廣州港迎來世界領(lǐng)先亞洲最大耙吸船“浚洋1”

11月9日，珠江入海口，風(fēng)平浪靜。廣州港深水航道拓寬工程施工現(xiàn)場，一艘深藍(lán)色船體的“巨無霸”挖泥船正在施工作業(yè)。這就是世界領(lǐng)先、亞洲最大的耙吸式挖泥船——“浚洋1”。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“浚洋1”不是普通的挖沙船，而是名揚四海的“造島神器”“地圖編輯器”。相信很多人在網(wǎng)上看過它的“威水”圖片：以“浚洋1”為首，4艘總價值超過4億美元的超大型耙吸式挖泥船隊一字排開，同時在斯里蘭卡科倫坡港口城展開虹噴施工，吞泥吐沙，氣勢磅礴，極具震撼力，引來許多游人合影留念。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”顯身手0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“浚洋1”參與科倫坡港口城建設(shè)施工。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

2016年10月10日，中交廣航局“浚洋1”建成投產(chǎn)，隨后從廣州港出發(fā)，駛往科倫坡，參與中國-斯里蘭卡合作“一帶一路”標(biāo)桿項目——科倫坡港口城建設(shè)。1年多來，它風(fēng)雨無阻，完成總吹填量近2700萬立方米，相當(dāng)于在1325個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場上堆起一層樓高的泥沙量，成為港口城建設(shè)當(dāng)之無愧的“主力軍”。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

今年7月23日，“浚洋1”圓滿完成科倫坡港口城施工任務(wù)，越洋過海，長途跋涉，回歸廣州港，在深水航道建設(shè)中再展身手。“浚洋1”船長張裕山說：“一到廣州，我們就有一種回家的親切感覺。我們常年在國外施工，服務(wù)于國家“一帶一路”倡議合作項目，今天能參與廣州港深水航道拓寬工程，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)作貢獻(xiàn)，我們深感榮幸。”0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“浚洋1”此次回歸，聯(lián)手中國交建三代耙吸式挖泥船旗艦——中交廣航局“浚海5”“浚海6”和“廣州號”，參與廣州港深水航道建設(shè)工程。其任務(wù)不是快速成陸，而是發(fā)揮它的另一大特長——疏浚作業(yè)，為廣州港深水航道拓寬服務(wù)。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港深水航道是粵港澳大灣區(qū)的“黃金通道”，也是“海上絲綢之路”的始發(fā)站和橋頭堡。作為廣州市重點建設(shè)項目，廣州港深水航道工程IV標(biāo)段項目是在廣州港出海航道三期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬。項目建成后，通航寬度將拓寬至385米，水深-17米，滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船(減載，營運吃水控制在14.5米以內(nèi))雙向通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，“浚洋1”航行和挖泥全過程中都可采用自動化控制系統(tǒng)，駕駛臺只需3個船員便可完成航行和挖泥任務(wù)。但是，背后卻需要做很多工作。為了讓船舶保持高效運轉(zhuǎn)，船員必須做好對船舶各部位零件檢修保養(yǎng)，而這些時間都是大家利用施工中的航行時間擠出來的。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

船長張裕山每天都會在駕駛臺指揮施工作業(yè)，要求駕駛員、挖泥長嚴(yán)格按分段、分條平面施工圖進(jìn)行定深開挖，控制開挖寬度，嚴(yán)格限制超深、超寬，減少廢方。從下耙、挖泥裝艙、滿載航行、拋泥，再到下一船次下耙，“浚洋1”在每個施工環(huán)節(jié)都分秒必爭，力爭縮短每一船次的運行周期。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

以“浚洋1”為首的中交廣航局挖泥船隊，所在施工區(qū)域長度為8.2公里，主要以淤泥土為主，土質(zhì)粘性大，可挖性較差，給施工帶來較大難度。為此，“浚洋1”等幾艘挖泥船積極開展工藝創(chuàng)新，對耙頭進(jìn)行技改。“我們?yōu)榘引X加裝了十幾顆‘鋼牙’，有效提升了破土能力，目前看來施工效果還不錯，也將大大加快廣州國際航運中心建設(shè)的步伐。”張裕山說。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

