打通最后一公里 多地試水海鐵聯運

秦皇島港，一列列從大秦鐵路開過來的貨運列車，緩慢經過裝卸區。滿載的煤炭，只需要經過傳送帶，就能從車皮上運到堆場中，再從堆場中運到運煤船。這樣的場景，在以大宗商品為主的秦皇島港司空見慣，當一輛輛卡車排著隊進入裝卸區的時候，地方政府想的卻是，能否將港口和鐵路，更加有機地串連在一起。Stm大陸橋物流聯盟

11月9日，一場關于海鐵聯運的會議在杭州召開。浙江省政府副省長高興夫對寧波港相關負責人表示，不僅要加強和上海鐵路局的聯系，同時也要擴大合作范圍，向周邊鐵路局發出海鐵聯運的信號。Stm大陸橋物流聯盟

“在中國推廣海鐵聯運的模式已有十多年歷史，但由于鐵路系統運輸能力不足等原因，海鐵聯運推行緩慢。隨著中國鐵路建設的發展及鐵路體制的改革極大地改變了鐵路的態度。而海鐵聯運對港口來說是利好消息，可以將自己港口的腹地深度大大加深，加上政府的大力推動，因此，現在重提海鐵聯運正當其時。”參會的億海藍高級副總裁關軍告訴《華夏時報》記者。Stm大陸橋物流聯盟

事實上，相較傳統的海路轉公路運輸，海鐵聯運具有安全環保、運輸成本低、專列規模化等特點。對港口來說，與鐵路的合作，無疑加大了自身的競爭力。因此，各港口正在向鐵路拋出合作的橄欖枝。而對正在進行公司化改革的鐵路來說，對接港口，就意味著能夠從公路運輸中搶到更多資源，意味著競爭力的提升。Stm大陸橋物流聯盟

這是雙贏的局面，但在港口和鐵路、鐵路和貨主之間的“蜜月期”之前，海鐵聯運還需要經過大量的磨合。Stm大陸橋物流聯盟

正當其時Stm大陸橋物流聯盟

海鐵聯運以其經濟、環保、規模化等特征，獲得一致的好評，但此前貨物從陸路到海路，必不可少的交通工具都是重載卡車，因此海鐵聯運只在個別港口實現。Stm大陸橋物流聯盟

“最后一公里的運輸是個問題。”關軍表示。Stm大陸橋物流聯盟

據了解，鐵路貨運大多到達當地的堆場或者車站，很少有直接修建到港口的線路。由于涉及到土地歸屬的問題，鐵路延伸到港口，需要多方達成一致。Stm大陸橋物流聯盟

“目前，鐵路和船舶的合作大多是 黑貨 ，而其他種類的貨物因為各種原因，合作的并不緊密。”一位港口人士告訴《華夏時報》記者。一個簡單例子，在航運中常見的集裝箱，很長一段時間內，和鐵路貨車都是不匹配的。Stm大陸橋物流聯盟

“航運的集裝箱有國際通用的標準，但是鐵路并沒有相匹配的貨車車輛，裝載都成問題。而按照鐵路自己的標準，面臨的問題就更多。在鐵路還是 鐵老大 的時代，鐵路部門并不愿意做出讓步。”關軍表示。Stm大陸橋物流聯盟

此前，港口運輸最常見的方式是卡車運輸。對體量小、單價高的“白貨”來說，用鐵路運輸，不僅存在“裝不滿”的尷尬，同時大量的手續也讓貨主退避三舍。而對鐵路來說，“白貨”運輸也遠不如“黑貨”簡單便捷，帶來的收入也微乎其微。Stm大陸橋物流聯盟

“不管是武漢也好、新疆也好，內陸運輸基本靠卡車來完成。但卡車運輸費用高，時間沒有保證，和鐵路相比沒有優勢。”寧波港信息通信有限公司技術中心主任杜新告訴《華夏時報》記者。Stm大陸橋物流聯盟

不過，關軍發現，鐵路貨運改革之后，鐵路的態度發生極大的轉變，開始不斷向“白貨”貨主伸出橄欖枝。不僅貨場負責人輪番拜訪，貨運手續也不斷簡化。“95306”的誕生，更是讓貨主享受到了“發快遞”般的便利化。Stm大陸橋物流聯盟

