海外港口背后的中國資本 一年投資超過200億美元

作為地中海客流量最大的港口，如今的比雷埃夫斯港已經(jīng)成為“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)中的一顆明珠。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，中國企業(yè)在“一帶一路”倡議下，加速海外港口布局。總部位于倫敦的投資銀行Grisons Peak的一項研究顯示，從去年6月到今年6月，中國企業(yè)宣布了9個海外港口收購或者投資計劃，相關(guān)項目總價值高達201億美元(約合1315億元人民幣)。與一年前同期99.7億美元的中國海外港口項目總價值相比，增幅巨大。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

中國目前是全球第一港口大國，港口建設(shè)發(fā)展持續(xù)走在世界前列，全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)十余年位居世界第一。全球港航業(yè)權(quán)威媒體——英國《勞氏日報》發(fā)布的2016世界集裝箱港口百強排行榜顯示，前十大港口中，中國占7席，上海港連續(xù)七年保持世界第一。國內(nèi)港口建設(shè)的快速發(fā)展，為中國企業(yè)在世界范圍內(nèi)的港口投資建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

2013年起，以中遠海運港口有限公司和招商局港口控股有限公司為主的中國企業(yè)，重點布局“一帶一路”沿線港口。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

盡管面臨諸多風(fēng)險與挑戰(zhàn)，如今世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中企參與經(jīng)營的有二十多個。希臘、緬甸、以色列、吉布提、摩洛哥、西班牙、意大利、比利時、科特迪瓦、埃及等十多個國家的港口背后都有中國企業(yè)的支持。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

布局藍色經(jīng)濟通道cRc大陸橋物流聯(lián)盟

“21世紀海上絲綢之路”大體路線有兩條：一條是從中國沿海港口經(jīng)南海、馬六甲海峽，再過印度洋、紅海，到地中海;另外一條是從中國沿海港口經(jīng)南海，過印尼群島，抵達南太平洋。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

港口作為“海上絲綢之路”的起點和支點，是全球貿(mào)易的流通載體，日益成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心和主要驅(qū)動力。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國已在“一帶一路”沿線23個國家和地區(qū)投資港口碼頭建設(shè)，年投資額超百億美元。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

目前，海外投資項目最多的當(dāng)屬完成重組的中國兩大港口企業(yè)——招商局港口和中遠海運港口。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)年報，去年招商局旗下港口集裝箱吞吐量為9577萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)，同比增長14.5%。今年上半年，招商局港口完成集裝箱吞吐量5016萬TEU，同比增長8.9%。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

截至2016年底，招商局海外港口總投資超過20億美元，投資的49個港口分布在19個國家和地區(qū)。其中，大多是“一帶一路”沿線國家重要港口，例如：斯里蘭卡的科倫坡國際集裝箱碼頭與南部的漢班托塔港、位于紅海出入口的吉布提港、尼日利亞拉各斯庭堪島港口碼頭B、西非第二大碼頭多哥洛美集裝箱碼頭，以及土耳其昆波特碼頭等。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

今年9月4日，招商局港口通過旗下子公司以28.91億雷亞爾(約合人民幣60.26億元)的價格，收購巴西第二大集裝箱碼頭——巴拉那瓜港口營運商90%的股權(quán)，使企業(yè)的海外港口業(yè)務(wù)由南亞、非洲、北美及歐洲擴展至拉丁美洲地區(qū)。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

中遠海運港口是中國企業(yè)開拓海外港口布局的先行者，以碼頭為支點，通過點線面布局。今年上半年，中遠海運港口旗下集裝箱碼頭實現(xiàn)吞吐量4178.09萬TEU，同比增長11.84%。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)記者了解，中遠海運港口在全球投資的近30個港口中，“一帶一路”沿線碼頭共有11個，大部分在歐洲國家。2015年至今，已經(jīng)運營的包括土耳其伊斯坦布爾昆波特碼頭、希臘最大港口比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭，此外還包括與新加坡港務(wù)集團共同投資新加坡大型集裝箱碼頭、阿聯(lián)酋的阿布扎比哈里發(fā)港口二期集裝箱碼頭等。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