為了嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，“浚洋1”還利用先進(jìn)的DGPS定位設(shè)備和多波束測深儀，在施工期間加強過程檢測。通過這些先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)手段，施工人員在電腦屏幕上就能及時觀測當(dāng)前水深和挖深情況，不斷調(diào)整和優(yōu)化施工方案，有效確保施工質(zhì)量。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“浚洋1”在廣州港施工，施工區(qū)和拋泥區(qū)之間一個船次來回就需要航行7個多小時，每個航次都嚴(yán)格遵守拋泥規(guī)定。“即使耗油再多，我們也要執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，為廣州港的藍(lán)天碧水出一份力。”張裕山說。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

如今，以“浚洋1”為代表的三艘總價值超過21億元的大型耙吸式挖泥船隊正在廣州港深水航道夜以繼日作業(yè)。今年年底，廣州港深水航道將累計完成58.4公里長，占整個深水航道拓寬工程建設(shè)比例的88%，鞏固廣州國際大港地位。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)“功臣”0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“浚洋1”參與廣州港航道浚深工程。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

此番與“浚洋1”一起在珠江口并肩戰(zhàn)斗的，還有建設(shè)港珠澳大橋島隧工程中的“功臣”——大型耙吸挖泥船“浚海5”“浚海6”。中交廣航局黨委書記、董事長王柏歡說：“廣航局用10年時間建設(shè)港珠澳大橋，參建了多項關(guān)鍵性工程，見證了廣州港改革開放的歷史。這次再度派出精良設(shè)備加盟廣州港深水航道建設(shè)。這些戰(zhàn)功累累的船隊，將秉承港珠澳大橋建設(shè)精神，嚴(yán)控質(zhì)量，為建設(shè)廣州國際航運中心交出一份令人滿意的答卷。”0xX大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港出海航道是珠江出海口的深水主航道，是廣州港、虎門港和深圳西部港區(qū)生存與發(fā)展的生命線，是珠三角港口群連接國際航道、通達(dá)國內(nèi)外港口的水路運輸大動脈。新中國成立以前，廣州港出海航道處于天然狀態(tài)，最淺水深—5米左右，僅可通航5000～7000噸級船舶。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

1954年起，廣航局陸續(xù)開辟了蓮花山西航道和伶仃西航道，至1959年萬噸級船舶可乘潮進(jìn)入黃埔老港，在此期間一直承擔(dān)航道的疏浚維護(hù)任務(wù)。從1975年開始，廣航局先后完成了黃埔港碼頭基槽、港池開挖的施工任務(wù)，并再次對廣州港出海航道進(jìn)行疏浚，航道浚深至—9米，2萬噸級船舶已可進(jìn)港，廣州港的年吞吐量實現(xiàn)了飛躍，成為了名副其實的南方大港。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放以來，作為華南地區(qū)主樞紐港的廣州港，吞吐量以年均9%的速度增長，但由于航道等級較低，通航能力已越來越不能適合港口發(fā)展需要，限制了先后興建起的30多個萬噸級深水泊位的能力發(fā)揮，也導(dǎo)致了大量增加的大型船舶進(jìn)港時需要在錨地減載，大型集裝箱輪要通過香港轉(zhuǎn)運，廣州港的發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

為將廣州港建成億噸國際大港的目標(biāo)，形成廣州現(xiàn)代化國際大都市建設(shè)之大港口、大流通、大經(jīng)濟(jì)的格局，廣州市政府決定分“兩步走”，對廣州港出海航道加深拓寬。1996年，廣航局的“黃埔號”、“虎門”輪等4艘大型自航耙吸式挖泥船匯集珠江口，投入廣州港出海航道浚深預(yù)備工程建設(shè);1998年，珠江口改革開放以來工程量最大的航道疏浚項目——廣州港出海航道浚深一期工程開工。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

航運界里有“一寸深、一寸金”的說法。水深一厘米，對于貨運公司、港口而言意味著吞吐量和利潤增長。航道每浚深一次，廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就上一個新臺階。2004—2006年，廣航局參建廣州港出海航道二期工程和南沙港區(qū)出海航道拓寬工程。2006—2012年，廣航局參建廣州港出海航道三期工程。廣州港貨物吞吐量相繼突破4億噸、5億噸。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

新時代，新使命。2016年9月27日，廣航局承建的廣州港深水航道拓寬工程Ⅰ標(biāo)段正式開工; 2018年7月3日，廣州港深水航道IV標(biāo)段工程與2018年北段維護(hù)工程進(jìn)入全面沖刺階段，廣航局組織世界領(lǐng)先、亞洲最大耙吸式挖泥船“浚洋1”與主力挖泥船“浚海5”“浚海6”“廣州號”等同場施工，為提升廣州港“黃金水道”通航能力同向發(fā)力。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

