，其中之一的樟樹港是唯一的縣級市港。原樟樹市港務(wù)局局長許光華，一輩子與樟樹港打交道，是樟樹港由盛轉(zhuǎn)衰的見證者。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)年樟樹市最繁華的地方是樟樹港大碼頭，繁忙喧囂，帆木駁船比比皆是。”許光華回憶道，樟樹港上游崇山峻嶺，水流湍急，下游水勢平緩。因此，上游采集的藥材由小船入樟樹港大碼頭，裝大船出港。而大船入港，分小船向上游走。纖夫在離港口不遠(yuǎn)處聚居，等待拖船業(yè)務(wù)，由此演變成集鎮(zhèn)，豐城市拖船鎮(zhèn)就因此而得名。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

4月12日，記者站在曾經(jīng)繁榮的樟樹港大碼頭，抬眼望去，一邊是滬昆鐵路樟樹贛江大橋，另一邊是公路大橋——樟樹二橋。在時代發(fā)展的潮流中，大碼頭作為一個時代的驕傲，已經(jīng)成為歷史，沒有了往日的榮光。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

“樟樹港是老祖宗留下的遺產(chǎn)，曾經(jīng)輻射人口占據(jù)了江西半壁江山。”許光華翻著《樟樹市志》感嘆道，“隨著浙贛鐵路和多條國道、高速公路的開通，鐵路、公路運輸日益發(fā)達(dá)，樟樹港地位迅速下降，輝煌不再。”qtn大陸橋物流聯(lián)盟

樟樹市一直在探索，致力振興樟樹港，卻未能如愿。其中緣由，是贛江航道等級偏低，水資源綜合利用與航運效益得不到充分發(fā)揮，水運量小，且以區(qū)間運輸為主，航運優(yōu)勢難以發(fā)揮。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

邁出振興步伐 水利樞紐助力qtn大陸橋物流聯(lián)盟

“巧婦難為無米之炊。贛江航道水位不高，一切振興計劃都是白搭。”華東誠通物流有限公司董事長嚴(yán)嘉海看問題一針見血。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

直至2013年，樟樹港邁出振興的實質(zhì)性步伐。樟樹市與中國物流有限公司、湖南五江輕化集團有限公司共同投資組建了華東誠通物流有限公司。三方投巨資對樟樹港河?xùn)|港區(qū)四碼頭、五碼頭實施改擴建工程，升級水運口岸作業(yè)區(qū)，建設(shè)連接樟樹車站直通港口的鐵路專線。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

眼看即將開港，嚴(yán)嘉海說：“建了6年，周期確實比較長。”不過，嚴(yán)嘉海心里有數(shù)：“港口需要深水。否則，建設(shè)好了也只會是‘曬太陽’，何談?wù)衽d?現(xiàn)在，樟樹港振興的時機已到。”qtn大陸橋物流聯(lián)盟

江還是那條贛江，為什么現(xiàn)在時機已到?答案就是水利樞紐。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

在國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中，贛江被確定為國家18條主要高等級航道之一。目前，贛江航道整治主要是通過建設(shè)樞紐工程，而樟樹港得益于贛江龍頭山水電站樞紐工程。該工程2015年開工建設(shè)，是《贛江流域規(guī)劃》六個梯級中的最后一級，船閘通航能力為1000噸級，今年4月初已經(jīng)試通行成功。這讓樟樹港發(fā)揮贛江水運干支直達(dá)、江海聯(lián)運優(yōu)勢，構(gòu)建沿江地區(qū)對外物資交流的快速水上通道。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

同時，近年來，江西、廣東兩地加快了贛粵運河的規(guī)劃研究工作，意味著樟樹港今后可通過贛江，與粵港澳大灣區(qū)“一線牽”，發(fā)展會越來越好。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)減負(fù)增效 提振競爭信心qtn大陸橋物流聯(lián)盟

