準班輪運營——中遠海運散運的新名片

近日，中遠海運散貨運輸有限公司（以下簡稱“中遠海運散運”）與相關合作方，順利完成了第10條干散貨準班輪航線“速電7”的合同文件簽署工作。這標志著經過近40天的試運行，中遠海運散運第10條準班輪航線正式上線。xIm大陸橋物流聯盟

至此，從去年9月份簽署第1條準班輪航線合作協議以來，中遠海運散運已經成功在國內沿海布局了10條準班輪航線。xIm大陸橋物流聯盟

一年多來的實踐證明, 準班輪運營效率明顯高于同航線的非班輪，航次期租租金水平高出同期市場水平10%。xIm大陸橋物流聯盟

在這一串閃光數字的背后，中遠海運散運勵精圖治創業，奮力拼搏創效，銳意進取創新，用智慧與汗水擦亮了國內沿海干散貨準班輪運輸這塊“金字招牌”。xIm大陸橋物流聯盟

A 精準營銷 創造新價值xIm大陸橋物流聯盟

與傳統的干散貨運輸模式相比，準班輪業務在客戶開發和貨源積累方面面臨著更大的壓力。為了能夠給準班輪業務找到比較固定的客戶和穩定的貨源，中遠海運散運營銷人員不辭辛苦，堅持長期跟蹤客戶需求，為客戶打造“定制服務”，以更加高效周到的服務來推進合作。xIm大陸橋物流聯盟

2016年，江蘇國信集團的能源板塊拉開了整合的大幕。中遠海運散運上海分部敏銳地覺察到，這里面有文章可做。xIm大陸橋物流聯盟

在總部指導下，他們主動出擊，多次拜訪客戶，深入了解客戶的整合方向和業務需求，有針對性地提出了運輸方案。經過各方共同努力，國信集團下屬的江蘇國信靖江發電有限公司和江蘇國信協聯能源公司聯合參與到準班輪運輸合作中來，簽訂了由“中海昌運1”輪從黃驊港至靖江電廠碼頭，每年運輸約140萬噸煤炭的準班輪運輸合同。xIm大陸橋物流聯盟

準班輪的效率優勢得到了市場和客戶的青睞。xIm大陸橋物流聯盟

自去年10月份，“廣營利中遠海‘捷糧’”準班輪航線運行以來，不少客戶開始關注中遠海運散運的準班輪業務。準班輪業務營銷人員，緊緊抓住這一有利時機，加大對準班輪合作模式的推介力度，吸引更多的客戶參與其中。憑借著獨特魅力以及熱情周到的服務，更多貨主、港口加入到準班輪業務的合作。xIm大陸橋物流聯盟

第一條、第二條……，在充足貨源的支持下，10條準班輪航線相繼運行起來。xIm大陸橋物流聯盟

B 高效調度 書寫新速度xIm大陸橋物流聯盟

準班輪平均在港停時92.29小時，順利實現了當初設定的在港停時不超過96小時的目標，同時也比其他公司的類似航線船舶，在港停時要短14.31小時。這是駐黃驊港代表，對公司上半年靠黃驊港裝貨的準班輪航次，進行詳細統計后得出的數據。xIm大陸橋物流聯盟

沿海航區復雜，且很多港口需要自引，為準班輪配好船長就顯得尤為關鍵。中遠海運散運運營調度部門與各管船單位緊密溝通協作，選派優秀的資深船長上船任職，確保裝卸港都能自引，既節省了引航費用，又提高了運營效率。xIm大陸橋物流聯盟

執行準班輪“速電4”的寶星嶺輪，已經完成了黃驊到太倉的13個航次任務，這其中已經多次遇到裝卸港趕潮水的情況。該輪第67航次開航后，船長抓緊時間與調度主管進行溝通，發現若能趕上早上潮水，便可在當日中午直接靠電廠碼頭，節省船期1天。于是船舶決定加車趕潮，經過全體船員的共同努力，船舶順利趕上了早上05：00的潮水，并于中午12：40靠上碼頭，成功節省1天船期。xIm大陸橋物流聯盟

此外，中遠海運散運運營調度部門還積極加強與港口等各方的溝通交流，發揮好橋梁和紐帶作用，為船舶高效運營爭取時間。xIm大陸橋物流聯盟

鵬錦輪第88航次抵達黃驊港裝貨。合同煤種是“外購石炭5”，但通過港口了解，該貨種的資源很難組織，這樣船期就得不到保障。中遠海運散運運營調度部與客戶進行了深入溝通，講明情況后，客戶做出了更改煤種的決定。運營調度部再把客戶更改后的需求信息告訴港口，經過煤炭銷售商與客戶的再次溝通和協調，鵬錦輪最終的裝船煤種改為“外購石炭3”。xIm大陸橋物流聯盟

貨種確定后，運營調度部迅速聯系敲定船舶靠港時間。鵬錦輪原計劃靠303泊位，但通過梳理發現，402泊位會比303泊位早空出半天時間。于是運營調度部加強和港口溝通，爭取能讓鵬錦輪靠402泊位。功夫不負有心人，港方同意了中遠海運散運的申請。經過多方協調，前后一共提前了約2天的船期。xIm大陸橋物流聯盟

C 精心服務 再上新臺階xIm大陸橋物流聯盟

服務無止境。xIm大陸橋物流聯盟

面對準班輪運輸模式的成功運行，中遠海運散運人時刻保持危機意識和進取意識，不斷總結經驗，優化服務產品設計，持續提升服務水平。xIm大陸橋物流聯盟

“速電2”準班輪航線，是從黃驊裝煤到上海寶鋼碼頭卸，自7月中旬開始用寶德嶺執行任務，到目前為止共完成了4個航次，平均載貨量達到了47179噸，貨量遠遠高于此前船舶的貨運量，同時也高于寶鋼其他3條在線船。xIm大陸橋物流聯盟

這種轉變既充分利用了神華貨源充足和寶鋼體量大的資源優勢，體現出與大客戶的合作優勢，進一步推動了各方共贏。xIm大陸橋物流聯盟

9月中旬，在準班輪“捷糧1”運行即將滿一年之際，中遠海運散運與合作單位在營口召開了 “營口-廣州”準班輪航線運輸年度總結會，深入分析了執行該航線船舶育德輪的周轉效率、船舶效益等運營情況，廣泛聽取各方意見建議，進一步提升服務質量。xIm大陸橋物流聯盟

會議達成了多項共識，提出要進一步提高船舶周轉效率，將育德輪打造成準班輪精品航線，持續強化各方合作。xIm大陸橋物流聯盟

“今年準班輪航線要爭取達到10條以上。”這是中遠海運散運總經理楊志堅，在公司年初生產安全效益例會上下達的任務指標，而隨著日前寶源嶺輪的試航成功，中遠海運散運已提前完成準班輪年度目標任務。xIm大陸橋物流聯盟

憑借著準班輪的獨特魅力以及差異化的服務，憑借著一群只爭朝夕、使命必達的新散運人，安全高效的準班輪業務，將不僅成為客戶節省船期降低成本的首選，也將成為中遠海運散運打贏年度效益攻堅戰不可或缺的利器。xIm大陸橋物流聯盟

航海運輸業務發展至今，在散貨運輸業務中，班輪運輸被航運人認為是不可能做到的。xIm大陸橋物流聯盟

中遠海運散運成立以來，大力推進由以船舶為中心向以貨源為中心轉變、由散貨海上運輸向豐富經營方式轉變、由保規模向重質量轉變，開創性地在散貨領域成功地開展了準班輪業務，將不可能變為可能，并且被干散貨航運市場所認可和仿效。xIm大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682