今年6月，中遠海運港口以2.0349 億歐元(約合人民幣15.555億元)的價格收購西班牙Noatum港口公司51%股權(quán)。這是中遠海運繼收購東地中海比雷埃夫斯港之后，進軍西地中海的關(guān)鍵一步。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

中遠海運集團副總經(jīng)理黃小文表示，中遠海運港口的投資此前主要是參股為主，目前則更多強調(diào)控制權(quán)，且更多以對“一帶一路”沿線的樞紐港和干線港投資為主。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

除了這兩家大型企業(yè)，地方港口集團也在“一帶一路”倡議推動下，將國際化作為發(fā)展目標(biāo)，紛紛開啟出海之旅。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，山東嵐橋集團、廣西北部灣國際港務(wù)集團、煙臺港集團、河北港口集團、青島港國際、寧波舟山港以及大連港集團等一些地方港口集團，目前都有明確的海外港口投資項目。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，廣西北部灣國際港務(wù)集團正式參股馬來西亞關(guān)丹港建設(shè)，實現(xiàn)了中國企業(yè)以建設(shè)和運營方式整體入股東南亞港口零的突破。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

2015年10月，山東嵐橋集團以5.06億澳元(約3.7億美元)獲得澳大利亞北部地區(qū)達爾文港99年的租賃權(quán)。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

2016年7月，河北港口集團投資首個境外港口項目——印尼占碑鋼鐵工業(yè)園綜合性國際港口項目。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

2016年10月，青島港國際與馬士基碼頭就購買意大利瓦多港9.9%權(quán)益達成協(xié)議。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

2017年5月，寧波舟山港擬5.9億美元投資印尼最大貨運港丹戎不碌港的擴展工程。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

今年6月，國家發(fā)改委和國家海洋局聯(lián)合發(fā)布《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》，首次就推進“一帶一路”建設(shè)海上合作提出中國方案，提出要重點建設(shè)三條藍色經(jīng)濟通道，即共同建設(shè)中國-印度洋-非洲-地中海藍色經(jīng)濟通道;共建中國-大洋洲-南太平洋藍色經(jīng)濟通道;積極推動共建經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍色經(jīng)濟通道。三大通道將承載更多重磅的港口投資布局。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國企業(yè)的海外港口投資大部分覆蓋了前兩條經(jīng)濟通道。北冰洋連接歐洲的藍色經(jīng)濟通道是一條新開辟的線路。北極航線相比傳統(tǒng)南部航線的最大優(yōu)勢是航程短，能夠節(jié)省時間和運費。目前立陶宛克萊佩達港口作為北極航線的支線港口，已成為中國招商局集團建議投資建設(shè)新集裝箱港口的選址地。中國在挪威希爾克內(nèi)斯港投資建港的磋商也在進行中。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

打通海上咽喉要道cRc大陸橋物流聯(lián)盟

吉布提，一個位于非洲東北部亞丁灣西岸的國家，國土面積僅2.32萬平方公里，地處歐、亞、非三大洲的交通要沖，面對紅海南大門的曼德海峽，既是紅海進入地中海到達歐洲的必經(jīng)之路，也是紅海進入印度洋的咽喉要道，戰(zhàn)略位置極其重要，被稱為“石油通道上的哨兵”。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

2013年12月，招商局集團與吉布提政府的吉布提港有限公司合作投資吉布提港，招商局集團持股23.5%，投資項目包括吞吐能力600萬噸的多功能碼頭、吞吐能力150萬箱的集裝箱碼頭、17萬平方米的吉布提干港等。該項目經(jīng)營年限達99年。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

中國在世界港口的布局除了沿關(guān)鍵貿(mào)易航線展開，還有很多像吉布提這樣的海上咽喉要道。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