“樟樹港開港后，可實現(xiàn)年吞吐量2000萬噸以上。”樟樹市商務(wù)局副局長陳君表示，樟樹港可滿足贛中、贛西內(nèi)外貿(mào)易運輸?shù)男枰阂皇钦翗涓圯椛浒霃酱螅Y(jié)束了贛中、贛西區(qū)域沒有水運口岸的歷史。可為樟樹市及周邊地區(qū)進出口企業(yè)提供口岸報關(guān)、報檢、訂艙、裝(拆)箱服務(wù)，降低了企業(yè)的成本。二是公路治超越來越嚴(yán)格，利用超載獲利的現(xiàn)象一去不返，從而使眾多內(nèi)外貿(mào)企業(yè)選擇水上運輸，其成本是公路運輸?shù)娜种弧?span style="display:none">qtn大陸橋物流聯(lián)盟

很多人知道樟樹市支柱產(chǎn)業(yè)是藥、酒、鹽。其實，樟樹市四大支柱產(chǎn)業(yè)中還有金屬家具，是全國唯一的金屬家具產(chǎn)業(yè)基地。不少金屬家具企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示，其產(chǎn)品以前都是通過陸路運輸至深圳鹽田港，再從那里出口到世界各地。現(xiàn)在，家門口就有了口岸，產(chǎn)品可以通過贛江到長江水道運輸，不用再走陸路，節(jié)約了成本，讓他們對更廣泛參與國際競爭，有了更大的信心。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

對樟樹港開港，江西工埠機械有限責(zé)任公司董事長喻連生用盼星星、盼月亮來形容。他為何有這么急切的心情?“產(chǎn)品超限、超高、超長，陸路運輸起來非常麻煩，有時候運不了，干脆就不賣了。”最近，喻連生就因為運輸難放棄了江南造船廠的幾筆訂單。“開港以后，千噸級的船舶可從樟樹港通達(dá)全國，運輸難題迎刃而解。”喻連生舉例說，“之前，建設(shè)新干水利樞紐工程需要用到我們的產(chǎn)品，走水路只有60公里，并可直接送達(dá)到施工現(xiàn)場。可是航道水位淺，只有不停地折騰走公路運輸，成本漲了四五倍。”qtn大陸橋物流聯(lián)盟

“樟樹港開港，對制造業(yè)企業(yè)發(fā)展是利好。水運暢達(dá)，讓我們產(chǎn)品能賣得更遠(yuǎn)，未來出口會占主流，由現(xiàn)在的20%提高到60%。”喻連生信心滿滿。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)河西港區(qū) 促進區(qū)域合作qtn大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，隨著新宜吉六縣區(qū)跨行政區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展試驗區(qū)的建成，新余鋼鐵集團聯(lián)合中國物流、中江國際、湖南五江共同投資108億元建設(shè)樟樹港河西港區(qū)。樟樹市發(fā)改委副主任劉美蓉說：“新余鋼鐵集團、湖南五江(在贛西投資建設(shè)多家工廠)參與建設(shè)河西港區(qū)，既可實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流資源設(shè)施設(shè)備優(yōu)勢互補與共享，又能大幅降低企業(yè)物流成本。”qtn大陸橋物流聯(lián)盟

目前，河西港區(qū)已完成規(guī)劃設(shè)計、地質(zhì)勘探、交通影響評估，規(guī)劃功能以飼料、鐵礦石、鋼材、建材運輸為主。劉美蓉說：“這正好是新余、宜春、吉安等地支柱產(chǎn)業(yè)進出口的商品或原材料。今后，樟樹港一定會讓新宜吉六縣區(qū)合作更緊密。”qtn大陸橋物流聯(lián)盟

新余是一個工業(yè)城市，不靠海通江，袁河由于河道等通航條件的限制，幾乎廢棄。新余尤其是新余鋼鐵集團的貨物只能依靠公路、鐵路運輸，在新余火車站被降為三級站后，貨運編組能力和運能顯著下降，新鋼原材料等只能遠(yuǎn)走南昌港或九江港，導(dǎo)致物流成本每噸比沿海地區(qū)高出150元至200元。新余鋼鐵集團董事長夏文勇說：“降本增效一直是新鋼人追求的目標(biāo)。要達(dá)到這個目標(biāo)，首先需要企業(yè)自身降低成本，樟樹港河西港區(qū)建成后，新余鋼鐵每年節(jié)約運輸成本至少5億元。”qtn大陸橋物流聯(lián)盟

而今，樟樹港至新余、新干等地國道正在按計劃升級改造。屆時，樟樹港帶動周邊市縣經(jīng)濟發(fā)展前景可期。qtn大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：江西日報）qtn大陸橋物流聯(lián)盟

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