航企登陸——全球前四航企同時涉足班列運(yùn)輸

導(dǎo)語izj大陸橋物流聯(lián)盟

截至2018年2月初，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)第3趟中歐班列已發(fā)出，目的地是莫斯科。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也成為航運(yùn)企業(yè)參與班列運(yùn)輸?shù)淖钚掳咐?。多家航運(yùn)企業(yè)參與班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)，既是供應(yīng)鏈服務(wù)能力的延伸，也是對市場新需求的積極布局。izj大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)不完全統(tǒng)計，大型國際航運(yùn)企業(yè)在我國參與班列運(yùn)輸?shù)闹辽僖延?家，包括馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以及俄羅斯遠(yuǎn)東海洋運(yùn)輸集團(tuán)（簡稱俄遠(yuǎn)東航運(yùn)）。排名全球前4位的航運(yùn)企業(yè)同時涉足班列運(yùn)輸，并非偶然，這或許預(yù)示著航運(yùn)業(yè)的新趨勢。izj大陸橋物流聯(lián)盟

參與班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)izj大陸橋物流聯(lián)盟

在“登陸”中國方面，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)三大歐洲航運(yùn)巨頭，不約而同地將目光聚焦在了浙江義烏。izj大陸橋物流聯(lián)盟

2017年9月19日，馬士基航運(yùn)海鐵周班專列從義烏西站發(fā)車，滿列運(yùn)載41個集裝箱駛往寧波港，將搭乘馬士基航運(yùn)的集裝箱船，運(yùn)往西非、東非、地中海等地。此次搭乘海鐵聯(lián)運(yùn)班列出口的貨物在義烏港啟運(yùn)并簽發(fā)全程提單。兩個月后，地中海航運(yùn)的義烏海鐵周班專列也從義烏西站駛出，開往寧波港。這標(biāo)志著地中海航運(yùn)的寧波海港服務(wù)功能延伸到了義烏港，地中海航運(yùn)大中華區(qū)董事總經(jīng)理朱競表示，在寧波舟山港集團(tuán)的大力支持下，地中海航運(yùn)海鐵業(yè)務(wù)提前完成既定目標(biāo)。izj大陸橋物流聯(lián)盟

班列為航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)延伸提供了基礎(chǔ)。但與此二者不同，達(dá)飛集團(tuán)的班列業(yè)務(wù)雖也起步于義烏，其目的地卻是歐洲。2017年8月19日，達(dá)飛集團(tuán)旗下達(dá)飛物流（中國）有限公司組織運(yùn)營了一趟從義烏至歐洲的專列。班列以義烏為始發(fā)站，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和意大利，全程超過13000公里，歷時20天。班列可在16天內(nèi)抵達(dá)第一個卸貨站——德國杜伊斯堡，并在4天后抵達(dá)最終目的地——意大利米蘭。izj大陸橋物流聯(lián)盟

值得關(guān)注的是，達(dá)飛首趟班列總共搭載50個40尺集裝箱，每個集裝箱都自帶GPS全球定位裝置，客戶可以輕易地追蹤到貨物的實時位置，并能了解貨物的溫度和箱門狀態(tài)。此外，GPS系統(tǒng)可以對運(yùn)輸途中的主要節(jié)點進(jìn)行預(yù)設(shè)置，如果在途中發(fā)生延誤、滯留、門鎖狀態(tài)異常等情況，系統(tǒng)都會及時向客戶發(fā)送警示信息，智能化水平領(lǐng)先行業(yè)。izj大陸橋物流聯(lián)盟

