重慶港務(wù)物流集團(tuán)：布局長江上游港口群 打造內(nèi)陸國際物流樞紐

2017年12月28日11點18分， 一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯(lián)運戰(zhàn)略通道，真正成為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點，補(bǔ)上重慶距離出海口2400多公里的“短板”，助推重慶由內(nèi)陸腹地變身開放前沿。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

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布局港口群 建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐Crh大陸橋物流聯(lián)盟

重慶處于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點，依水而建，境內(nèi)江河縱橫，共有長江、嘉陵江、烏江等 193 條航道，總里程達(dá) 4451 公里，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運輸部長江航務(wù)管理局的數(shù)據(jù)顯示，2017年長江干線貨物通過量達(dá)到25億噸，億噸大港數(shù)量達(dá)到14個，萬噸級泊位581個，貨船平均噸位達(dá)到1630噸，連續(xù)多年保持世界內(nèi)河運量第一。重慶港是長江中上游吞吐量最大的億噸大港，周邊省市中轉(zhuǎn)量占全市港口貨物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外貿(mào)貨物運輸通過水運完成。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為重慶發(fā)揮比較優(yōu)勢、承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、參與國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分工、加入全球生產(chǎn)體系提供了條件與機(jī)遇，也為重慶港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合提供了發(fā)展條件與空間。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

作為重慶建設(shè)長江上游航運中心的龍頭承載平臺，重慶港務(wù)物流集團(tuán)主要承擔(dān)重慶轄區(qū)內(nèi)港口投資建設(shè)及經(jīng)營管理職能，以港口、航運、綜合物流及其延伸服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，是中國5A級現(xiàn)代綜合物流企業(yè)。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

重慶港務(wù)物流集團(tuán)在長江流域重慶段600公里岸線范圍內(nèi)擁有集裝箱、重件、化工、旅游客運等泊位181個，年貨物吞吐能力9607萬噸，集裝箱吞吐能力423萬TEU，商滾車通過能力181萬輛，碼頭泊位平均通過能力76萬噸。重慶港務(wù)物流集團(tuán)擁有果園港區(qū)、藍(lán)家沱、貓兒沱、九龍坡和萬州紅溪溝5個鐵水聯(lián)運港區(qū)，鐵路專用線39公里，鐵路年通過能力3000萬噸。通過布局長江上游現(xiàn)代化港口群，重慶港務(wù)物流集團(tuán)努力構(gòu)建內(nèi)陸國際物流樞紐。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

以港口為依托，圍繞鐵、公、水多式聯(lián)運，重慶港務(wù)物流集團(tuán)整合倉儲、航運、貿(mào)易、供應(yīng)鏈、鐵路、口岸等要素資源，大力發(fā)展“貿(mào)易+全程物流”的供應(yīng)鏈物流模式。以果園港為例，不同于傳統(tǒng)港口只承擔(dān)吊裝、倉儲等簡單功能，果園港按照“前港后園”功能布局進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，港區(qū)分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉儲配套功能區(qū)。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

果園港港區(qū)擁有5000噸級泊位16個，設(shè)計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標(biāo)箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。果園港鐵路專用線擁有主線5公里進(jìn)港鐵路專用線,包含16條編組線,可實現(xiàn)每年1000萬噸運送能力,經(jīng)過進(jìn)港鐵路專用線，可直連中歐班列（重慶）。果園港倉儲配套功能區(qū)以重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場為代表，該市場立足重慶，面向西南、西北，貫通長江沿線，以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發(fā)展線上、線下交易業(yè)務(wù)、第三方支付及供應(yīng)鏈金融物流服務(wù)，重整大宗商品在重慶及西南、西北地區(qū)的流通渠道和流通秩序。果園港商品車分撥中心已經(jīng)投用，具備商品車“水、鐵、公”多式聯(lián)運集并區(qū)和分撥區(qū)16個、裝卸作業(yè)線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛，全面建設(shè)完成后，果園港商品車年吞吐能力將達(dá)到100萬輛，輻射整個西南。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著西部大開發(fā)的持續(xù)深入和三峽工程的建成蓄水，在國家的大力支持下，重慶港務(wù)物流集團(tuán)加大投入、加快建設(shè)，取得了一系列突破性進(jìn)展。尤其是黨的十八大以來，先后完成了寸灘港、果園港、珞璜港等大型化、專業(yè)化、規(guī)模化港口建設(shè)。“重慶港要做到世界內(nèi)河港最好的水平。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理黃繼說。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

