結束“三國演義” 邁向國際大港 武漢陽邏港實現(xiàn)統(tǒng)一主體運營

7月15日，武漢港航發(fā)展集團與卓爾控股集團簽署合作協(xié)議，將成立公司對陽邏港一、二、三期碼頭進行統(tǒng)一運營。這標志著，武漢航運中心建設“一城一港一主體”發(fā)展戰(zhàn)略中的“一主體”實現(xiàn)，掣肘陽邏港發(fā)展多年的多主體問題得以解決。Lwq大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合成立一家輕資產(chǎn)統(tǒng)一運營公司，負責對陽邏港一、二、三期進行統(tǒng)一開拓市場、統(tǒng)一商務定價、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一結算管理。7月21日前，港區(qū)間的圍網(wǎng)將拆除，邁開實質(zhì)化運營的第一步。Lwq大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，陽邏港區(qū)由一、二、三期集裝箱碼頭構成。其中，一期碼頭有3個泊位，由卓爾控股的香港主板上市公司——中國基建港口有限公司下屬企業(yè)運營;二期有4個泊位，由武漢港集裝箱有限公司運營;三期有4個泊位，由武漢新港投國際集裝箱有限公司運營。其中，一期運營公司為民營企業(yè);二、三期為國有企業(yè)，由武漢港航發(fā)展集團及其下屬企業(yè)控股，另有上海港務集團、中外運等多家省外股東。Lwq大陸橋物流聯(lián)盟

2013年習近平總書記視察武漢陽邏港后，該港區(qū)經(jīng)營業(yè)績逐年上升，規(guī)模和影響力不斷擴大。但多主體經(jīng)營導致一系列問題，比如多主體間惡性競爭引發(fā)價格戰(zhàn)，導致陽邏港裝卸費用遠低于長江流域其他同級別港口;航運船舶進港后需在3個港區(qū)分別停靠，費時費力;重復建設導致陽邏港各類進出卡口多達5處，港區(qū)圍網(wǎng)遍布，嚴重影響對外形象。Lwq大陸橋物流聯(lián)盟

2014年起，武漢市著手解決陽邏港多主體運營問題，但因涉及主體多，如何兼顧各方利益訴求、尋求有效合作模式等難題未能達成一致。今年6月17日，武漢市委市政府明確提出武漢航運中心建設“一城一港一主體”發(fā)展戰(zhàn)略，并要求在習近平總書記視察陽邏港5周年之際(今年7月21日)實現(xiàn)港區(qū)統(tǒng)一運營。確立這一目標后，武漢港航發(fā)展集團成立專班，與卓爾方面先后進行了8個輪回的商談，本著“求大同、存小異”“既算經(jīng)濟賬、長遠賬又算政治賬、社會賬”的原則，最終達成合作協(xié)議。卓爾控股負責人閻志表示，2017年陽邏港一期實現(xiàn)集裝箱吞吐量51萬標箱，今年將沖刺60萬標箱，統(tǒng)一經(jīng)營有利于減少內(nèi)耗、協(xié)同共贏，避免重復建設和惡性競爭，提高服務品質(zhì)，擴大服務半徑。Lwq大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：湖北日報）Lwq大陸橋物流聯(lián)盟

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