全球最“?！弊詣踊a頭揭秘

隨著我國對外貿(mào)易的高速發(fā)展，港口吞吐量穩(wěn)步攀升以及船舶大型化趨勢，港口智能化需求高漲。在國外，自動化碼頭因?yàn)榻ㄔO(shè)難度大、成本高、收益慢被稱為“貴族碼頭”，縱觀當(dāng)前我國自動化碼頭建設(shè)如火如荼，一項(xiàng)項(xiàng)自主研發(fā)領(lǐng)跑全球的先進(jìn)技術(shù)，成功讓“貴族碼頭”走下神壇，在世界舞臺上記錄了中國自動化碼頭發(fā)展的鏗鏘足音。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

近來，全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭——洋山港四期碼頭正式開港，隨后不久，在新年第一船“以星艾斯庫累普”輪作業(yè)中，青島港自動化碼頭創(chuàng)出單機(jī)平均36.7自然箱/小時的高效，繼續(xù)保持世界最高效率。這些“最大單體”、“最高效率”讓世人不禁疑問，這兩大自動化碼頭為什么能這么“牛”?記者將一一為您解析。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

1激流勇進(jìn) 唱響春天的故事Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，交通運(yùn)輸部對于推進(jìn)智慧港口建設(shè)有著堅(jiān)定的決心。在《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，推進(jìn)智慧港口示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)全流程自動化、智能化，提高港口物流效率和智能化水平。2017年初，交通運(yùn)輸部印發(fā)《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動計(jì)劃(2017—2020年)》，其中一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)就是推動智能化港口建設(shè)。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

政府搭臺，企業(yè)唱戲。我國自動化碼頭建設(shè)正是乘著加快建設(shè)智慧港口的東風(fēng)，步入了發(fā)展的快車道。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

起初，建設(shè)自動化集裝箱碼頭在我國尚屬新生事物，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，許多關(guān)鍵技術(shù)需要自主研發(fā)。上海洋山港四期自動化碼頭和青島港自動化碼頭正是港口企業(yè)創(chuàng)新思路，在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，聯(lián)合國內(nèi)企業(yè)，攻克世界難題，創(chuàng)造出全球領(lǐng)先的“超級工程”。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

在建設(shè)時間方面，青島港自動化碼頭僅用3年多時間即建成，而國外同類碼頭需用8—10年的時間完成研發(fā)建設(shè)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的75%左右，開創(chuàng)了低成本、短周期、高起點(diǎn)、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。上海洋山港四期致力于自主研發(fā)，在短期內(nèi)攻克了自動化碼頭建設(shè)與運(yùn)營中的主要難題，歷時3年建成了代表當(dāng)前國際先進(jìn)水平、全球規(guī)模最大的自動化碼頭，其多元化堆場作業(yè)交互模式、電力驅(qū)動技術(shù)、第二代港口船舶岸基供電等技術(shù)的應(yīng)用，也為洋山港四期成為“零排放”的“綠色碼頭”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

“上海洋山港四期和青島港自動化碼頭是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，其作業(yè)效率處于全球自動化碼頭領(lǐng)先地位。”大連海事大學(xué)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院院長、教授曾慶成這樣評價(jià)國內(nèi)兩大自動化碼頭，他表示，上海洋山港四期自動化碼頭和青島港自動化碼頭的投入運(yùn)營，標(biāo)志著我國港口自動化與智能化達(dá)到了一個新階段。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長、教授劉曙光認(rèn)為，從青島港自動化碼頭持續(xù)優(yōu)化的作業(yè)效率來看，“青島港模式”具有了可推廣可復(fù)制的行業(yè)示范意義，為全球全自動化碼頭研發(fā)建設(shè)提供“中國方案”。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士表示，洋山港四期碼頭的建成和投產(chǎn)，標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運(yùn)營模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革，更為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運(yùn)中心前列提供了全新動力。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

2創(chuàng)新驅(qū)動 點(diǎn)燃智慧新引擎Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

“以前，世界上沒有一座自動化碼頭僅靠一個國家的技術(shù)和設(shè)備建造而成，但我們洋山港四期做到了。它的系統(tǒng)是上港集團(tuán)自主開發(fā)的，設(shè)備是由振華港機(jī)建造和保障的，這是‘上海制造’的驕傲。”上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司副總裁方懷瑾充滿自豪地說。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

正如她所說，上海洋山港四期首先自動化程度較高。海側(cè)的岸橋全部是自動化遠(yuǎn)程操控，在陸側(cè)使用的軌道吊也實(shí)現(xiàn)了自動著箱，海側(cè)軌道吊全部是雙箱自動化軌道吊，也是振華重工自主研發(fā)的產(chǎn)品。其次，洋山港四期還在亞洲港口中首次采用我國自主研發(fā)的自動導(dǎo)引車自動換電系統(tǒng)，自動化換電站技術(shù)也是振華重工國內(nèi)首創(chuàng)。第三，指揮自動化碼頭的“大腦”和“神經(jīng)”，是上港集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，讓國內(nèi)全自動化碼頭真正用上“中國芯”。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

同時，青島港自動化碼頭也貼上了鮮明的創(chuàng)新標(biāo)簽。其自主設(shè)計(jì)了基于一個中心、三個平臺、三大系統(tǒng)的碼頭大腦系統(tǒng)，特別是自主設(shè)計(jì)的AGV設(shè)備控制系統(tǒng)，達(dá)到了全球頂級的人工智能算法水平。還首創(chuàng)了“自動導(dǎo)引車循環(huán)充電”“一鍵錨定”等多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)，破解了十多項(xiàng)世界性難題。其中，“一鍵錨定”技術(shù)能確保所有設(shè)備在2分鐘內(nèi)完成錨定操作，解決了港口大型機(jī)械防風(fēng)錨定的世界性難題。首創(chuàng)自動化碼頭堆場陸側(cè)集卡全自動收發(fā)箱操作模式，率先成為世界上自動化堆場實(shí)現(xiàn)全自動作業(yè)的碼頭。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