2016年1月4日，習(xí)近平總書記來到重慶視察調(diào)研，對重慶工作提出了“兩點”“兩地”“四個扎實”的要求。習(xí)近平總書記看到果園港區(qū)設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，稱“這里大有希望”，同時寄語果園港員工，要把港口建設(shè)好、管理好、運營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

兩年多來，重慶港務(wù)物流集團(tuán)把習(xí)近平總書記視察重慶重要講話精神作為巨大的希望和鞭策，全面貫徹落實黨的十九大精神，深學(xué)篤用習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，不斷跟進(jìn)各項工作，讓習(xí)近平總書記的殷切囑托落地生根，結(jié)出更多建設(shè)之果、管理之果、運營之果。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

重慶港務(wù)物流集團(tuán)以果園港、寸灘港、珞璜港等主要港口作業(yè)區(qū)為依托，全力打造沿江鐵水、公水、水水聯(lián)運體系，吸引我國中西部地區(qū)通過重慶港中轉(zhuǎn)；與此同時，積極開展物流、貿(mào)易與金融業(yè)務(wù)，促進(jìn)貿(mào)易物流粗放型業(yè)務(wù)模式向供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

為深入貫徹落實習(xí)總書記視察重慶的重要指示精神，重慶港務(wù)物流集團(tuán)積極支持國家級開發(fā)開放政策，充分發(fā)揮內(nèi)引外聯(lián)作用，不斷擴(kuò)大與“一帶一路”沿線國家及地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市的商貿(mào)、投資等方面的互通互動。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

2016年1月，中新重慶戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目揭牌，示范項目核心區(qū)域先期在兩江新區(qū)范圍內(nèi)布局，果園港成為示范點之一。2017年4月，重慶自貿(mào)試驗區(qū)掛牌，果園港片區(qū)位列重慶自貿(mào)試驗區(qū)三大片區(qū)之一。這契合了重慶港務(wù)物流集團(tuán)的定位與發(fā)展的方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設(shè)長江上游航運中心的重任。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

政策與項目的疊加產(chǎn)生更大的核變效應(yīng)。重慶港務(wù)物流在吸引促進(jìn)全球性生產(chǎn)要素在中西部地區(qū)流動配置的同時，也有利于重慶更好的參與到區(qū)域一體化、全球一體化，謀取更大的格局。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

在對接中新互聯(lián)互通項目方面，2017年6月，來自新加坡的輝聯(lián)集團(tuán)、斐格瑞集團(tuán)投資2億美元，計劃以果園港為中心，打造輻射西向、東向的物流網(wǎng)絡(luò)體系，同時依托鐵、公、水多式聯(lián)運物流集散平臺、物流信息平臺，實現(xiàn)以重慶為節(jié)點的貨代公司、專線物流公司的集聚。2017年8月，新加坡太平船務(wù)、新加坡港務(wù)集團(tuán)等聯(lián)合重慶兩江集團(tuán)、重慶港務(wù)物流集團(tuán)等聯(lián)合成立了中新（重慶）互聯(lián)互通多式聯(lián)運示范項目運營平臺，將發(fā)力建設(shè)多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉(zhuǎn)運成本，從而發(fā)揮出重慶通江達(dá)海、連接亞歐的節(jié)點作用。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

在融入長江經(jīng)濟(jì)帶方面，2017年4月，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進(jìn)行了投資合作協(xié)議簽約。長江經(jīng)濟(jì)帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關(guān)系，有利于重慶港有效整合長江上游港口腹地市場，大力開發(fā)川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市場。2017年6月13日，重慶港務(wù)物流集團(tuán)聯(lián)合上海泛亞航運公司共同打造“商品車長江水運集裝箱化運輸新模式”，通過更加靈活、精準(zhǔn)、點對點、門到門的定制化、個性化服務(wù)，促進(jìn)長江沿線商品車運輸方式的多元化發(fā)展。同年6月底7月初，重慶港務(wù)物流集團(tuán)與陜鋼集團(tuán)（陜煤化集團(tuán)所屬子公司）、重慶千信國際等14家企業(yè)達(dá)成了關(guān)于建設(shè)重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場建設(shè)的合作共識，重構(gòu)大宗商品在內(nèi)陸地區(qū)的流通秩序，未來西北入渝大宗商品物流成本將降低三分之一，物流時間縮短三分之二，經(jīng)長江黃金水道進(jìn)入西北的大宗商品物流成本節(jié)約近一半。同年7月，重慶港務(wù)物流集團(tuán)與上港集團(tuán)、南京港集團(tuán)等9家港口集團(tuán)，以及長航集團(tuán)、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業(yè)共同發(fā)起長江經(jīng)濟(jì)帶航運聯(lián)盟，通過推進(jìn)長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通和關(guān)檢直通，降低企業(yè)綜合物流成本。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，重慶港務(wù)物流集團(tuán)2017年完成貨物吞吐量6096.4萬噸，集裝箱吞吐量113.2萬TEU，商滾車吞吐量39.9萬輛。連接江海經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的重慶港，正在發(fā)展成為全球物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

