世界級(jí)港口群崛起 粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建"水上經(jīng)濟(jì)走廊"

廣州市民程灝與1200名旅客一同乘坐靠泊在廣州港南沙三期碼頭的國(guó)際郵輪，開啟廣州至日本沖繩之旅。程灝稱，南沙港郵輪線路越來(lái)越多，為旅客提供了多元化的旅游體驗(yàn)。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

華南地區(qū)郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，吸引美國(guó)皇家加勒比、香港星夢(mèng)、意大利歌詩(shī)達(dá)等國(guó)際豪華郵輪進(jìn)駐。廣州南沙港、深圳太子港連同香港啟德郵輪碼頭，形成珠三角郵輪經(jīng)濟(jì)片區(qū)。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理陳萬(wàn)雄介紹說(shuō)，隨著廣州航運(yùn)樞紐建設(shè)的不斷加快，今后不僅要吸引集裝箱班輪航線進(jìn)駐，還要吸引更多郵輪進(jìn)駐，發(fā)展郵輪旅游經(jīng)濟(jì)。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

粵港澳大灣區(qū)城市濱江臨海，河網(wǎng)密布，港口資源豐富，廣州港、深圳港、香港港、珠海港等珠江各大入海內(nèi)河里的碼頭星羅棋布，出海航道形成“水上經(jīng)濟(jì)走廊”。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀舊金山大灣區(qū)、紐約大灣區(qū)和東京大灣區(qū)的發(fā)展，皆從港口經(jīng)濟(jì)起步，繼而逐步創(chuàng)新變革為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)極。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

與世界其他知名灣區(qū)相比，粵港澳大灣區(qū)的港口實(shí)力并不遜色。粵港澳港口群是目前世界上通過(guò)能力最大、水深條件最好的區(qū)域性港口群，吞吐量已居世界第一。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)英國(guó)勞氏2016全球港口百?gòu)?qiáng)排名，在全球集裝箱吞吐量前十強(qiáng)的港口中，粵港澳大灣區(qū)占據(jù)三席。其中，深圳港排名第三，香港港排名第五，廣州港排名第七。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

照最新部署，廣東將廣州港、深圳港打造成國(guó)際門戶樞紐港，帶動(dòng)?xùn)|莞港、珠海港等周邊港口發(fā)展，構(gòu)建對(duì)接港澳、聯(lián)通西江、服務(wù)泛珠三角地區(qū)的世界級(jí)港口群。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港務(wù)局副局長(zhǎng)袁越表示，廣州港是泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的出海通道和中國(guó)最重要的對(duì)外貿(mào)易口岸之一。目前廣州港南沙港區(qū)擁有16個(gè)10萬(wàn)至15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，可滿足世界最大集裝箱船靠泊作業(yè)要求。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

截至2017年9月中旬，廣州港已與全球41個(gè)港口建立友好港合作關(guān)系，開通集裝箱航線195條，已成為華南地區(qū)非洲航線的樞紐港，并開設(shè)通往歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)通道。馬士基、達(dá)飛、地中海等全球前21名班輪公司均在廣州港開展業(yè)務(wù)。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港務(wù)局副局長(zhǎng)黃波表示，近年來(lái)，廣州港正在推進(jìn)廣州國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際航運(yùn)樞紐建設(shè)，強(qiáng)化臨港產(chǎn)業(yè)集聚，加快推進(jìn)南沙國(guó)際郵輪碼頭、南沙港區(qū)國(guó)際通用碼頭等重點(diǎn)航運(yùn)樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃2020年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)6億噸和2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

連續(xù)4年保持全球集裝箱港口第三位的深圳港，2016年完成集裝箱吞吐量2397.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其代表性之一鹽田港，目前擁有18個(gè)大型深水泊位，與全球近40家大型船公司緊密合作，提供每周約90條航線到達(dá)世界各主要港口。廣東省約三成外貿(mào)集裝箱貨物經(jīng)鹽田國(guó)際集裝箱碼頭進(jìn)出。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

珠海港的建設(shè)也不示弱。近兩年，珠海港擴(kuò)展航線通道，共開設(shè)國(guó)際航線27條，主要覆蓋日本、新加坡等國(guó)家和地區(qū)。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

有專家認(rèn)為，香港港以珠江三角洲貨物的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主，深圳港以珠江三角洲貨物的集裝箱國(guó)際干線運(yùn)輸為主，廣州港則以內(nèi)地集裝箱的沿海運(yùn)輸為主，三者分工是自然形成，建議三者可探索以供應(yīng)鏈整合的方式，實(shí)現(xiàn)競(jìng)合。5Sy大陸橋物流聯(lián)盟

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