洋山港：鼠標輕點間，晝夜吞吐超萬箱

茫茫天海間，數十臺紅色橋吊、軌道吊依次排開，巨大的集裝箱被輕輕地抓起、放下，無人駕駛的自動導引車不聲不響運送著集裝箱，繁忙中透著些“冷清”。而遠處的控制室卻頗有人氣，包含女性工作人員在內，他們輕點鼠標，便能操控碼頭作業，輕松駕馭那些巨大機器。bgl大陸橋物流聯盟

這便是目前全球最大規模自動化集裝箱碼頭上海洋山深水港四期的日常一景。bgl大陸橋物流聯盟

上海洋山四期于2014年12月開工，2017年12月10日開港試生產，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。與洋山一、二、三期碼頭相比，四期無人碼頭岸線短、占地少，但其吞吐能力卻遠超幾位“前輩”。bgl大陸橋物流聯盟

洋山四期碼頭裝卸采用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊+自動導引運輸車（AGV）+自動操控軌道式龍門起重機”的生產方案，目前已形成13臺橋吊、70臺軌道吊、80臺AGV的生產規模，后期將繼續擴大，最終會有26臺橋吊、約120臺軌道吊和超過130輛AGV投入使用。據了解，目前全球已建成的自動化碼頭中，AGV的數量中沒有超過50輛的，而洋山四期130輛AGV，意味著其系統的復雜程度和對算法的要求成倍增加。bgl大陸橋物流聯盟

復雜算法背后，正是上海洋山四期的科技與管理 “擔當”——鋰電池驅動的AGV，除了具備無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障等當今最前沿技術，還支持自我故障診斷、自我電量監控、智能換電等功能。同時，港區地面敷設的6萬多個磁釘宛若一個個路標，通過無線通訊設備、自動調度系統以及磁釘引導，AGV可自如穿梭，通過精密定位準確到達指定停車位。此外，洋山四期碼頭的主要裝卸環節均實現了全電力驅動，真正是一座“安靜綠色”的現代化碼頭。更值得一提的是，碼頭從設備到“大腦”，均為“中國制造”。洋山四期采用購自上海振華重工制造的自動化裝卸設備，整個裝卸過程所涉及的三大機種全部中國造。而碼頭的軟件系統，主要由振華重工自主研發的設備控制系統和碼頭方上港集團自主研發的碼頭智能生產管理控制系統（TOS）組成，這使得洋山四期成為國內唯一一個擁有“中國芯”的自動化碼頭。bgl大陸橋物流聯盟

2017年，上海港完成集裝箱吞吐量4023萬標準箱，集裝箱吞吐量連續8年保持世界首位。洋山四期碼頭的建成和投產，是上海港從大港走向強港的志向所在，標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上，實現了里程碑式的跨越升級和重大變革，更為上海港進一步鞏固港口集裝箱吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。洋山四期果然不負眾望，今年7月18日，主要負責洋山港四期運營管理的上港集團尚東分公司，其晝夜集裝箱吞吐量首破萬箱，達到12258標準箱，這是對洋山四期碼頭高位生產時的組織能力、設備和系統的穩定性、技術保障可靠性的最好檢驗。至今年9月底，自動化碼頭將形成16條作業路、44個自動化箱區的生產規模，晝夜吞吐量超1萬箱，將成為這個舉世矚目的無人碼頭的常態。bgl大陸橋物流聯盟

（來源：解放日報）bgl大陸橋物流聯盟

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