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瞄準(zhǔn)智能化、綠色化方向 打造長江上游港城明珠Crh大陸橋物流聯(lián)盟

港口是城市發(fā)展的引擎，腹地城市是港口發(fā)展的動力依托。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

重慶港務(wù)物流集團(tuán)是重慶兩江新區(qū)的直屬企業(yè)。重慶兩江新區(qū)作為內(nèi)陸首個國家級開發(fā)開放新區(qū)，被國務(wù)院賦予“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗的先行區(qū)，內(nèi)陸重要的先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，長江上游地區(qū)的金融中心和創(chuàng)新中心，內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要門戶，科學(xué)發(fā)展的示范窗口”等戰(zhàn)略定位。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

兩江新區(qū)改革、開放、創(chuàng)新要素聚集，既是中新重慶示范性項目的核心區(qū)域，也是重慶自貿(mào)試驗區(qū)的核心區(qū)域。經(jīng)過七年多的發(fā)展，兩江新區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群逐步成型。汽車、電子信息、裝備制造優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大；金融、商貿(mào)、物流、會展、信息服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長新動力；新能源、智能汽車、智能裝備、通用航空等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。重慶港物流腹地范圍不斷擴(kuò)大，港口貨物吞吐量的快速增長。實現(xiàn)港口、園區(qū)和城市發(fā)展的良性互動。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，重慶港務(wù)物流集團(tuán)正按照“產(chǎn)城融合、以產(chǎn)興城、以城促產(chǎn)”的發(fā)展理念，加大與兩江投資集團(tuán)工作銜接力度，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、國際化，做好果園港及周邊區(qū)域的產(chǎn)城融合整體規(guī)劃工作，計劃將4平方公里的果園港、6平方公里的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園和9平方公里的國際化新城（由3平方公里的魚嘴多功能綜合服務(wù)生活區(qū)和6平方公里的郭家沱智慧生態(tài)居住區(qū)組成）作為港城明珠的建設(shè)范圍。其中，以果園港（水港）和魚嘴鐵路貨運站（陸港）為支點，發(fā)揮“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點的戰(zhàn)略優(yōu)勢，打造輻射全球的內(nèi)陸開放港；以兩江國際多式聯(lián)運基地為支撐，構(gòu)建集物流金融、物流保險、貿(mào)易總部、信息交易、保稅倉儲等功能為一體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園；以城市區(qū)為腹地，打造形象高端、功能齊備、生態(tài)宜居的國際化新城，從而建設(shè)成為長江上游港城明珠。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，成為當(dāng)今發(fā)展趨勢。“智慧港口”成為重慶港務(wù)物流集團(tuán)推進(jìn)港口現(xiàn)代化的重要手段，在智能卡口、設(shè)備遠(yuǎn)控技術(shù)、智能理貨、智能監(jiān)控等方面做積極探索和實踐。果園港已完成TD-LTE（4G）專網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)，成為長江上游第一個港口專用無線終端與TD-LTE寬帶集群系統(tǒng)全覆蓋的港口，可實現(xiàn)集群調(diào)度指揮、作業(yè)信息傳送、大型設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控、無線視頻監(jiān)控、集群通話、數(shù)據(jù)傳送、視頻上傳、視頻分發(fā)；寸灘港引入H986大型集裝箱查驗設(shè)，不用開箱，集裝箱就可兩分鐘完成掃描；珞璜港加快皮帶機(jī)流程控制系統(tǒng)的施工進(jìn)度，貨物可直接從鐵路傳輸至港區(qū)碼頭，實現(xiàn)散貨運輸控制遠(yuǎn)程化、調(diào)度自動化；東港擁有長江上最先進(jìn)的安檢設(shè)施，不僅能及時對滾裝貨車進(jìn)行整車安檢，還能自動識別車牌，對貨車重量、軸數(shù)進(jìn)行核定，對車輛的長寬高快速自動檢測。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，貫徹落實新發(fā)展理念，“綠色”港口正在成為重慶港務(wù)物流集團(tuán)打造長江上游“港城明珠”的另一張名片。重慶港務(wù)物流集團(tuán)正在持續(xù)推廣LNG清潔能源新技術(shù)，大型電動設(shè)備、靠港船舶岸電使用裝置、防風(fēng)網(wǎng)等，打造節(jié)能環(huán)保的優(yōu)質(zhì)港區(qū)。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