本身就參與鐵路運(yùn)輸?shù)亩磉h(yuǎn)東航運(yùn)，則是較早參與中歐班列運(yùn)營的航運(yùn)企業(yè)。其在2016年底已經(jīng)開通了天津經(jīng)蒙古發(fā)往莫斯科的中歐班列，2017年8月初，開通了鄭州經(jīng)蒙古發(fā)往德國漢堡的中歐班列。2017年8月25日，又與中國海鐵聯(lián)捷運(yùn)輸集團(tuán)攜手，開通廈門經(jīng)蒙古至莫斯科的中歐班列。izj大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首列中歐班列也于2018年正式啟程。2018年1月5日，滿載著中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)承攬的46個40英尺集裝箱貨物，從天津港駛出， 經(jīng)由二連浩特出境，并進(jìn)行換裝后直達(dá)莫斯科。1月16日晚，中遠(yuǎn)海運(yùn)中歐班列在跨越7600公里行程、歷經(jīng)12天后，順利抵達(dá)目的地。izj大陸橋物流聯(lián)盟

可見，雖然航運(yùn)企業(yè)參與班列運(yùn)輸?shù)某踔院头绞接兴煌?，但對陸上物流服?wù)鏈建設(shè)的重視是一樣的。izj大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)對內(nèi)陸需求的提升izj大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀航運(yùn)企業(yè)的“登陸”舉措不難發(fā)現(xiàn)，各家公司背后的考量缺不盡相同。izj大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)參與班列運(yùn)營，主要目的是服務(wù)于自身的海運(yùn)攬貨。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、達(dá)飛集團(tuán)和俄遠(yuǎn)東航運(yùn)，則更多地是將中歐班列作為一項獨(dú)立的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。可以說，后者的戰(zhàn)略意義更大。izj大陸橋物流聯(lián)盟

以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為例，據(jù)該公司班列運(yùn)營部門介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)營的中歐班列已滿載發(fā)運(yùn)3列，實現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營。該班列是中遠(yuǎn)海運(yùn)首條獨(dú)立運(yùn)營的中歐班列產(chǎn)品，是集團(tuán)致力于打造綜合物流服務(wù)提供者的重要戰(zhàn)略舉措。首發(fā)班列的順利抵達(dá)，提升了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在班列運(yùn)營方面的影響力，也豐富了自身的物流產(chǎn)品體系，為后期布局全球供應(yīng)鏈體系奠定了良好基礎(chǔ)。izj大陸橋物流聯(lián)盟

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對于航運(yùn)企業(yè)參與班列運(yùn)營，跨歐亞國際物流有限公司中國區(qū)總經(jīng)理董萬旭較為看好。他認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)可以將自有資源借用到班列上來。izj大陸橋物流聯(lián)盟

上海國際航運(yùn)研究中心分析師張永鋒則表示，開通班列是航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對內(nèi)陸需求提升的一種積極應(yīng)對。izj大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)推進(jìn)，中西部地區(qū)的集裝箱貨源生成能力不斷提升，2017年全國集裝箱運(yùn)量增長的很大一部分，來自于內(nèi)陸地區(qū)。“無水港的建設(shè)已經(jīng)使內(nèi)陸地區(qū)逐步具備了口岸功能，這是進(jìn)出口貿(mào)易模式變化的一種新動向。并且，隨著‘一帶一路’倡議的落地，我國與一些內(nèi)陸國家聯(lián)合開發(fā)了工業(yè)園區(qū)、開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)等，這部分運(yùn)輸需求可以靠班列來完成。我非?？春眠@一領(lǐng)域的發(fā)展前景。”張永鋒說。izj大陸橋物流聯(lián)盟

最新數(shù)據(jù)也印證了張永鋒的判斷。據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，2017年全年，中歐班列累計開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。目前，國內(nèi)開行中歐班列的城市已經(jīng)達(dá)到38個，可到達(dá)歐洲13個國家的36個城市。中歐班列運(yùn)行效率不斷提升，鋪畫了時速120公里的中歐班列專用運(yùn)行線，全程運(yùn)行時間從開行初期的20天以上，逐步縮短至12-14天。同時，運(yùn)行成本不斷降低，整體運(yùn)輸費(fèi)用較開行初期下降約40%。izj大陸橋物流聯(lián)盟

