嵐橋集團將“中國港口模式”引入達爾文港

近日有澳洲本地媒體披露，中國山東嵐橋集團在澳洲設立的持有達爾文港口租賃權(quán)的公司Landbridge Infrastructure Australia 2017財年財務狀況惡化。截至去年6月30日，Landbridge Infrastructure Australia的借款總額增至4.63億澳元，高于一年以前的4.11億澳元，這些借款的大部分來自中國母公司，其中包括3.30億澳元的有息債務和1.1億澳元的無息債務。cBs大陸橋物流聯(lián)盟

本周二，《澳大利亞人》發(fā)表了一篇Landbridge Infrastructure Australia副總裁Mike Hughes的訪談文章。文中提到，由于北領(lǐng)地貿(mào)易樞紐的恢復，以及政府增加了對北領(lǐng)地的天然氣開采的投入，嵐橋可以向當?shù)劂y行申請貸款。cBs大陸橋物流聯(lián)盟

嵐橋于2015年以5.06億澳元獲得澳洲北部地區(qū)達爾文港99年的租賃權(quán)。Mike Hughes表示，公司已投入了3500萬澳元建設基礎設施，并且正在推進包括達爾文港碼頭擴建，以及酒店和工業(yè)園區(qū)的開發(fā)，努力將 “中國模式”引入達爾文港口的建設。cBs大陸橋物流聯(lián)盟

這個“中國模式”也是招商港口控股公司在建設新州的紐卡斯爾港采用的模式。紐卡斯爾港是澳大利亞東岸最大的港口，也是全球最大的煤炭出口港。繼今年2月完成收購巴西第二大集裝箱港口巴拉那瓜港后，招商局港口于6月14日完成收購澳大利亞東岸最大港口紐卡斯爾港。該項收購完成后，招商局港口在海外的港口布局由亞洲、非洲、歐洲及南北美洲擴展至大洋洲，實現(xiàn)了六大洲全覆蓋。cBs大陸橋物流聯(lián)盟

招商局港口在這些港口均引入“前港-中區(qū)-后城”模式。該模式“以港口為龍頭和切入點，以臨港的產(chǎn)業(yè)園區(qū)為核心和主要載體，系統(tǒng)解決制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的硬環(huán)境短板和軟環(huán)境短板，打造國際產(chǎn)能合作的平臺”。這一同步開發(fā)“前港-中區(qū)-后城”的模式被定義為“蛇口模式4.0”。如今，這一模式正在“一帶一路”上復制。cBs大陸橋物流聯(lián)盟

2015年嵐橋拿下達爾文港99年租賃權(quán)時就表示，這一戰(zhàn)略是響應中國“一帶一路”倡議的一部分。美國對此卻表示擔憂。作為澳大利亞重要的軍事基地，達爾文港有兩座海軍基地、兩座陸軍兵營和一座空軍基地。這里曾是美國航天飛機的應急著陸場，很多型號的戰(zhàn)機可從這里起飛。從2012年起，美海軍陸戰(zhàn)隊每年在達爾文港巡視駐留6個月。作為澳大利亞通往東南亞各地的北大門，達爾文港與印度尼西亞、東帝汶僅一海之隔，距離南中國海約2000多公里，戰(zhàn)略地位十分重要。cBs大陸橋物流聯(lián)盟

嵐橋集團在官網(wǎng)上寫道：“達爾文港意味著商機，意味著未來，將成為‘一帶一路’中的一個重要支點。”cBs大陸橋物流聯(lián)盟

Hughes說，達爾文港口的一大魅力在于其收入來源的多樣性，其中包括大宗商品、集裝箱、活牛等，該港口還是澳洲第三大郵輪碼頭。他對公司的財務前景保持樂觀，表示港口本身正在產(chǎn)生現(xiàn)金流，2017年經(jīng)營狀況比2016年更好，2018年會再上一個臺階。此外公司還有中國母公司的資金支持。cBs大陸橋物流聯(lián)盟

嵐橋已經(jīng)提出了利用郵輪業(yè)務建設一個新酒店，并將碼頭線延長1公里，還要建設一個工業(yè)園區(qū)。對于未來三到五年需要計劃投入的數(shù)億澳元，Hughes稱，考慮同時使用債權(quán)和股權(quán)融資，其中一部分要在澳洲當?shù)啬技硪徊糠謥碜灾袊腹尽?span style="display:none">cBs大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：澳華財經(jīng)在線）cBs大陸橋物流聯(lián)盟

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