為進(jìn)一步提升港區(qū)綠化品質(zhì)，重慶港務(wù)物流集團(tuán)去年8月份新增投資525萬對果園港區(qū)景觀道路建設(shè)進(jìn)行再升級，力爭年內(nèi)完成。為降低散貨堆場粉塵污染，果園港區(qū)散貨堆場擬建防風(fēng)抑塵網(wǎng)4.3萬平方米，目前已建成0.7萬平方米。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

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破題多式聯(lián)運 重慶港成為世界“中轉(zhuǎn)站”Crh大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運是物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，是物流現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。它是將兩種以上的運輸方式組合成復(fù)合型一體化的運輸方式。 “多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低運輸成本。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩剑茏畲笙薅劝l(fā)揮各種交通運輸方式的長處，合理利用現(xiàn)有運輸資源，減少浪費。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

一個現(xiàn)實是，歐美國家已蓬勃發(fā)展數(shù)十年的多式聯(lián)運，在我國尚處于起步水平。目前，我國物流成本占GDP比重為16.6%，高于世界平均水平5個百分點，而美國僅為5%。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

單一的運輸方式是物流成本居高不下的主要原因。在國際上，鐵路比公路便宜20—30%，水路比公路便宜50%-60%。發(fā)達(dá)國家的集裝箱運輸鏈已經(jīng)貫穿海陸空，聯(lián)運成為降低運輸成本低的重要方式。然而，我國大部分省市地區(qū)，貨物運輸仍以公路運輸為主，公路、鐵路、水運、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運輸能力很差，多式聯(lián)運存在很大提升空間。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

重慶處于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點上, 具有承東啟西、連接南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢。貫徹落實好國家“一帶一路”倡議和建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶,是重慶大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇和使命。作為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊排頭兵，兩江新區(qū)內(nèi)轄重慶江北國際機(jī)場（空港）、兩路寸灘保稅港區(qū)（保稅港）、龍頭寺火車站及果園港進(jìn)港鐵路專用線（鐵路港）、電子信息及云計算、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)（信息港）與果園港、寸灘港（水港）五港交匯。以有形的交通樞紐與無形的大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)骨干樞紐相融合，推行高效便捷的貨物聯(lián)運全程“一單制”運輸服務(wù)，提供國際物流整體解決方案，成為重慶破解多式聯(lián)運瓶頸的切入點。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)交通運輸部運輸服務(wù)司綜合運輸服務(wù)處副處長馮立光推算，現(xiàn)階段，如果我國多式聯(lián)運量占社會貨運量的比重每提高1個百分點，將可以降低全社會的物流總費用0.95個百分點，由此可以節(jié)約物流成本支出1000億元左右。當(dāng)前，各地都高度重視多式聯(lián)運發(fā)展順應(yīng)時代趨勢勇于變革者，方能贏得先機(jī)。歷史經(jīng)驗告訴我們，在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇面前，誰積極作為拿出解決方案，誰就能占據(jù)在全球物流鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈中的重要節(jié)點地位。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

圍繞“聯(lián)”字做大文章，重慶港務(wù)物流集團(tuán)大力發(fā)展多式聯(lián)運。重慶各港口群以果園港為中心節(jié)點，向東通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)；果園港進(jìn)港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，經(jīng)團(tuán)結(jié)村站，向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區(qū)；向南可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，《重慶港水運口岸果園港作業(yè)區(qū)對外開放可行性研究報告》正式上報國務(wù)院，果園港正積極申請設(shè)立進(jìn)口糧食、木材、植物種苗、藥品等指定口岸功能，并打造“多式聯(lián)運示范項目”，加快果園港多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心的建設(shè)，以構(gòu)建果園港進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)模式，提升多式聯(lián)運貿(mào)易便利化，實現(xiàn)多種運輸方式間的自由換、裝。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