隨著18個鐵路局（公司）進行徹底公司化改革，與市場加強合作、增強公司競爭力，已經成為鐵路部門的日程之一。Stm大陸橋物流聯盟

而對港口來說，在競爭日益激烈的現在，和鐵路合作，也等于增加了籌碼。Stm大陸橋物流聯盟

多地布局Stm大陸橋物流聯盟

事實上，開始試水海鐵聯運的地方已經越來越多。Stm大陸橋物流聯盟

11月8日，伴隨著火車汽笛聲，福建省首列冷鏈集裝箱海鐵聯運專列在福州港江陰港區發車，標志著冷鏈集裝箱海鐵聯運車體正式上線運營，開啟了福建省內冷鏈物流運輸新模式。Stm大陸橋物流聯盟

在廣州口岸，進口汽車也實現了全國首次海鐵聯運規模化運行。轄區內新沙口岸在全國首推海鐵聯運，進口汽車可實現不出港區從海路運輸無縫轉接鐵路運輸，銷往全國各地。Stm大陸橋物流聯盟

而對接“一帶一路”，則讓海鐵聯運有了更大的發展空間。Stm大陸橋物流聯盟

11月4日，滿載著葵花、南瓜籽仁的19個集裝箱由臨河通過鐵路運輸到達天津港，直接裝船運往中東國家。這也是巴彥淖爾市開行的首列海鐵聯運集裝箱班列。Stm大陸橋物流聯盟

“貨運的根本在于貿易。和遠洋航運對接，不僅能保證鐵路上的充足貨源，也能擴大整個線路的影響力。當線路固定以后，影響力會越來越大，貨物會自發地向這條線路聚集。比如說中歐班列，以前都是求著貨主運貨，現在做出品牌了，運力已經跟不上了，需要提前很久預約。”一位業內人士表示。Stm大陸橋物流聯盟

地方政府也看到海鐵聯運對于經濟的帶動作用。在浙江省海洋港口發展“十三五”規劃中，明確提出要加快寧波鐵路集裝箱中心站及集疏運鐵路、配套站場建設，大力發展鐵聯運業務，構建成為全球重要的集裝箱海鐵聯運樞紐。加快研究開通至武漢、成都、重慶、安徽等地班列，豐富義新歐、甬新歐等國際班列，整合長江經濟帶國際集裝箱班列，大力推動海鐵聯運發展。Stm大陸橋物流聯盟

潛力巨大Stm大陸橋物流聯盟

集裝箱“坐”著火車抵達港口，以寧波舟山港的經驗來說，已經不存在技術上的問題，海鐵聯運，正在成為多種聯運方式中間的重要一環。Stm大陸橋物流聯盟

舟山港的數據顯示，從2009年的1690標箱，增長到2016年的25萬標箱，8年時間增長147倍；占港口集裝箱吞吐量比例，由2009年的0.02%提高到2016年的1.2%，8年時間增長近60倍。2016年，寧波完成集裝箱海鐵聯運量25.04萬標箱，同比增長46.9%，已開通的海鐵聯運城市達26個。Stm大陸橋物流聯盟

不僅是舟山港。在青島，海鐵聯運“港站雙輪驅動”模式也初見成效。在融合了“一帶一路”之后，青島依托臨近日韓的區位優勢、“海陸空鐵”四位一體的交通優勢和國家級示范物流園區的平臺優勢，接力多式聯運海關監管中心的便捷通關模式，已成功開通中亞班列、中韓快線、中蒙班列、中歐班列、“仁川—膠州—憑祥”國際班列，一個“東連日韓、西接歐亞、南通東盟、北達俄蒙”的海鐵聯運物流樞紐蓄勢待發。集裝箱到發總運量從2014年不足5萬標箱猛增至2016年的35.5萬標箱，7月底完成27.4萬標箱，同比增長39.5%。Stm大陸橋物流聯盟

“對港口來說，海鐵聯運需要完善信息系統，加快建立海鐵大數據、云計算、物聯網等 互聯網+ 應用標準，在更廣范圍、更高層次、更大程度上服務好海鐵聯運發展硬件設備，還有大量工作需要進行，才能滿足港口海鐵聯運高速增長需要。”杜新表示。Stm大陸橋物流聯盟

事實上，“十三五”是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期。集裝箱海鐵聯運關乎運輸服務的轉型提升，同時也是服務“一帶一路”建設、構建港口經濟圈的重要載體和輻射極。Stm大陸橋物流聯盟

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