重慶構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)綜合網(wǎng)絡(luò) 物流成本降低明顯
2018-01-25 09:36:52
Landbridge平臺(tái)
近年來,重慶以港口為依托,大力發(fā)展鐵、公、水等多式聯(lián)運(yùn),成效顯著。記者今日從重慶港務(wù)物流集團(tuán)獲悉,2017年,該集團(tuán)以鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸集裝箱8.9萬箱,同比增長43%,通過水水中轉(zhuǎn)集裝箱17萬箱,同比增長99%。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量的快速增長,也給企業(yè)的物流成本帶來了明顯降低。
“多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于減少中間環(huán)節(jié),縮短貨運(yùn)時(shí)間,降低運(yùn)輸成本。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,單一的運(yùn)輸方式是物流成本居高不下的主要原因。多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩剑茏畲笙薅劝l(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的長處,合理利用現(xiàn)有運(yùn)輸資源,減少浪費(fèi)。
構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)綜合網(wǎng)絡(luò)
近年來,重慶港務(wù)物流集團(tuán)圍繞“聯(lián)”字大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。重慶各港口群以果園港為中心節(jié)點(diǎn),向東通過長江黃金水道可聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群,再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū);果園港進(jìn)港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連,經(jīng)團(tuán)結(jié)村站,向西可直通中歐班列(重慶),面向國內(nèi)西北及中亞、歐洲地區(qū);向南可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道,面向國內(nèi)南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。
2017年,《重慶港水運(yùn)口岸果園港作業(yè)區(qū)對(duì)外開放可行性研究報(bào)告》正式上報(bào)國務(wù)院,果園港正積極申請(qǐng)?jiān)O(shè)立進(jìn)口糧食、木材、植物種苗、藥品等指定口岸功能,并打造“多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目”,加快果園港多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心的建設(shè),以構(gòu)建果園港進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)模式,提升多式聯(lián)運(yùn)貿(mào)易便利化,實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的自由換、裝。
這意味著,重慶港務(wù)物流集團(tuán)打通了重慶通達(dá)全球的多式聯(lián)運(yùn)脈絡(luò)。同時(shí),重慶港務(wù)物流集團(tuán)聯(lián)合成都鐵路局搭建了鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營平臺(tái),通過平臺(tái)公司的專業(yè)化運(yùn)作為企業(yè)提供“一次托運(yùn)”、“一口價(jià)格”、“一次結(jié)算”、“統(tǒng)一理賠”和全程負(fù)責(zé)的鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù),改變了此前各種運(yùn)輸方式經(jīng)營人各自為政的局面,實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的統(tǒng)一。
針對(duì)果園港中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱共同實(shí)施優(yōu)惠政策,一方面降低鐵路運(yùn)費(fèi),20英尺集裝箱最高下浮達(dá)到49%,另一方面降低港口中轉(zhuǎn)費(fèi),每標(biāo)箱作業(yè)費(fèi)下浮達(dá)72.7%。以成都到上海的集裝箱為例,如果鐵路直發(fā),每個(gè)集裝箱運(yùn)輸總價(jià)需要7100元,汽車直發(fā)總價(jià)需要13000元,而經(jīng)果園港鐵水聯(lián)運(yùn)總價(jià)只需要3800元。
企業(yè)物流成本明顯降低
多式聯(lián)運(yùn)帶來的物流成本降低作用已經(jīng)顯現(xiàn)。川渝及西北地區(qū)年礦石年需求約有3000萬噸,重慶及長江中下游地區(qū)年煤炭缺口約為8000萬噸,但受交通運(yùn)輸現(xiàn)狀影響,煤炭、礦石等大宗商品一直難以實(shí)現(xiàn)高效、便捷的流通,物流成本居高不下。
2017年6月底,重慶港務(wù)物流集團(tuán)與陜西煤業(yè)化工集團(tuán)等十多家行業(yè)企業(yè)達(dá)成建設(shè)重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場(chǎng)的合作共識(shí),旨在重構(gòu)鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品在重慶及西南、西北地區(qū)的流通體系。
如今,陜西煤業(yè)化工集團(tuán)旗下陜西鋼鐵集團(tuán)的進(jìn)口鋼鐵已經(jīng)在果園港進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。陜西鋼鐵集團(tuán)從巴西、澳大利亞等四五個(gè)國家進(jìn)口鐵礦石經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)我國沿海港口,直接裝火車走隴海鐵路運(yùn)到漢中,物流成本大約是241元/噸。現(xiàn)在,進(jìn)口礦石在沿海港口裝卸后,經(jīng)長江水運(yùn)至果園港,經(jīng)果園港進(jìn)港鐵路發(fā)往漢中,物流成本大約是199元/噸。水鐵聯(lián)運(yùn)的方式,讓鐵礦石物流成本每噸降低了40多元。
果園港多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)也成為陜西煤炭拓展市場(chǎng)的新窗口,也因此形成“礦石入陜、煤炭入渝”的對(duì)流格局,鐵路不會(huì)跑空車,來往都滿載,進(jìn)一步降低了成本,提高了效率。在水水中轉(zhuǎn)方面,作為三峽庫區(qū)最大的、唯一具備鐵公水多式聯(lián)運(yùn)功能的綜合交通物流樞紐港,萬州港開通集裝箱始發(fā)班輪,可為西部地區(qū)的集裝箱節(jié)約運(yùn)輸成本近200元/標(biāo)箱。
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