百年老港的智能化升級

青島港新前灣碼頭岸邊，七臺塔吊一刻不停地從遠洋貨輪上卸下漂洋過海而來的集裝箱;38臺AGV小車(自動引導運輸車)載著卸下的箱體平穩穿梭在塔吊和龍門吊之間;龍門吊外，拖車整裝待發，等待著屬于自己的貨物。Qcl大陸橋物流聯盟

車流不息 空無一人Qcl大陸橋物流聯盟

青島港始建于1892年，距今已有126年歷史。2017年，在世界貨物吞吐量前十港口中，中國占據7席。山東省青島港以1830萬標準集裝箱名列第八。同年5月11日，青島港新前灣全自動化碼頭一期建成投入商業運營，目前單機裝卸平均效率達33.1自然箱/小時，比全球同類碼頭單機平均效率高出約50%。Qcl大陸橋物流聯盟

據青島新前灣集裝箱碼頭IT經理李永翠介紹，一期全自動碼頭較傳統碼頭作業效率提升約30%，周轉時間縮短50%，減少人工70%，碳排放量減少20%，最終直接成本降低20%。二期工程正在籌建中，將復制一期規模，并在未來一兩個月內確定方案及圖紙。Qcl大陸橋物流聯盟

“其他有些港口雖然說是自動化，但他們可能只是在軌道吊實現了無人化，在起重機上還是有司機的。”李永翠說，青島港真正實現了碼頭的全程自動化。Qcl大陸橋物流聯盟

反觀以往傳統裝卸技術，橋吊司機首先從百米高空在數萬集裝箱中定位、鎖死、吊起箱體，傳送到地面貨車，再經歷龍門吊司機兩次堆場傳送，兩位地面員工配合手動裝卸，最終離港。一次作業過程最少需要四名員工。鑒于港口24小時運營，單泊位平均五臺吊機平行作業，每個泊位的員工人數在60人左右。而現在，整個系統只需9名工作人員遠程監控。Qcl大陸橋物流聯盟

國產“智慧” 更新換代Qcl大陸橋物流聯盟

“空無一人”的新前灣碼頭并非一蹴而就。Qcl大陸橋物流聯盟

青島港曾考慮直接邀請外國港口公司建造自動化碼頭。在配套設施標準不同的前提下，外國建設方“不愿意滿足運營方要求”，自動化效率沒有保障。青島港集團宣傳部負責人焦蘭坤說，“我們去考察的時候只能坐在車上參觀人家的自動化設備，連拍照都不可以。”Qcl大陸橋物流聯盟

而現在，青島港全自動化裝卸機械大部分由上海振華重工國產化研發和供應，采用雙 40 英尺箱岸橋、全自動化分配系統和自動化軌道吊。Qcl大陸橋物流聯盟

“我們拖車與道路之間的距離非常寬，完全可以實現拖車的轉彎半徑。”焦蘭坤自豪地說，這些完全符合我們自己的標準和工作實際，因為設計方就是最終的使用者。Qcl大陸橋物流聯盟

精準定位和智能算法是“智慧”碼頭的升級核心。全自動化裝卸設備每一環節均涉及精準定位技術，如AGV是依靠地上鋪設的兩萬多顆大型磁釘配合編碼器進行定位導航，而軌道吊的移動尺度需用到編碼器、磁尺和激光。Qcl大陸橋物流聯盟

在優良機械設備硬件的基礎上，智能算法自2014年起到2016年實船測試調試歷時兩年。Qcl大陸橋物流聯盟

李永翠介紹，AGV無人駕駛路徑規劃是一個很大的難點。設備要考慮到防撞、最短時間送達指定目的地、避免互相等待導致死鎖等方方面面，是一個非常系統的工程，涉及云計算、無線通信、自動導航定位、智能識別，信息化控制，“現在這個核心技術已經完全是我們自己的了”。Qcl大陸橋物流聯盟

“鋰電池牽引車都是使用充電樁自動充電。整套系統都是電力驅動，沒有什么污染。”青島新前灣集裝箱碼頭綜合部經理劉續濤指向充電樁設備為記者解釋道，電動的AGV無人駕駛、無需加油。Qcl大陸橋物流聯盟

“的確，以后龍門吊司機和橋吊司機會越來越少。”李永翠認為這其實是一件好事，熟練的起重機和龍門吊司機都是高空高危特種職業，易患頸椎及腰椎職業疾病。一旦進入工作狀態，如廁需求和極端天氣都是挑戰。現今也越來越難招募到年輕人從事這項職業。Qcl大陸橋物流聯盟

“智造”標準 產業升級Qcl大陸橋物流聯盟

自動化集裝箱碼頭技術發源于勞動力成本昂貴的歐洲。公認的技術代表可分為：第一代以1993年投入運營的荷蘭鹿特丹“歐式混合碼頭(ECT)”為代表;第二代以2002年投入運營的德國漢堡“集合碼頭(CTA)”為代表;第三代以2008年投入運營的荷蘭鹿特丹“歐式極致碼頭(Euromax)”為代表。而由中國青島港聯合振華重工建成的青島港，成為整合最新技術的第四代自動化碼頭的代表。Qcl大陸橋物流聯盟

從全國范圍來看，自動化碼頭并非青島港獨有。上海洋山深水港四期(即第一期自動化碼頭)2017年12月10日正式投入商業運營，最終配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺AGV;廈門港遠海碼頭2016年3月正式投入商業運營，配置3臺橋吊、16臺軌道吊、18臺AGV。Qcl大陸橋物流聯盟

與青島上海兩家新建自動化碼頭不同的是，廈門遠海碼頭是在老碼頭基礎上升級改造完成的。可以說，在港口“智造”升級的過程中，廈門港最早嘗試，青島港技術實現最完善，上海洋山深水港規模最大。Qcl大陸橋物流聯盟

現在青島港自動化集裝箱港口的吞吐量還比不上人工港口，大型遠洋貨運公司仍然更加依賴人工集裝箱碼頭。在全自動化碼頭投入運營1年后，其裝卸的貨物尚未達到青島港新前灣集裝箱碼頭總裝卸量的20%。Qcl大陸橋物流聯盟

“磨合還需要時間。”焦蘭坤介紹說，目前還有幾個泊位在籌劃建設自動化碼頭。Qcl大陸橋物流聯盟

（來源：中國記協網）Qcl大陸橋物流聯盟

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