煤炭港口哪家強，秦皇島港 or 黃驊港?

近三年來，秦皇島和黃驊港的煤炭吞吐量，同為“北煤南運”的種子選手，那自然有競爭，有比較。2018年，秦皇島港憑借著百年大港的雄厚底氣，在煤炭吞吐量方面，略勝黃驊港一籌，但黃驊港的實力也是不容小覷。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

今天本著過去的輝煌終究成為歷史，明天的驕傲得靠實干締造的真誠態(tài)度，我們從兩大港口的煤炭運輸這個角度來聊一聊，他們的有優(yōu)點和不足。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭資源在我國開始很豐富，但分布不均勻，煤炭一般扎根在華東、華南等地區(qū)，我國南方地區(qū)幾乎沒有煤炭資源，北方煤炭供大于求，南方則反了過來。因為經(jīng)濟等因素導(dǎo)致了“西煤東運”、“北煤南運”在我國尤其重要，秦皇島港和黃驊港是“北煤南運”的主力力量。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道中的主樞紐港，擔(dān)負著我國南方"八省一市"的煤炭供應(yīng)。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，秦皇島港年度吞吐量為22205萬噸，全年煤炭吞吐量20341萬噸，占比為91.61%。黃驊港年吞吐量28770萬噸，煤炭港區(qū)吞吐量20334萬噸，占比70.68%。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，兩港煤炭運量相差無幾，發(fā)運數(shù)量合計約占北方港口煤炭一次下水量的56%。 不分伯仲的兩大巨頭在煤炭運輸方面各有優(yōu)勢。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

先來說說百年大港秦皇島港：VDd大陸橋物流聯(lián)盟

一、堆場面積大VDd大陸橋物流聯(lián)盟

秦皇島港作為百年運輸煤炭的老港，其煤炭資源調(diào)進腹地廣闊煤炭種類繁多，貨源調(diào)進及場地存量相對充足。有煤炭專用堆場221.9 萬平方米，最大堆存能力為950萬噸 ，有煤炭品種220多個 ，港口煤炭設(shè)計年通過能力 1. 88億 噸 ，而且煤炭供求關(guān)系平穩(wěn) ，擁有眾多的煤炭交易商 ，進港煤炭質(zhì)量相對穩(wěn)定為市場煤用戶提供充分的操作空間 。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

二、貨源豐富，交通便利VDd大陸橋物流聯(lián)盟

秦皇島港煤炭貨源分布于山西北部、內(nèi)蒙古西部、寧夏、陜西北部以及河北、北京等地。運輸依托大秦、神朔、朔黃、蒙冀等鐵路。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

2019年，朔準(zhǔn)鐵路正式投產(chǎn)運營，使大秦線直接延伸至實力雄厚的內(nèi)蒙古西部煤田腹地，為大秦線提供6000萬噸/年的穩(wěn)定貨源，極大滿足了大秦鐵路的運力需求。今年，秦皇島港也將積極開拓市場，加強與礦路航電等各方的聯(lián)系和溝通，增加貨源、運力，鞏固煤炭運輸主樞紐港重要地位。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

三、首創(chuàng)煤炭準(zhǔn)班輪運輸模式VDd大陸橋物流聯(lián)盟

秦皇島港憑借其區(qū)位優(yōu)勢，將煤炭生產(chǎn)企業(yè)、港口、海運等在煤炭運輸鏈條上的各方連接起來，在貨運領(lǐng)域首先創(chuàng)造出“煤炭準(zhǔn)班輪運輸模式”，使鏈條上每一方都能創(chuàng)造價值，并提高其自身競爭力。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭作為大宗散貨運輸貨物，其大致流程為：由收貨人派船到港口，辦妥裝船手續(xù)，即可安排裝船作業(yè)，港口的靠泊一般按照先到先服務(wù)原則，如果船舶在手續(xù)沒有辦妥，煤炭品種不齊全的情況下到達港口，就會造成船舶在錨地拋錨或者泊位等待的現(xiàn)象的發(fā)生。很大程度上造成運力閑置和浪費。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

而維持煤炭運輸主樞紐港并非易事，秦皇島港在拿到“王炸”的同時，也面臨亟待疏解的困境：VDd大陸橋物流聯(lián)盟

一、從“一統(tǒng)天下”到“三家分秦”VDd大陸橋物流聯(lián)盟

以前，大秦鐵路可直接到達的下水口岸最初只有秦皇島港一家目前已增加到京唐港曹妃甸港和秦皇島港三家 。這就導(dǎo)致了原本作為大秦鐵路唯一下水港口的秦皇島港被多方分流貨源供應(yīng)方調(diào)整原本輸送給秦皇島港的煤炭采購方選擇從其他港口裝船下水。而秦皇島港搬遷一說甚囂塵上，如果一旦落停，兩港的利益格局將發(fā)生新的變化。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