邁向挖泥船“中國智造”時代0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“浚洋1”開啟了國內(nèi)2萬立方米超大型自航耙的新時代。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

回顧中國疏浚100多年歷史，一代又一代的疏浚人在泥濘中探索，在曲折中前行，為中國港口航道事業(yè)發(fā)展作出了杰出貢獻(xiàn)，以汗水書寫了一部具有中國特色的疏浚發(fā)展史。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

1973年2月，周恩來總理提出了“三年改變港口面貌”的戰(zhàn)略決策，在全國掀起了港口、航道建設(shè)的高潮。當(dāng)時，作為廣航局前身“廣州區(qū)疏浚隊”所使用的船舶全部是“舶來品”。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，疏浚行業(yè)一向競爭激烈，誰擁有效率高、質(zhì)量好的挖泥船，誰就勝在了起跑線。而現(xiàn)實卻很嚴(yán)峻——高端疏浚船舶基本集中在國外，全世界超過2萬方艙容的超大型耙吸式挖泥船約有12艘，其中絕大部分屬于實力雄厚的歐洲疏浚公司。中國疏浚企業(yè)參與國際化競爭缺乏高端設(shè)備支撐，建造疏浚船舶技術(shù)長時間停滯不前。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

然而，這種局面也倒逼中國挖泥船行業(yè)邁出國門、學(xué)習(xí)技術(shù)、尋求突破，沖破中國疏浚業(yè)發(fā)展的瓶頸。從上世紀(jì)90年代起，廣航局造船人便開始以企業(yè)委派的監(jiān)造者身份走出國門，去歐洲船廠參與挖泥船監(jiān)造，也學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)造船技術(shù)。時任廣航局副總工程師的羅日佳回憶說：“第一次走出國門學(xué)習(xí)造船技術(shù)，大家心理壓力還是蠻大的。一批中青年造船技術(shù)人員也在赴國外監(jiān)造過程中鍛煉成長。”0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“監(jiān)造”和“制造” 一字之差，折射的是造船史的轉(zhuǎn)折。2004年，廣航局第一艘萬方耙“萬頃沙”在荷蘭完成監(jiān)造回國，成為當(dāng)年廣航第一代萬方耙旗艦。2006年開始，國內(nèi)“國輪國造”的帷幕正式拉開，廣航局在隨后幾年一共建造了10艘“龍字號”絞吸船、4艘“浚海”系列萬方耙，技術(shù)性能達(dá)到荷蘭的水平。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

2016年10月，中交疏浚新一代挖泥船旗艦——“浚洋1”問世，開啟了國內(nèi)2萬立方米超大型自航耙的新時代。“浚洋1”擁有目前歐洲四大公司耙吸船所少見的雙耙臂管水下泥泵裝置，挖泥系統(tǒng)全部采用變頻自動化控制，還配有環(huán)保閥。在挖深30米范圍內(nèi)的同等工況條件下作業(yè)，“浚洋1”的挖泥效率要比“萬頃沙”提升20%-25%。而隨著水下挖深的加大，“浚洋1”的優(yōu)勢則呈現(xiàn)出幾何式的增長，在大于40米挖深的同等工況下，“浚洋1”的工作效能則相當(dāng)于6-8條“萬頃沙”。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

“浚洋1”建成使用，標(biāo)志著中國疏浚企業(yè)瞄準(zhǔn)了“世界領(lǐng)先”的高端定位，開始走向“中國智造”挖泥船的時代。“以前是十年才造1艘挖泥船，現(xiàn)在是一年就出廠10艘!對于中國疏浚人而言，只有看著自己制造的挖泥船在藍(lán)色的大海上劈波斬浪才是真正的驕傲。”羅日佳說。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

從最初完全依賴進(jìn)口，到逐步過渡到國產(chǎn)化建造，再到今天把目光放遠(yuǎn)提出世界領(lǐng)先的建造理念，中國挖泥船在不斷升級換代，折射出中國疏浚企業(yè)堅持自主創(chuàng)新、探索謀求發(fā)展、不斷走向世界的進(jìn)程。0xX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民網(wǎng)）0xX大陸橋物流聯(lián)盟

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