“一帶一路”沿線國家港口信息互聯共享!
2017-11-10 09:47:08
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比利時安特衛普港
安特衛普港(Antwerp)是歐洲第二大港口、比利時最大港口,自16世紀以來就是歐洲最繁榮的商業港口之一。
安特衛普港擁有班輪航線300余條,連接全球800多個港口,是比利時70%貨物的進出口海運要道。安特衛普港以港區工業高度集中著稱,深處內陸80公里,毗鄰歐洲主要工業區和消費市場,港口腹地廣闊,可通過鐵路、公路、內河等多種運輸方式往返腹地,貨物集散方便。2015年,安特衛普港集裝箱吞吐量近1000萬標箱,貨物吞吐量首次超過2億噸,同比增長4.7%。
安特衛普港在信息互聯方面具有豐富經驗。2011年,安特衛普港務局和私營企業聯合會Alfaport共同成立“安特衛普港社區系統”,打造電子信息交換網絡,互聯港口、海關、托運人、船公司、船舶代理商、貨運代理、碼頭運營商、公路和鐵路運輸公司、物流服務提供商等相關主體,優化港口物流作業。
中國是安特衛普港的第五大貿易伙伴,且市場份額呈逐年增長趨勢。近年來,安特衛普港積極參與“一帶一路”建設,成立“一帶一路”工作組,并加大與上海港、深圳港、寧波舟山港、天津港、青島港、大連港等中國主要港口的合作力度。2015年,安特衛普港來自中國的集裝箱吞吐量達106萬標箱,貨物吞吐量超過1300萬噸,同比增長近40%。
阿聯酋阿布扎比港
阿布扎比港(Abu Dhabi)是阿聯酋首都阿布扎比商業和工業港口的統稱,下轄哈里發港、扎耶德港、穆薩法港等港口。阿布扎比港位于連接東西方貿易的重要戰略位置,是中東地區的物流和海運樞紐,也將成為國家物流信息平臺邁向中東的開端。
阿布扎比港的主要門戶——哈里發港,是中東地區規模最大、自動化程度最高的港口,也是世界上發展速度最快的集裝箱、散貨和滾動滾裝運輸港口之一。哈里發港位處“一帶一路”戰略要沖,地理位置優越,水深條件良好,可停靠當前全球最大集裝箱船舶;同時,港區水陸運輸發達,貼近貨源腹地,可輻射阿拉伯灣區各個國家,在物流發展方面具有得天獨厚的區位優勢。2016年,哈里發港加大擴建力度,根據計劃,待擴建完成后,其年處理貨物量將由目前的250萬標箱、1200萬噸一般貨物,增長至1500萬標箱、3500萬噸一般貨物。
阿聯酋是中國在阿拉伯世界的最大出口市場和第二大貿易伙伴,2016年上半年,中國與阿聯酋之間的雙邊貿易總額超過200億美元。阿布扎比港務局首席執行官穆罕默德·夏米西表示,中國提出的“一帶一路”倡議對于提振全球經濟具有重要意義,這一正確而積極的創舉,將有助于加強全球主要港口互聯互通,積極推動國際海運物流發展,阿布扎比港正在將《阿聯酋2030年發展規劃》與“一帶一路”倡議有機結合,打造“一帶一路”倡議下中阿兩國互惠互利合作的典型項目。
葡萄牙錫尼什港
錫尼什港(Sines)是歐洲最佳深水港之一、葡萄牙主要能源口岸,被葡萄牙視為“歐洲的大西洋門戶”。
如果說與巴塞羅納港的互聯共享是打開了歐洲的大門,那么與錫尼什港的簽約可以說是取得了與歐洲港口互聯共享的新突破。
錫尼什港位于伊比利亞半島西南側海岸線,處于“蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽”東西航線和“大西洋-西歐和北歐”東北航線兩條國際海運要道交匯處,頗具戰略地位,是葡萄牙超過半數貨物的進出口海運要道,也是許多貨物從亞洲、拉丁美洲、澳大利亞進入歐洲的進口港。
錫尼什港始建于1973年,1978年正式投入運營,為天然深水良港,終年無需疏浚,可停靠當前全球最大船舶。錫尼什港建成初期定位于原油、石化產品和天然氣進出口,經過30多年的開發建設,目前已發展成以能源為主,集裝箱、散雜貨為輔,并兼有漁業、休閑、船舶維護、物流和工業園區功能的大型綜合性港口。2016年,錫尼什港集裝箱吞吐量超過150萬標箱,2017年至今同比增長22%。
近年來,錫尼什港對華業務處于井噴式高速發展期,其中集裝箱運輸居絕對統治地位。截至目前,錫尼什港已開通連接亞洲地區名為LION的航線,與中國的上海港、寧波港、青島港、深圳港、香港港等港口實現集裝箱運輸直航。
西班牙巴塞羅那港
巴塞羅那港(Barcelona)是歐洲第三大港口、西班牙最大港口、地中海沿岸十大集裝箱吞吐港之一,集商貿港、能源港、物流港、郵輪港、城市港于一體。也是與國家物流信息平臺互聯共享的第一家歐洲國家港口,由此國家物流信息平臺打開了通向歐洲的大門。
作為南歐地區的物流集散中心,巴塞羅那港是許多貨物進入西班牙等歐洲國家以及北非、拉美地區的重要通道。巴塞羅那港每年進出口船舶約7000余艘,有國際航線250余條,與歐洲國家間的貨物運輸以卡車為主,所處區域擁有西班牙全境最密集、最現代化的公路網。
自2001年以來,中國一直穩居巴塞羅那港的第一大貿易伙伴,巴塞羅那港每天轉運的數千集裝箱中,約25%的貨物來自或去往中國。2015年,巴塞羅那港的總裝載量中,由西班牙出口至中國的集裝箱裝載量占10%,是除西班牙本土外的第一大目的地;從中國運至西班牙的貨物數量占41%。《2015-2020巴塞羅那港口發展戰略》明確,巴塞羅那港將以中國為未來發展的核心戰略地區,進一步增加亞洲航線的貨物量。
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