美國能源情報署認為，全球有7個主要的石油峽口，其中最重要的是霍爾木茲海峽和馬六甲海峽。另外5個是蘇伊士運河、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽，以及巴拿馬運河。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，也是唯一一個進入波斯灣的水道，是中東地區(qū)的“油庫總閥門”，對全球經(jīng)濟的影響和發(fā)展極為重要。2016年6月，中國與伊朗簽下價值5.5億美元的合同，參與霍爾木茲海峽北側(cè)的伊朗格什姆島石油碼頭建設(shè)，打造成海灣地區(qū)石油生產(chǎn)和石油產(chǎn)品儲備領(lǐng)域的一個重要樞紐。中國還在霍爾木茲海峽東面阿曼灣的北部，參與伊朗向各國招商的恰巴哈爾港的一些建設(shè)項目。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

重要性排第二的馬六甲海峽，位于東南亞馬來半島與蘇門答臘島之間，是中東到亞洲之間最短的航線，也是亞洲地區(qū)最重要的咽喉要道。中國企業(yè)今年在馬來西亞投資約800億元人民幣，欲在馬六甲海峽打造一個嶄新的深水港口——皇京港。去年，中國還簽署了投資新加坡港3個全新大型泊位的協(xié)議。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

2016年5月，中國嵐橋集團耗資9億美元收購巴拿馬最大港口——瑪格麗特島港口。該港口地處巴拿馬運河大西洋入口，位于科隆自由貿(mào)易區(qū)，是連通太平洋和大西洋的“黃金水道”——巴拿馬運河的必經(jīng)港口。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

至此，全球主要的能源咽喉要道除了丹麥海峽，都有中國企業(yè)的身影。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)險與挑戰(zhàn)并存cRc大陸橋物流聯(lián)盟

盡管近年來中國企業(yè)加快了海外港口投資的步伐，并取得了不錯的成績，但是過程并非一帆風(fēng)順。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

港口運營是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對國際化程度要求高。來自不同國家的船只和貨物、港口海關(guān)及其他主權(quán)機構(gòu)、港口龐大的當(dāng)?shù)貑T工隊伍，這些因素都考驗著港口運營管理團隊的國際化水平。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

中遠海運集團董事長許立榮曾指出：“港口碼頭項目屬于基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)，在國際港口碼頭業(yè)投資方面，希望各界能夠關(guān)注并著力解決兩個問題：一是規(guī)避投資的政治風(fēng)險;二是提倡以資本為紐帶，加強與全球上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，并拓展資本來源，擴大融資渠道，降低投資風(fēng)險，提高回報率，提升國際合作水平。”cRc大陸橋物流聯(lián)盟

中國企業(yè)海外港口投資開展時間短，基本是以資本實力雄厚的國企為代表和主力，很容易受到當(dāng)?shù)氐囊恍┱巫枇透深A(yù)，尤其是在關(guān)系國民生計的港口、公路、鐵路、機場等投資領(lǐng)域。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

同時，由于近年來受到碼頭資源過剩、航運市場不振的影響，全球主要港口運營商對投資新港口更加謹慎，大多數(shù)運營商都采取了擴建改造已有港口的戰(zhàn)略，以此鞏固市場份額。所以，在投資國外港口的過程中，要達到很大比例的控股比較難。目前，中遠海運的海外港口中，只有哈里發(fā)碼頭二期和比雷埃夫斯碼頭的占股超過50%。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

港口投資不是一項獨立的商業(yè)項目，更多受到腹地經(jīng)濟發(fā)展水平和配套設(shè)施的制約。目前“一帶一路”沿線國家地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平和投資環(huán)境差異較大。例如，巴基斯坦瓜達爾港的所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平就較為落后，供水和供電網(wǎng)絡(luò)都不健全，公路、鐵路等諸項硬件措施也嚴重缺乏，貨物運輸需求不足。這些因素都決定該港口很難在短期內(nèi)獲得更大的吞吐量。這也是所有欠發(fā)達地區(qū)新建港口所面臨的共性問題。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

此外，港口投資動輒上億美元，若加上相關(guān)配套設(shè)施，投入更是巨大。建設(shè)周期長，利潤較低，投資企業(yè)很難在短期內(nèi)獲得收益，商業(yè)風(fēng)險不容小覷。cRc大陸橋物流聯(lián)盟

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