二、淮池沖擊大秦，運輸渠道分流VDd大陸橋物流聯(lián)盟

準(zhǔn)池鐵路開通運營 使每年有2000萬噸的準(zhǔn)混煤由大秦線轉(zhuǎn)到準(zhǔn)池線 朔黃鐵路把山西中部內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾 、陜西神府地區(qū)的煤炭分流到 了與之配套的神華黃驊港和天津港南艦煤碼頭 。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

秦皇島港煤炭運輸過于依賴鐵路干線，容易受到大環(huán)境或者天氣、干線的影響，除此之外，散貨貨種單一，在如今煤炭市場低迷的情況下，港口煤炭吞吐量運力過剩的矛盾也不得不引起重視。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

黃驊港是離山西地區(qū)運距最短的出海口，也是我國的主要能源輸出港之一，合計煤炭年運輸能力為1.85億噸，場地堆存能力700萬噸。這些年來，黃驊港追逐秦皇島港的步伐是一刻不敢停歇，在煤炭年吞吐量率穩(wěn)定向前的情況下，黃驊港偶爾還坐一坐那個只屬于老大的“寶座”。永爭第一的背后，有其獨特的優(yōu)勢：VDd大陸橋物流聯(lián)盟

一、背靠大樹，物流取勝VDd大陸橋物流聯(lián)盟

背靠神華集團，依托神華集團礦、路、港、航一體化硬件設(shè)施，在綜合物流成本相對較低的情況下，黃驊港在運輸方便，有著得天獨厚的優(yōu)勢。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

二、淮池助力，運距最短VDd大陸橋物流聯(lián)盟

隨著準(zhǔn)池線投產(chǎn)，與朔黃線大通道相連，加之準(zhǔn)池線發(fā)運數(shù)量的進一步提升，朔黃線貨源供應(yīng)能力得到提高。內(nèi)蒙鄂爾多斯及陜北煤炭通過朔黃鐵路外運至黃驊港運距要比經(jīng)大秦鐵路外運至環(huán)渤海其他港口縮短30-500公里不等。部分準(zhǔn)格爾和伊泰煤炭通過準(zhǔn)池線、朔黃線至黃驊港下水，朔黃鐵路運距都比其他幾個港口較短，具有很大優(yōu)勢。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

三、科技引領(lǐng)，節(jié)省人力VDd大陸橋物流聯(lián)盟

黃驊港之所以能與秦皇島港一較高下，是由于其依靠自有技術(shù)團隊完成了堆場智能化改造，成為我國首個煤炭翻、堆、取環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)計算機管控的現(xiàn)場無人化操作煤港。這樣的改造，一是節(jié)約大量人力，一人可控制多臺單機;二是避免了人為效率的差異;三是更安全，從根本上避免了人身傷亡事故，也消除了人為誤操作造成的設(shè)備故障。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

黃驊港貨源集港具有明顯的運費優(yōu)勢，但也存在著不足：VDd大陸橋物流聯(lián)盟

一、堆場面積小，存儲能力相對較弱VDd大陸橋物流聯(lián)盟

一是堆場小，堆存能力只有380萬噸，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，持續(xù)封航，黃驊港存煤能力弱的劣勢就會暴露出來，給卸車帶來困難，也給鐵路后續(xù)進車帶來一定影響。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

二、是裝船能力強于卸車能力VDd大陸橋物流聯(lián)盟

一旦市場需求轉(zhuǎn)好，到港船舶增加，黃驊港加快發(fā)運之后，卸車環(huán)節(jié)很有可能滿足不了上裝船，造成場存急劇下降，船等貨時間延長。因此，黃驊港更適合中轉(zhuǎn)年運量大的煤種，才能將該港裝船效率高的優(yōu)勢發(fā)揮出來。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

總體來說，隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃的出臺，“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”的大力推動，對于西煤東運，北煤南運來說，改變的是煤炭集疏港的運輸形式，這對于秦皇島港和黃驊港來說，都是極大的挑戰(zhàn)。VDd大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港口圈）VDd大陸橋物流聯(lián)盟

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