改革開放40年，湖北水運大發展——多式聯運成為湖北水運亮點

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1978年12月，中共十一屆三中全會作出把工作重點轉移到社會主義現代化建設上來的戰略決策，我國進入改革開放的新時期，湖北水運迎來了發展機遇期。CjG大陸橋物流聯盟

在40年風起云涌的改革變化中，湖北水運也緊跟時代變化，多式聯運成為湖北水運一大亮點。CjG大陸橋物流聯盟

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集裝箱運輸快速發展。1976年，長航局武漢分局首批集裝箱在漢口—沙市航線試營運，1979年新辟宜昌航線，共擁有集裝箱332個，次年增加到825個。2005年，全省集裝箱內支線班輪運輸企業5家、船舶15艘、1992標箱。目前，全省擁有集裝箱運輸企業9家、船舶21艘、5896標箱。CjG大陸橋物流聯盟

翻壩運輸應運而生。1980年，葛洲壩斷航后實施客貨翻壩運輸，歷時219天接轉旅客55.59萬人次，確保進出西南人員物資暢通。三峽工程建設期間，翻壩運輸再次啟動，7年間歷時轉運998天，轉運旅客239.84萬人次、貨物2.28萬噸、車輛65.99萬臺次、集裝箱7058標箱。隨著長江航運迅猛發展，三峽船閘通過能力不足問題日趨突出，翻壩運輸成為常態。目前翻壩年貨運量約1500萬噸，分流了11%的三峽船閘貨運量。CjG大陸橋物流聯盟

鐵水聯運發展起步早。1984年國家重點項目枝城港煤炭專用碼頭建成投產，為煤炭“鐵水”中轉出口。同年，為解決北煤南運鐵路運輸壓力，國家投資184萬元興建了丹江路機械化煤炭中轉碼頭，年中轉能力65萬噸。1995年漢江余家湖煤港工程通過國家驗收，被鐵道部列入鐵水聯運換裝港、被湖北省經委列為調度港，承擔漢江下游沿線煤炭中轉，年中轉煤炭30~50萬噸。余家湖碼頭目前仍然是漢江中轉能力最大、機械化程度最高的大型煤港。“十三五”以來，多式聯運受到更加重視，陽邏港、黃石新港多式聯運項目被列為國家示范工程，目前部分工程已建成投入常態運營。CjG大陸橋物流聯盟

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江海直達運輸發展快。1988年，陽新縣航運公司瞄準江海直達運輸空白，將一艘機駁改造成載重量530噸的簡易江海直達貨輪“黃鶴1號”，在武漢、上海及沿海浙江、福建一帶承運干雜貨物、礦建材料。此后，湖北加強江海直達貨船船型研究，1990年新增三艘江海直達貨船。1992年，宜昌市海通運輸公司“黃鶴9號”貨輪裝載出口機電產品首航香港。2003年，長航集團5000噸級江海直達輪“長通海號”貨輪投入運營，形成“江貨出海，海礦進江”對流航線。到2005年全省有11家水運企業從事江海直達運輸，2017年全省從事江海直達運輸水運企業有 35家、船舶196艘、50萬載重噸，最大載重量12400噸。CjG大陸橋物流聯盟

滾裝運輸發展態勢良好。1996年，武漢長江輪船公司“江漢62號”首次承運5輛“富康”型轎車抵達重慶港，隨后又將一艘客輪改建成汽車專用滾裝船，是當時長江上唯一可航行全線的汽車專用滾裝船。隨后進一步開拓市場，承接廣州標致、重慶奧拓、上海桑塔納等多品牌轎車運輸，1998年運量達2500輛。2002年，武漢長江輪船公司改建的“江運”號滾裝船滿載157輛商品轎車從武漢首航重慶。此后三峽庫區載貨汽車滾裝迅速發展，到2017年，全省滾裝運輸量達到  72萬輛，其中商品車滾裝運輸量50 萬輛、載貨汽車滾裝船運數22萬輛。CjG大陸橋物流聯盟

（來源：長江云）CjG大陸橋物流聯盟

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