我國集裝箱船隊(duì)總體實(shí)力明顯提升

德國《世界報(bào)》近日報(bào)道，根據(jù)倫敦船舶價(jià)格評估公司提供的最新數(shù)據(jù)，我國集裝箱船東的船隊(duì)價(jià)值目前增加到了214億美元，而德國集裝箱船隊(duì)目前價(jià)值為187億美元。這組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中把船舶訂單的數(shù)量也計(jì)算在內(nèi)。目前，我國的航運(yùn)公司有76份購買訂單，總金額達(dá)41億美元，而德國航運(yùn)公司僅有29份購買訂單，總金額為5.91億美元。這表明，我國超越德國，成為世界上擁有最大價(jià)值集裝箱船隊(duì)的國家。業(yè)界專家表示，隨著我國訂單船舶陸續(xù)投用，將會進(jìn)一步拉大德國與我國之間的差距，在全球海運(yùn)市場競爭格局中，我國集裝箱船隊(duì)總體實(shí)力將明顯提升。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

船隊(duì)規(guī)模提升 影響力增強(qiáng)gA5大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，我國集裝箱船隊(duì)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，而反觀德國集運(yùn)船隊(duì)規(guī)模不升反降。據(jù)英國綜合航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)，我國集裝箱船隊(duì)自2015年起年復(fù)合增長率為5.6%，而德國集裝箱船隊(duì)自2012年起船隊(duì)規(guī)模則持續(xù)收縮。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)是經(jīng)貿(mào)變化的晴雨表。大連海事大學(xué)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授劉斌認(rèn)為，近年來我國穩(wěn)中向好的經(jīng)濟(jì)形勢以及良好的市場環(huán)境為集運(yùn)市場的發(fā)展提供了有利條件。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，2017年，我國GDP總量首次登上80萬億元的門檻，GDP同比增長6.9%，而德國2017年GDP同比增長2.3%，雖經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭上揚(yáng)，但仍未走出2008年國際金融危機(jī)帶來的影響。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

作為資本密集型行業(yè)，由于2008年國際金融危機(jī)的影響，德國船舶融資市場衰退，同時(shí)也阻礙著船隊(duì)的發(fā)展?？死松芯恐赋?，自2008年國際金融危機(jī)以來，船舶融資格局發(fā)生顯著變化，德國最大的船舶融資機(jī)構(gòu)HSH Bank被收購，加之德國商業(yè)銀行廣泛退出船舶融資，致使德國航運(yùn)商目前很難獲得融資。“過去十年德國集裝箱船隊(duì)發(fā)展緩慢，一個(gè)標(biāo)志性事件就是德國KG基金的衰退。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年德國航運(yùn)基金籌措的資金為25.2億歐元，2010年減少為7.11億歐元，2011年僅為4.6億歐元。數(shù)據(jù)表明，德國船東很難通過KG基金籌措到充足的航運(yùn)資金用于購買二手船、建造新船，發(fā)展船隊(duì)。當(dāng)今集運(yùn)市場為降低單箱成本，各大航運(yùn)公司不斷追求船舶大型化。單船建造金額隨之增加，KG基金的衰退導(dǎo)致德國集裝箱船東越來越難參與到船舶大型化的建造浪潮中。”中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司企劃部副經(jīng)理范曉艷表示。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終保持活力，船舶融資環(huán)境與德國對比強(qiáng)烈。筆者從第四屆中國海事金融(東疆)國際論壇上獲悉，2017年，歐洲傳統(tǒng)船舶融資銀行紛紛縮減信貸規(guī)模，拋售船舶資產(chǎn)。相反，由中資機(jī)構(gòu)提供的融資額占全球航運(yùn)總?cè)谫Y額的比例達(dá)到1/4，以工銀租賃、民生租賃、交銀租賃、招銀租賃為代表的我國金融船東的影響力不斷提升。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

克拉克森研究上海辦公室市場分析經(jīng)理程悅認(rèn)為，在資本為王的航運(yùn)市場中，得不到有力的資金支持，無異于切斷航企發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，從根本上限制了德國集運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大。德國《世界報(bào)》報(bào)道稱，德國航運(yùn)業(yè)在全球海運(yùn)中顯著失去重要性和影響力的危險(xiǎn)正在增加。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱船隊(duì)結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生改變。德國媒體分析稱，我國的航運(yùn)公司正在購買能容納超過2萬標(biāo)箱的大型集裝箱船，而德國的競爭對手主要訂購中型集裝箱貨船。從荷蘭研究咨詢機(jī)構(gòu)Dynamar對10000標(biāo)箱以上超大型集裝箱船舶的運(yùn)營及訂單情況調(diào)查來看，截至2018年1月1日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下運(yùn)營67艘超大型集裝箱船舶，未來兩年內(nèi)還將有29艘訂單大船相繼下水。而德國市場領(lǐng)先企業(yè)赫伯羅特船務(wù)有限公司雖通過合資企業(yè)擁有超大型集裝箱船，但其早已“獨(dú)木難支”，在并購阿拉伯輪船(UASC)之后，赫伯羅特目前僅運(yùn)營45艘超大型集裝箱船舶，且無超大型集裝箱船舶訂單，德國國內(nèi)船東對這類船舶的投資更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司和投資者。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

