限硫新規讓出口企業再躺槍,船公司喊你來買單:USD160/320!!

根據國際海事組織IMO限硫新規，自2020年1月1日起，船上使用的任何燃油硫含量不應超過0.5% m/m，如今距離這個新規定生效僅剩下不到2年的時間了，船公司又該如何應對？iCa大陸橋物流聯盟

當然，IMO也給出了滿足硫限制的三種解決方案：iCa大陸橋物流聯盟

安裝脫硫裝置iCa大陸橋物流聯盟

使用硫含量0.5%的低硫燃油（MGO/LSFO）iCa大陸橋物流聯盟

使用清潔燃料（例如LNG）iCa大陸橋物流聯盟

截至目前，到底選擇哪一種解決方案仍是困擾業界的重大議題。iCa大陸橋物流聯盟

但是近半年來，船公司燃油附加費的征收，卻引起了不少爭議，尤其是托運人多次抨擊船公司的這種做法，因為針對IMO限硫新規以及燃油價格的上漲，不少貨主和托運人認為船公司不該將這些成本轉接給他們。iCa大陸橋物流聯盟

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▲托運人再次抨擊船公司新的燃油附加費iCa大陸橋物流聯盟

航運巨頭馬士基是最早宣布調整燃油附加費的航運公司，緊接著達飛和地中海航運也宣布調整燃油附加費。iCa大陸橋物流聯盟

9月24日，達飛發布消息稱，新的國際海事組織(IMO)低硫燃油法規將于2020年1月1日生效，要求所有航運公司將其硫排放量減少85%。iCa大陸橋物流聯盟

這項新規旨在減少該行業對環境的影響，并顯著改善空氣質量，為了應對此，達飛將采用三種組合方案，即使用0.5%的低硫燃油、大力投資LNG燃料，同時為船舶訂造數臺洗滌器。iCa大陸橋物流聯盟

達飛表示，所有這些措施，意味著平均每TEU將增加160美元，這一額外增加的成本，將通過依據貿易航線征收或調整燃油附加費來分攤。iCa大陸橋物流聯盟

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▲CMA公告iCa大陸橋物流聯盟

達飛商務代理網絡高級副總裁Mathieu Friedberg表示，“新規的實施，是我們行業在環境保護方面的一個重大進步，也將影響所有的參與者。達飛將遵守新規，同時，也將不可避免地重新評估關于燃油附加費的銷售政策。”iCa大陸橋物流聯盟

此外，同一天，地中海航運也發布消息稱，將自2019年1月1日起，引入新的全球燃料附加費（Global Fuel Surcharge），替代現有的燃油附加費機制，將綜合反映全球主要加油港的燃油價格以及具體的航線成本，如航次時間、燃油效率以及其他航線相關因素。iCa大陸橋物流聯盟

地中海航運表示，2020年硫限令將每年增加20億美元的成本。iCa大陸橋物流聯盟

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▲MSC官方公告iCa大陸橋物流聯盟

但是船公司的一些做法，也引起了Global Shippers’ Forum的懷疑和不滿。iCa大陸橋物流聯盟

Global Shippers’ Forum表示，馬士基的雙因素燃油附加費機制是基于燃油價格和trade factor的，而trade factor意在增加去程的成本而降低回程的成本。iCa大陸橋物流聯盟

馬士基表示，新的燃油附加費結構為客戶提供更好的價格預測，并受到客戶的好評（well received），但Global Shippers’ Forum認為，這不公平也缺乏透明度。iCa大陸橋物流聯盟

Global Shippers’ Forum秘書長James Hookham表示，“要求客戶為新的環境法規承擔一定的成本是意料之中的事，但這種收費缺乏透明度，沒有數據可以讓客戶了解費用是如何計算的。”iCa大陸橋物流聯盟

James Hookham補充道，船公司可以安裝洗滌器來降低硫排放，當然這要求一次性的資本開支，不過對于貨主來說，這是比無限期地支付燃油附加費來得更好的方案。iCa大陸橋物流聯盟

SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen表示，任何BAF模型的具體細節都可以討論——甚至可以討論BAF是否應該存在。然而，現實情況是，2020年開始，燃料成本極有可能大幅增加。同時貨主將承擔這一費用。Lars Jensen認為，細節可以再討論，但總體結構看起來是合理的。iCa大陸橋物流聯盟

（來源：搜航網）iCa大陸橋物流聯盟

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