限硫新規(guī)讓出口企業(yè)再躺槍,船公司喊你來買單:USD160/320!!
2018-09-29 13:40:33
Landbridge平臺
根據(jù)國際海事組織IMO限硫新規(guī),自2020年1月1日起,船上使用的任何燃油硫含量不應(yīng)超過0.5% m/m,如今距離這個新規(guī)定生效僅剩下不到2年的時間了,船公司又該如何應(yīng)對?
當然,IMO也給出了滿足硫限制的三種解決方案:
安裝脫硫裝置
使用硫含量0.5%的低硫燃油(MGO/LSFO)
使用清潔燃料(例如LNG)
截至目前,到底選擇哪一種解決方案仍是困擾業(yè)界的重大議題。
但是近半年來,船公司燃油附加費的征收,卻引起了不少爭議,尤其是托運人多次抨擊船公司的這種做法,因為針對IMO限硫新規(guī)以及燃油價格的上漲,不少貨主和托運人認為船公司不該將這些成本轉(zhuǎn)接給他們。
▲托運人再次抨擊船公司新的燃油附加費
航運巨頭馬士基是最早宣布調(diào)整燃油附加費的航運公司,緊接著達飛和地中海航運也宣布調(diào)整燃油附加費。
9月24日,達飛發(fā)布消息稱,新的國際海事組織(IMO)低硫燃油法規(guī)將于2020年1月1日生效,要求所有航運公司將其硫排放量減少85%。
這項新規(guī)旨在減少該行業(yè)對環(huán)境的影響,并顯著改善空氣質(zhì)量,為了應(yīng)對此,達飛將采用三種組合方案,即使用0.5%的低硫燃油、大力投資LNG燃料,同時為船舶訂造數(shù)臺洗滌器。
達飛表示,所有這些措施,意味著平均每TEU將增加160美元,這一額外增加的成本,將通過依據(jù)貿(mào)易航線征收或調(diào)整燃油附加費來分攤。
▲CMA公告
達飛商務(wù)代理網(wǎng)絡(luò)高級副總裁Mathieu Friedberg表示,“新規(guī)的實施,是我們行業(yè)在環(huán)境保護方面的一個重大進步,也將影響所有的參與者。達飛將遵守新規(guī),同時,也將不可避免地重新評估關(guān)于燃油附加費的銷售政策。”
此外,同一天,地中海航運也發(fā)布消息稱,將自2019年1月1日起,引入新的全球燃料附加費(Global Fuel Surcharge),替代現(xiàn)有的燃油附加費機制,將綜合反映全球主要加油港的燃油價格以及具體的航線成本,如航次時間、燃油效率以及其他航線相關(guān)因素。
地中海航運表示,2020年硫限令將每年增加20億美元的成本。
▲MSC官方公告
但是船公司的一些做法,也引起了Global Shippers’ Forum的懷疑和不滿。
Global Shippers’ Forum表示,馬士基的雙因素燃油附加費機制是基于燃油價格和trade factor的,而trade factor意在增加去程的成本而降低回程的成本。
馬士基表示,新的燃油附加費結(jié)構(gòu)為客戶提供更好的價格預測,并受到客戶的好評(well received),但Global Shippers’ Forum認為,這不公平也缺乏透明度。
Global Shippers’ Forum秘書長James Hookham表示,“要求客戶為新的環(huán)境法規(guī)承擔一定的成本是意料之中的事,但這種收費缺乏透明度,沒有數(shù)據(jù)可以讓客戶了解費用是如何計算的。”
James Hookham補充道,船公司可以安裝洗滌器來降低硫排放,當然這要求一次性的資本開支,不過對于貨主來說,這是比無限期地支付燃油附加費來得更好的方案。
SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示,任何BAF模型的具體細節(jié)都可以討論——甚至可以討論BAF是否應(yīng)該存在。然而,現(xiàn)實情況是,2020年開始,燃料成本極有可能大幅增加。同時貨主將承擔這一費用。Lars Jensen認為,細節(jié)可以再討論,但總體結(jié)構(gòu)看起來是合理的。
(來源:搜航網(wǎng))
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