正因如此，在中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所物流室主任劉啟鋼看來，航運(yùn)企業(yè)參與班列非常有戰(zhàn)略眼光。他說：“不止2017年班列開行量超過過去6年的總和，2016年開行量也超過了過去5年的總和。班列運(yùn)輸?shù)谋l(fā)式增長，是內(nèi)陸外貿(mào)需求高速增長的一個體現(xiàn)。航運(yùn)企業(yè)如果能與鐵路總公司有更多的協(xié)調(diào)，爭取入股到中歐班列的平臺運(yùn)營公司，提升回程貨滿載率，開通班列的價值將更大。”izj大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵協(xié)作提供多樣化服務(wù)izj大陸橋物流聯(lián)盟

不過，也有航運(yùn)企業(yè)高管認(rèn)為，班列運(yùn)輸并不是所有企業(yè)業(yè)務(wù)拓展的必選項，班列運(yùn)輸?shù)那疤崾秦浟孔銐蚨啵梢孕纬煞诸惙?wù)。“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸能力非常雄厚，在貨量支撐方面有保證，運(yùn)行成本又可以通過自身實力加以控制，運(yùn)作成功的可能性較高。”該人士稱。izj大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)全球操作中心相關(guān)人士也提出，參與班列運(yùn)營不是為了增加競爭對手，而是為有特定需求的客戶提供更多服務(wù)選擇。該人士介紹說：“中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在俄羅斯的目的港是圣彼得堡，還需要通過陸運(yùn)才能將貨物送到位于莫斯科的客戶的手中，效率較低。班列則可以直達(dá)莫斯科，如果有客戶有運(yùn)輸時間要求，恰好可以滿足。此外，通過班列將服務(wù)鏈延伸至內(nèi)陸，對海運(yùn)業(yè)務(wù)也有輔助作用。”izj大陸橋物流聯(lián)盟

而在提升班列運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)能力方面，達(dá)飛集團(tuán)走在了前列。為提升運(yùn)輸便利性，達(dá)飛物流中國公司特別為客戶提供便利化的還空箱服務(wù)。在鐵路運(yùn)輸中使用達(dá)飛的集裝箱，可以在歐洲的200多個達(dá)飛堆場中的任何一個，歸還空箱。izj大陸橋物流聯(lián)盟

劉啟鋼對此舉頗為贊賞，在他看來，推進(jìn)海鐵協(xié)作，是最大程度發(fā)揮班列經(jīng)濟(jì)性、提高企業(yè)投資回報率的關(guān)鍵。“例如堆場的共用、空箱的統(tǒng)一調(diào)配、貨源的統(tǒng)一組織等，做好協(xié)同規(guī)范和發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)才更有市場。”izj大陸橋物流聯(lián)盟

我國鐵路系統(tǒng)也在海鐵協(xié)作方面，拋出了橄欖枝。izj大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司箱務(wù)部經(jīng)理劉旭生介紹，2017年，為了更好地利用中歐班列專用箱，該公司大力拓展鐵路空箱下水出境業(yè)務(wù)，并給予相關(guān)費(fèi)用優(yōu)惠，組織操作了青島港-仁川-青島港、天津新港-仁川/名古屋-天津新港的提空箱下水出境業(yè)務(wù)。鐵路箱下海到達(dá)境外海運(yùn)回境還箱后，再通過鐵路過境班列，由二連浩特出境到達(dá)蒙古地區(qū)。izj大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計，2015年，鐵路箱下水運(yùn)量實現(xiàn)翻番，2016年-2017年，每年遞增20％以上。為保障有效箱源，中鐵集裝箱公司在2015年、2016年新購2萬個40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和10萬個20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，使鐵路集裝箱保有量達(dá)到20英尺標(biāo)箱24萬余只，40英尺標(biāo)箱4萬余只。izj大陸橋物流聯(lián)盟

嶄新的海鐵協(xié)同發(fā)展格局或許很快就將展現(xiàn)。izj大陸橋物流聯(lián)盟

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