開啟巨輪雙向通航新時代 天津港兩條主干航道擴能

今年1月份，習近平總書記視察天津港時指出，“經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。”3月15日，天津海事局與多部門聯合發布航道擴能增效及航行規則修訂，大沽沙航道、大港港區航道通航能力大幅提升，這標志著天津港上述兩個主航道開啟了萬噸級巨輪雙向通航新時代。URU大陸橋物流聯盟

巨輪時代URU大陸橋物流聯盟

天津港要成為世界一流的港口，航道和碼頭建設是基礎。在這個大背景下，優化船舶進出口組織效率和提高航道通航能力，是港口升級的兩個著力點。URU大陸橋物流聯盟

從世界航運界發展趨勢看，為提高單船運力，降低成本，超大型集裝箱船制造漸成主流。特別是2010年之后，以馬士基航運3E級為代表的超大型集裝箱船陸續交付使用，并成為遠東地區到西歐航線上的主流船型。業內人士告訴新金融記者，超大型船的最大吃水深度一般為14.5—15米，而馬士基航運3E級1.8萬標箱集裝箱船的滿載吃水為16米，這無疑對港口的航道和泊位提出了更高的要求。URU大陸橋物流聯盟

新金融記者獲悉，此前天津港大沽沙航道的通航能力為5萬噸船舶雙向通航，這意味著當10萬噸船舶進入該航道時，需要對航道實施全面單向管制。也就是說，在船舶日益大型化的趨勢下，由于超過5萬噸船舶進出港次數增加，大型船舶將與對向行駛的其他大小船舶相互影響，嚴重拖延船舶等待航道時間，而且增加港口及航運公司運營成本，加大航道安全管理風險。URU大陸橋物流聯盟

因此，天津海事局聯合多部門發布航道擴能增效及航行規則修訂，天津港大沽沙航道由5萬噸級船舶雙向通航提升為10萬和7萬噸級船舶雙向通航；天津港大港港區航道由5000噸級船舶單向通航提升為5萬噸級船舶雙向通航，最大單向通航能力大幅提升至10萬噸級。URU大陸橋物流聯盟

“大沽沙航道擴能增效是保稅區打響臨港賦能攻堅戰的第一槍。”天津港保稅區管委會副主任王偉表示，隨著航道單向通行能力擴大20倍，保稅區臨港區域將歷史性地跨越通航限制，成為承啟南北、溝通東西的交通樞紐，集聚要素、匯聚資源的投資洼地，成為創新發展、轉型升級的產業高地，有利于更好推進天津港口發展。URU大陸橋物流聯盟

海陸聯運URU大陸橋物流聯盟

據天津海事局介紹，大沽沙航道和大港港區航道是天津港的兩條主干航道，是大沽口港區和大港港區區內企業原料進口、產品下海以及貨物中轉的海上命脈。但要想成為國際貨運重要中轉站，港口、公路和鐵路缺一不可，只有海陸聯運才能為企業運營提供可靠的交通保障，并帶動區域招商引資和區域經濟發展。URU大陸橋物流聯盟

從地圖上就不難發現，天津濱海新區發展海陸聯運具有得天獨厚的地理區位優勢。背靠雄安新區，輻射“三北”及中西部等地區，這座“以港而興”的城市是京津冀的海上門戶和東北亞與中西亞的紐帶。URU大陸橋物流聯盟

海陸聯運模式，最終是要拓展海外腹地。天津港背靠天津濱海新區，初步形成了多點支持、陸海協同的現代化多式聯運服務網絡體系，向東——構建了聯通日韓的密集航線航班；向南——聯通了珠三角、長三角等國內沿海港口，覆蓋東南亞、南亞、中東、非洲、歐洲等沿線國家和港口的海上大通道。URU大陸橋物流聯盟

不僅如此，天津港還是“ 一帶一路”的重要支點。目前，天津港掛靠21世紀海上絲綢之路的集裝箱班輪航線超40條，涉及新加坡、印度、巴基斯坦、土耳其、南非、西班牙、法國、德國等國家和地區的40多個港口。URU大陸橋物流聯盟

與此同時，天津港在服務絲綢之路經濟帶方面也獨具優勢，現已形成“兩橋、三通道、四口岸”陸橋通道格局：經內蒙古二連浩特口岸輻射蒙古國，經新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸輻射中西亞，經內蒙古滿洲里口岸輻射俄羅斯地區。2017年四季度，天津港又開通了至俄羅斯、白俄羅斯的中歐班列，將服務輻射范圍進一步延伸至歐洲腹地。URU大陸橋物流聯盟

綠色保障URU大陸橋物流聯盟

前不久，國家大氣污染防治攻關聯合中心公布了京津冀及周邊地區大氣重污染成因，該項研究是由2000多名環境科學、大氣科學、氣象科學的專家經過兩年艱苦努力共同完成的成果，實現了對重污染過程的精細化、定量化描述。URU大陸橋物流聯盟

簡單分析結論，就是“京津冀地區高耗能、高排放的企業密集，導致大氣污染物的排放量是全國平均水平的4倍，遠遠超過大氣環境容量”。也就是說，京津冀霧霾的治理治本之策就在于調整產業結構。國務院發展研究中心主任、政協人口資源環境委員會主任李偉也認為，工業領域要加快實施“雙替代”(天然氣代煤、電代煤)，關系到霧霾治理的成敗。URU大陸橋物流聯盟

近年來，天津港作為京津冀天然氣供應大動脈上的重要入口，LNG進口量逐年呈現爆發式增長態勢，貿易區域不斷擴大，主要貿易國家涉及俄羅斯、卡塔爾、澳大利亞、美國、幾內亞等18個。特別是2018年天津南港工業區中石化LNG碼頭的投產和中海油LNG二期的投產，讓天津口岸LNG進口量出現成倍增長。URU大陸橋物流聯盟

根據新的航行規則，明確了艙容大于4萬立方米的液化天然氣船舶禁止進出港或移泊作業的能見度標準為2000米，與《液化天然氣碼頭設計規范》保持統一；明確了液化天然氣船舶在航道和港池內航速大于8節小于等于10節時富裕水深不得小于2.7米，航速小于等于8節時富裕水深不得小于2.4米，停泊時富裕水深不得小于1.3米。URU大陸橋物流聯盟

以中石化天津LNG項目為例，其建設規模為年接轉LNG300萬噸，供氣能力40億標準立方/年。天津成為北方清潔能源儲備和供應中心的地位已逐漸顯現。天津海事局表示，此次修訂兩條航道安全航行規定，液化天然氣船舶航行是作為優先保障內容的。URU大陸橋物流聯盟

（來源：新金融觀察報）URU大陸橋物流聯盟

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