歲末盤(pán)點(diǎn)——中國(guó)港口業(yè)

2017年，對(duì)于我國(guó)港口行業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是動(dòng)蕩卻又亮點(diǎn)頻出的一年：吞吐量創(chuàng)紀(jì)錄、上海洋山深水港四期開(kāi)港、港口服務(wù)持續(xù)推進(jìn)、港口整合再下一城等等，可謂賺足眼球。值此歲末之際，小編帶大家一起嘮嘮港口業(yè)的昨天，今天和明天。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

昨天：亮點(diǎn)紛呈hSo大陸橋物流聯(lián)盟

回眸2017，港口行業(yè)亮點(diǎn)紛呈，其中包括多個(gè)“創(chuàng)紀(jì)錄”。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

吞吐量創(chuàng)紀(jì)錄。根據(jù)交通運(yùn)輸部日前發(fā)布的港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)，前11月貨物吞吐量已達(dá)9.33億噸的寧波舟山港，到年底很有可能突破10億噸大關(guān)，而上海港集裝箱吞吐量也將突破4000萬(wàn)TEU。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

今年上海港集裝箱吞吐量年終將突破4000萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，這不僅意味著上海港進(jìn)一步鞏固了其世界集裝箱第一大港的地位，更代表著我國(guó)港口突飛猛進(jìn)的發(fā)展速度。與此同時(shí)，今年廈門(mén)港也將納入千萬(wàn)標(biāo)箱港口，使得中國(guó)內(nèi)地千萬(wàn)標(biāo)箱港口增加到7個(gè)。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

以上海港洋山港區(qū)四期（洋山四期）集裝箱自動(dòng)化碼頭開(kāi)港為代表，這一事件在2017年將要結(jié)束時(shí)，極大地振奮了港航船業(yè)的人心。一是對(duì)“中國(guó)制造”的絕好展示；二是在很大程度上預(yù)見(jiàn)了一個(gè)更加繁榮的全球貿(mào)易市場(chǎng)，因此港口才敢于加大自己的生產(chǎn)能力。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

12月3日，投入運(yùn)營(yíng)僅7個(gè)月的青島港更是以39.6自然箱/小時(shí)的單機(jī)平均作業(yè)效率，創(chuàng)下了全球同行業(yè)新紀(jì)錄，且全面超越了人工碼頭。創(chuàng)造了集裝箱碼頭行業(yè)的世界奇跡。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

從增速來(lái)看，前11月，規(guī)模以上港口貨物吞吐量集裝箱吞吐量增速分別為7%、8.7%。不管是貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量，中國(guó)內(nèi)地規(guī)模以上港口分別僅有一家港口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，即天津港貨物吞吐量和丹東港的集裝箱吞吐量。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

5月22日，醞釀已久的江蘇省港口集團(tuán)掛牌成立，全國(guó)港口整合繼續(xù)推進(jìn)，“一省一港”格局日益凸顯。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

港航業(yè)的公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)在今年有所突破。2月28日，上海港推出一站式查詢服務(wù)網(wǎng)站“港航縱橫”；浙江省對(duì)接長(zhǎng)江信息化平臺(tái)；江蘇省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)等。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

今天：驕人業(yè)績(jī)hSo大陸橋物流聯(lián)盟

這些亮點(diǎn)中，最吸引全球目光的當(dāng)屬所謂的“無(wú)人碼頭”陸續(xù)在我國(guó)一些港口落成并投入使用——青島港、廈門(mén)港、上海洋山港……hSo大陸橋物流聯(lián)盟

青島港自動(dòng)化碼頭hSo大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月11日，全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)青島港全自動(dòng)化碼頭投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，以青島港自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)全智能決策、全系統(tǒng)管理，顛覆了傳統(tǒng)集裝箱碼頭作業(yè)模式，開(kāi)創(chuàng)了全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)的新紀(jì)元。運(yùn)營(yíng)近7個(gè)月來(lái)，低成本、短周期、高起點(diǎn)、全智能、高效率、更安全、零排放為主要特征的“青島模式”在國(guó)內(nèi)外引起廣泛關(guān)注。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

12月3日上午，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率達(dá)到39.6自然箱/小時(shí)，創(chuàng)出全球自動(dòng)化碼頭單機(jī)平均作業(yè)效率最高紀(jì)錄，且全面超越人工碼頭作業(yè)效率，比全球自動(dòng)化碼頭單機(jī)平均效率高出50%。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

特別值得一提的是，青島港自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目受到中國(guó)科協(xié)的高度關(guān)注，獲評(píng)“中國(guó)智能制造十大科技進(jìn)展（2017）”項(xiàng)目，這是中國(guó)港口界首次獲此殊榮。同時(shí)，青島港自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目獲得國(guó)家專(zhuān)利25項(xiàng)，發(fā)表論文10篇，編制企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18個(gè)。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基碼頭集團(tuán)青島區(qū)總經(jīng)理葉志雄表示：青島港自動(dòng)化碼頭今天取得如此矚目的成績(jī)絕非偶然，該效率絕對(duì)是當(dāng)前自動(dòng)化碼頭的一流水平，并全面超越人工碼頭效率。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)、教授劉曙光認(rèn)為，從青島港自動(dòng)化碼頭持續(xù)優(yōu)化的作業(yè)效率來(lái)看，“青島港模式”具有了可推廣可復(fù)制的行業(yè)示范意義，為全球全自動(dòng)化碼頭研發(fā)建設(shè)提供“中國(guó)方案”。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