“國內(nèi)這兩大全自動化碼頭的主要性能和自動化程度，已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位”曾慶成將這兩大碼頭與歐美國家碼頭進(jìn)行了一個對比，他表示，歐美自動化碼頭是水平搬運(yùn)環(huán)節(jié)和堆場作業(yè)環(huán)節(jié)的自動化，而上海洋山港四期、青島港自動化碼頭和廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭不但水平搬運(yùn)環(huán)節(jié)與堆場自動化，岸橋作業(yè)也實(shí)現(xiàn)了自動化，因此，自動化程度更高。青島港自動化碼頭首創(chuàng)機(jī)器人自動拆裝集裝箱扭鎖技術(shù)，并采用AGV循環(huán)充電技術(shù)，在AGV與堆場的集裝箱交互作業(yè)過程中完成充電。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

就自主創(chuàng)新而言，曾慶成指出，不同于歐美自動化碼頭AGV所采用的鉛酸電池，上海洋山港四期和青島港自動化碼頭采用先進(jìn)的可充電式鋰電池，可實(shí)現(xiàn)AGV循環(huán)供電。青島港采用可提升式AGV，對支架進(jìn)行主動提放箱，實(shí)現(xiàn)了AGV與軌道吊間的解耦作業(yè)。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

3百尺竿頭 力求更上一層樓Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

既然上海洋山港四期碼頭和青島港自動化碼頭已經(jīng)這么“牛”了，還有進(jìn)步的空間嗎?曾慶成告訴記者，這兩大碼頭還可以更加科學(xué)合理。首先，自動化碼頭關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)度優(yōu)化技術(shù)有待改進(jìn)，尤其是AGV實(shí)時、動態(tài)、智能調(diào)度技術(shù)，岸橋自動化作業(yè)技術(shù)等。其次，自動化向智能化發(fā)展是我國自動化碼頭的重要任務(wù)，即實(shí)現(xiàn)決策過程的智能化。第三，我國港口貨物需求特征、運(yùn)作流程等與國外碼頭有較大的不同，如何設(shè)計(jì)適合我國港口實(shí)際的自動化碼頭工藝方案、運(yùn)營調(diào)度方法等是需要進(jìn)一步解決的問題。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨國內(nèi)這兩大自動化碼頭建成投產(chǎn)，我國港口企業(yè)對于建設(shè)集裝箱自動化碼頭熱情高漲，業(yè)內(nèi)人士紛紛斷言，建設(shè)自動化碼頭的春天已經(jīng)到來。但是資金、技術(shù)、管理等因素依然是建設(shè)自動化碼頭面臨的主要難題，中國港口協(xié)會常務(wù)副會長陳英明指出，未來，中國集裝箱自動化碼頭建設(shè)需關(guān)注三個方面問題：一是，自動化集裝箱碼頭建設(shè)要有長遠(yuǎn)規(guī)劃。首先要考慮成本因素，其次，要根據(jù)自身情況，對碼頭有確定的模式選擇。自動化碼頭建設(shè)決不能盲目冒進(jìn)，建設(shè)要有前期規(guī)劃和長遠(yuǎn)規(guī)劃，要量體裁衣。二是，自動化集裝箱碼頭建設(shè)要有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。我國自動化集裝箱碼頭建設(shè)起步較晚，缺乏有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)指導(dǎo)，建議可以在充分借鑒國外自動化碼頭應(yīng)用的基礎(chǔ)上，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在集裝箱碼頭總體布置模式、裝備、工藝、環(huán)保等方面形成行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)我國自動化集裝箱碼頭的建設(shè)。三是，必須考慮自動化集裝箱碼頭的持續(xù)發(fā)展，這同時也是一個創(chuàng)新驅(qū)動的問題，包括未來發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)改進(jìn)，要考慮可持續(xù)性、可拓展性等。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

盡管自動化碼頭具有可靠性高、作業(yè)速度穩(wěn)定、人力成本低等特點(diǎn)，在人工智能和智慧港口快速發(fā)展的背景下，已經(jīng)成為港口發(fā)展的趨勢之一，但是盲目建設(shè)自動化碼頭并不可取。曾慶成建議，我國港口企業(yè)仍需要從自身情況出發(fā)，考慮投入與產(chǎn)出、技術(shù)成熟度問題，冷靜對待。首先，自動化碼頭投資大。隨著全球貿(mào)易增速下降，港口吞吐量增速放緩，港口需要判斷未來貨運(yùn)需求是否支持大量投資。其次，目前我國自動化碼頭技術(shù)尚未成熟，建設(shè)成本較高，ECS(智能控制系統(tǒng))和TOS(碼頭智能生產(chǎn)管理系統(tǒng))仍需要發(fā)展。因此，如果港口不以引領(lǐng)自動化碼頭技術(shù)為目標(biāo)，可以先進(jìn)行現(xiàn)有碼頭設(shè)備遠(yuǎn)程操控和智能決策的探索，積累技術(shù)基礎(chǔ)，在我國自動化碼頭技術(shù)成熟度較高階段進(jìn)入，不但能降低成本，還能降低投資風(fēng)險(xiǎn)。Cv5大陸橋物流聯(lián)盟

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