船市正在“解凍”？風(fēng)險(xiǎn)防范不可忘！

2018年伊始，中國(guó)造船企業(yè)接單喜訊頻傳，7家船企共接獲約35艘新船訂單，為中國(guó)造船業(yè)迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。從2017年延續(xù)至今的船市“解凍”態(tài)勢(shì)為造船業(yè)帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，但與此同時(shí)，造船業(yè)也應(yīng)時(shí)刻警惕隨時(shí)可能出現(xiàn)的運(yùn)力、需求、產(chǎn)能以及價(jià)格戰(zhàn)方面的風(fēng)險(xiǎn)。TTM大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)歷了2016年的極度低迷行情后，航運(yùn)業(yè)從2017年開(kāi)始有力反彈，作為航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)——波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）于低位大幅飆升，最高超過(guò)1700點(diǎn)。而根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司的最新預(yù)測(cè)，2017年，全球海運(yùn)貿(mào)易量增速有望達(dá)到4%，有利于全球船隊(duì)過(guò)剩運(yùn)力的化解。航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)新船訂單的激增與二手船市場(chǎng)的活躍，讓造船業(yè)迎來(lái)了久違的“暖陽(yáng)”。2017年，全球共成交新船7382萬(wàn)載重噸、2380萬(wàn)修正總噸、586.5億美元，比上年同期分別上升134%、83%和58%。從國(guó)內(nèi)情況看，2017年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量保持增長(zhǎng)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)降幅有所收窄。這些指標(biāo)均說(shuō)明覆蓋在造船業(yè)身上的“寒冰”已經(jīng)開(kāi)始融化，準(zhǔn)備充分、實(shí)力雄厚的造船企業(yè)有望迎來(lái)新的機(jī)遇與新的發(fā)展。TTM大陸橋物流聯(lián)盟

然而，在船市“解凍”的過(guò)程中，造船企業(yè)絕不可以掉以輕心，應(yīng)在努力搶抓市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)全面防范風(fēng)險(xiǎn)。首先，正確研判當(dāng)前形勢(shì)，并提前做好預(yù)案。2017年年底，全球船隊(duì)規(guī)模為19.2億載重噸，同比增速為3.4%，與2008年年初相比，增加了69.5%。新增運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后的海運(yùn)貿(mào)易增加量，這表明，全球航運(yùn)運(yùn)力仍處于飽和狀態(tài)。而新運(yùn)力過(guò)于集中進(jìn)入市場(chǎng)有可能激化運(yùn)力供需矛盾，在市場(chǎng)資金充足與造船生產(chǎn)能力提升的情況下，運(yùn)力增長(zhǎng)的時(shí)間將大大縮短。目前，已有一些企業(yè)預(yù)見(jiàn)到這一風(fēng)險(xiǎn)，并采取了行動(dòng)。近日有消息稱(chēng)，有2家大型集運(yùn)公司推遲了共計(jì)13艘超大型集裝箱船的接收與訂單生效時(shí)間。這為造船業(yè)敲響警鐘：船市復(fù)蘇過(guò)程中，造船業(yè)面對(duì)的不僅有機(jī)遇，可能還有延遲交付甚至撤單帶來(lái)的系列問(wèn)題。TTM大陸橋物流聯(lián)盟

其次，對(duì)市場(chǎng)上的新船需求不應(yīng)過(guò)于樂(lè)觀。當(dāng)今世界去全球化、反貿(mào)易化思潮泛濫，民粹主義抬頭，這對(duì)全球貿(mào)易以及與之息息相關(guān)的全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著高速增長(zhǎng)已變得不太現(xiàn)實(shí)。而且，雖然航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)上屬于長(zhǎng)周期行業(yè)，但隨著游資進(jìn)入的增多，航運(yùn)業(yè)的周期規(guī)律發(fā)生了變化，即使復(fù)蘇，也并不表明這一周期將像從前一樣篤定延續(xù)3～5年。造船業(yè)應(yīng)重視這一變化，隨時(shí)調(diào)整策略。TTM大陸橋物流聯(lián)盟

再次，理性分析過(guò)剩產(chǎn)能化解受阻、產(chǎn)能再次增長(zhǎng)的市場(chǎng)現(xiàn)象。當(dāng)前，這種事情正在發(fā)生。近期就有多家船企從“破產(chǎn)清算”的邊緣重新回到“破產(chǎn)重整”，直接從“死亡”變?yōu)?ldquo;重生”。例如，江蘇一家船企由于資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)久陷困境，2017年7月被法院裁定“破產(chǎn)清算”；12月，由于有企業(yè)“接盤(pán)”，該公司開(kāi)始“破產(chǎn)重整”。這種轉(zhuǎn)變與船市“解凍”大有關(guān)系。一旦這些停滯的產(chǎn)能再次被激活，造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾將進(jìn)一步加劇。TTM大陸橋物流聯(lián)盟

最后，警惕訂單增加但利潤(rùn)不增致使船企陷入“多勞不能多得”甚至“造得越多、虧得越多”窘境的嚴(yán)重后果。當(dāng)前，相當(dāng)一部分新船訂單是船東出于抄底的目的投放的，這些船東對(duì)價(jià)格要素十分敏感，這也讓一些船企利用價(jià)格戰(zhàn)搶奪訂單的策略非常有效。但這些新船訂單都是沒(méi)有利潤(rùn)可言的，企業(yè)難以為繼。因此，造船業(yè)只有遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，回歸自律、良性的競(jìng)爭(zhēng)軌道，才能實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。TTM大陸橋物流聯(lián)盟

船市正在逐步“解凍”，但離真正的復(fù)蘇還有一段距離。造船業(yè)只有充分認(rèn)清形勢(shì)，防范風(fēng)險(xiǎn)，才能在經(jīng)歷多年的蕭條后再次迎來(lái)“春天”，并在新一輪的發(fā)展周期中實(shí)現(xiàn)能力提升和轉(zhuǎn)型升級(jí)。TTM大陸橋物流聯(lián)盟

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