全球自動(dòng)化碼頭資深專(zhuān)家MARK說(shuō)，非常高興看到青島港全自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)如此出色，這都源于青島港全自動(dòng)化碼頭從硬件到軟件都打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，基于此，青島港未來(lái)將會(huì)邁向更高的層次，繼續(xù)保持世界上效率最高的自動(dòng)化碼頭地位。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

上海洋山港四期hSo大陸橋物流聯(lián)盟

12月10日，由中國(guó)建筑旗下中建港務(wù)主承建的全球規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭——上海洋山深水港四期碼頭正式開(kāi)港投入試生產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)港口行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)應(yīng)用迎來(lái)里程碑式的跨越升級(jí)與重大變革，為上海港加速躋身世界航運(yùn)中心前列注入全新動(dòng)力。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

該碼頭采用代表當(dāng)前國(guó)際集裝箱碼頭技術(shù)最高水平的全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案，標(biāo)志著中國(guó)港口建設(shè)由“建”造向“智”造挺進(jìn)，建造技術(shù)始終處于世界前沿。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

洋山深水港是世界最大的海島型人工深水港，也是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的戰(zhàn)略和樞紐型工程。據(jù)悉，今日開(kāi)港的洋山四期碼頭自2014年開(kāi)始建設(shè)，歷時(shí)三年建成陸域223萬(wàn)平方米、集裝箱碼頭岸線2350米，可布置7個(gè)大型集裝箱深水泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。放眼全球，規(guī)模如此之大的自動(dòng)化碼頭一次性建成投運(yùn)堪稱(chēng)史無(wú)前例。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

“區(qū)域內(nèi)將不再有人，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，不僅岸橋不需要人駕駛，可以后臺(tái)操作；連集卡也不再需要，直接由自動(dòng)運(yùn)行的AGV小車(chē)裝載運(yùn)輸貨物。”工作人員戲稱(chēng)，這將成為一座“魔鬼碼頭”。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

明天：智能化發(fā)展hSo大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士表示，在船舶大型化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化、運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展大勢(shì)下，港口智能化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

雖然港口自動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但自動(dòng)化港口的推廣使用卻存在一些現(xiàn)實(shí)的障礙。一是成本較高，一次性的巨額投資令不少企業(yè)望而卻步。從全壽命期成本看成本很低，但一次性投入高、建設(shè)回報(bào)周期長(zhǎng)，讓投資者對(duì)自動(dòng)化碼頭的建設(shè)十分謹(jǐn)慎。二是存在運(yùn)營(yíng)上的風(fēng)險(xiǎn)，自動(dòng)化碼頭的穩(wěn)定性和可靠性仍有待觀察。一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，無(wú)論是操作系統(tǒng)還是自動(dòng)化設(shè)備都不允許“試錯(cuò)”，因?yàn)橐坏┌l(fā)生故障，很有可能導(dǎo)致整個(gè)碼頭生產(chǎn)癱瘓，這對(duì)于一個(gè)集裝箱吞吐量巨大的碼頭而言，是不可想象的。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

然而，在船舶大型化的趨勢(shì)下，自動(dòng)化對(duì)港口未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力提升的意義是不言而喻的，因此，對(duì)于吞吐量大、實(shí)力雄厚的港口來(lái)說(shuō)，港口的自動(dòng)化應(yīng)是“必爭(zhēng)之地”，也是一個(gè)必然要經(jīng)歷的階段。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱表示，世界上第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭1993年在荷蘭鹿特丹港投入運(yùn)行，也標(biāo)志著全球港口逐漸過(guò)渡到將信息系統(tǒng)與港口機(jī)械化相結(jié)合的新階段，信息系統(tǒng)開(kāi)始支配港口機(jī)械的調(diào)度權(quán)，涌現(xiàn)了一批半自動(dòng)和全自動(dòng)的碼頭，這個(gè)階段被稱(chēng)為“智能港”。未來(lái)，整個(gè)港口除了自身裝卸生產(chǎn)過(guò)程的智能化，還需要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、傳感器廣泛地感知更多信息，如集裝箱狀態(tài)、港機(jī)配件工況、設(shè)備能耗、車(chē)輛位置等，同時(shí)結(jié)合預(yù)約抵港船舶信息、預(yù)約提箱信息、碼頭氣象信息等外部信息，由數(shù)據(jù)中心融合多維數(shù)據(jù)分析后，從優(yōu)化調(diào)度、科學(xué)保養(yǎng)、節(jié)能減排、預(yù)防擁堵等多個(gè)方面進(jìn)行自主管理，體現(xiàn)出由知識(shí)系統(tǒng)代替人進(jìn)行關(guān)鍵決策的特點(diǎn)，這個(gè)階段就是“智慧港”階段。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士表示，在智能港口領(lǐng)域，我國(guó)未來(lái)的發(fā)展將十分迅猛。首先，我國(guó)的港口吞吐量位居世界第一，世界十大港口中，我國(guó)獨(dú)占7個(gè)，對(duì)港口智能化有較大的需求。其次，也正是由于世界性大港數(shù)量多，所以有較多的港口有足夠的資金投到港口的智能化中。另外，我國(guó)在港口智能化技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)全面突破，我國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)均可對(duì)港口智能化提供足夠的技術(shù)與設(shè)備支撐。該人士認(rèn)為，在我國(guó)港口智能化大發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)相關(guān)企業(yè)應(yīng)盡快將硬件、軟件實(shí)力轉(zhuǎn)化為“標(biāo)準(zhǔn)實(shí)力”，真正在國(guó)際港口智能化市場(chǎng)擁有充分的話語(yǔ)權(quán)，并占據(jù)主導(dǎo)。hSo大陸橋物流聯(lián)盟

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