我國船東目前手持集裝箱船訂單量排名全球第一，共有103艘船合計(jì)642920標(biāo)箱，我國在國際航運(yùn)市場上的影響力將會隨之增強(qiáng)。“隨著我國訂單船舶陸續(xù)投用，將會進(jìn)一步拉大德國與我國之間的差距，我國集裝箱船隊(duì)運(yùn)力控制規(guī)模將進(jìn)一步增長，在全球海運(yùn)市場中的話語權(quán)會進(jìn)一步增強(qiáng)。”劉斌表示。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

打通產(chǎn)業(yè)鏈 強(qiáng)化內(nèi)部管理gA5大陸橋物流聯(lián)盟

雖然我國集裝箱船隊(duì)價(jià)值和結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了顯著改變，但是在全球海運(yùn)市場的激烈競爭中，還迫切需要提升軟實(shí)力，增強(qiáng)我國航運(yùn)企業(yè)的核心競爭力。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

“中國造船企業(yè)手持訂單量位居世界第一，海運(yùn)量占世界三分之一，集裝箱吞吐量大概占世界的20%，看著紅紅火火，但我們賺的錢并不多，我們還是處于粗放的靠規(guī)模賺錢的階段，而美國則是靠定規(guī)則賺錢，我國在船舶精細(xì)化管理、燃油控制、航運(yùn)保險(xiǎn)和保賠等方面，仍處于相對滯后狀態(tài)。”劉斌說。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌認(rèn)為，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)一直是航運(yùn)界的領(lǐng)軍企業(yè)，它們通過操縱船型，引領(lǐng)船舶不斷大型化、深水化、信息化、現(xiàn)代化、資本化，同時(shí)控制燃油市場。我國船企一方面要加強(qiáng)國際市場布局，進(jìn)一步了解市場，掌握海外公司動(dòng)態(tài)，提升決策靈活度，讓航運(yùn)企業(yè)作為“一帶一路”倡議的先鋒。另一方面，也要做好自身成本控制，要吸取2008年船舶燃油高成本的教訓(xùn)，國內(nèi)企業(yè)要合作起來、抱團(tuán)取暖，通過建立自己的燃油供應(yīng)鏈，套期保值來降低燃油成本，提升國際競爭力。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

在進(jìn)一步提升國際競爭力方面，可以向日本航運(yùn)公司取經(jīng)，他們主要以產(chǎn)權(quán)形式打通了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，日本商船不僅運(yùn)輸貨物，也投資集裝箱廠、物流公司和港口，既投資上游的產(chǎn)業(yè)，比如巴西淡水河谷、澳大利亞力拓和必和必拓的鐵礦砂，也投資下游的鋼廠，從而達(dá)到依據(jù)產(chǎn)權(quán)形式形成的產(chǎn)業(yè)鏈競爭，提升“定價(jià)權(quán)”。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

“反觀自身，我國對運(yùn)價(jià)的把控力，與在全球航運(yùn)界的硬實(shí)力是不匹配的。現(xiàn)階段，我們可以擇善而從，學(xué)習(xí)日本模式，打造我們的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，在國際市場獲得更大的權(quán)益，另外，我們在船企管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、船舶的成本控制方面以及航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)把控方面也亟待提高。”劉斌說。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

倫敦船舶價(jià)格評估公司最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果把集裝箱船、油輪和散貨船都計(jì)算在內(nèi)，希臘則像多年來那樣一直穩(wěn)坐頭把交椅。希臘船東擁有價(jià)值近1000億美元的商船隊(duì)，日本和我國緊隨其后，再往后是美國、新加坡、挪威和德國。專家表示，希臘船運(yùn)公司在多年的國際金融危機(jī)中成功地維持甚至提升了自己的地位。希臘船東捕捉、適應(yīng)和駕馭市場的做法、經(jīng)驗(yàn)也值得中國船東學(xué)習(xí)。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮認(rèn)為，我國集裝箱船隊(duì)的發(fā)展彰顯了改革開放40年來我國海運(yùn)所取得的顯著成就。隨著近年來全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，世界航運(yùn)中心逐漸向東轉(zhuǎn)移，我國的航運(yùn)企業(yè)站在新時(shí)代的潮頭，應(yīng)該擁有更廣的視野和更寬的胸懷，應(yīng)將“通達(dá)全球”作為新時(shí)代海運(yùn)業(yè)對外開放融合的總體愿景。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

在傳統(tǒng)的貿(mào)易路線上，由于國際金融危機(jī)以來的貨運(yùn)需求乏力和船舶供給過快，海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況不太理想。謝燮建議，在廣大的發(fā)展中國家之間，找到大規(guī)模貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，并通過港口建設(shè)和航線將它們連接起來。因此，需要建立非洲和南美洲之間的貿(mào)易通道，這在港口基礎(chǔ)設(shè)施基本成型的情況下，就需要有實(shí)力、有擔(dān)當(dāng)?shù)暮＿\(yùn)企業(yè)去開拓。gA5大陸橋物流聯(lián)盟

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