重慶港務(wù)物流集團(tuán)打通了重慶通達(dá)全球的多式聯(lián)運經(jīng)脈血絡(luò)。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，重慶港務(wù)物流集團(tuán)通過提質(zhì)、降本、增效、創(chuàng)新多式聯(lián)運的經(jīng)營模式。重慶港務(wù)物流集團(tuán)聯(lián)合成都鐵路局搭建了鐵水聯(lián)運經(jīng)營平臺，通過平臺公司的專業(yè)化運作，為企業(yè)提供“一次托運”、“一口價格”、“一次結(jié)算”、“統(tǒng)一理賠”和全程負(fù)責(zé)的鐵水聯(lián)運服務(wù)，改變了此前各種運輸方式經(jīng)營人各自為政的局面，實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運經(jīng)營人的統(tǒng)一；聯(lián)針對果園港中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運集裝箱共同實施優(yōu)惠政策，一方面降低鐵路運費，20英尺集裝箱最高下浮達(dá)到49%，另一方面降低港口中轉(zhuǎn)費，每標(biāo)箱作業(yè)費下浮達(dá)72.7%。以成都到上海的集裝箱為例，如果鐵路直發(fā)，每個集裝箱運輸總價需要7100元，汽車直發(fā)總價需要3800元，而經(jīng)果園港鐵水聯(lián)運總價只需要3800元。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

此外，重慶港務(wù)集團(tuán)與上汽集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運集團(tuán)合作，創(chuàng)新突破傳統(tǒng)商品車滾裝方式，利用集裝箱專用車架技術(shù)，將原“兩車一箱”變?yōu)?ldquo;四車一箱”，降低了商品車集裝箱化的物流成本。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運帶來的物流成本降低作用已經(jīng)顯現(xiàn)。我國川渝及西北地區(qū)年礦石年需求約有3000萬噸，重慶及長江中下游地區(qū)年煤炭缺口約為8000萬噸，但受交通運輸現(xiàn)狀影響，煤炭、礦石等大宗商品一直難以實現(xiàn)高效、便捷的流通，物流成本居高不下。2017年6月底，重慶港務(wù)物流集團(tuán)與陜西煤業(yè)化工集團(tuán)等十多家行業(yè)企業(yè)達(dá)成建設(shè)重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場的合作共識，旨在重構(gòu)鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品在重慶及西南、西北地區(qū)的流通體系。如今，陜西煤業(yè)化工集團(tuán)旗下陜西鋼鐵集團(tuán)的進(jìn)口鋼鐵已經(jīng)在果園港進(jìn)行多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。陜西鋼鐵集團(tuán)從巴西、澳大利亞等四五個國家進(jìn)口鐵礦石經(jīng)海運抵達(dá)我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，物流成本大約是241元/噸。現(xiàn)在，進(jìn)口礦石在沿海港口裝卸后，經(jīng)長江水運至果園港，經(jīng)果園港進(jìn)港鐵路發(fā)往漢中，物流成本大約是199元/噸。水鐵聯(lián)運的方式，讓鐵礦石物流成本每噸降低了40多元。果園港多式聯(lián)運的優(yōu)勢也成為陜西煤炭拓展市場的新窗口，也因此形成“礦石入陜、煤炭入渝”的對流格局，鐵路不會跑空車，來往都滿載，進(jìn)一步降低了成本，提高了效率。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

在水水中轉(zhuǎn)方面，作為三峽庫區(qū)最大的、唯一具備鐵公水多式聯(lián)運功能的綜合交通物流樞紐港，萬州港開通集裝箱始發(fā)班輪，可為西部地區(qū)的集裝箱節(jié)約運輸成本近200元/標(biāo)箱。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

港興通天下，重慶港務(wù)物流集團(tuán)牢記習(xí)總書記的囑托，以“一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)”，努力架起中國通往歐亞大陸、連接大西洋的橋梁，建設(shè)東西互濟(jì)、雙向開放的內(nèi)陸物流樞紐。Crh大陸橋物流聯(lián)盟

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