“一帶一路”之港口大觀

2013年國家主席習(xí)近平倡議共建“一帶一路”;今年5月在北京舉行的“‘一帶一路’國際合作高峰論壇”見證了“一帶一路”倡議從理想走向現(xiàn)實。在新時期，“一帶一路”倡議提出了全球治理的中國方案，并為世界各國開辟了新的合作之路。US7大陸橋物流聯(lián)盟

海運是“海上絲綢之路”的主要運輸方式，傳統(tǒng)上的“海上絲綢之路”自秦漢興起就是聯(lián)通東西交通、推動商業(yè)貿(mào)易繁榮發(fā)展的黃金路線，港口則是“海上絲綢之路”的起點和支點。“一帶一路”倡議下的“21世紀(jì)海上絲綢之路”還承擔(dān)著建設(shè)廣泛利益的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的愿景，其核心價值是通道價值和戰(zhàn)略安全。US7大陸橋物流聯(lián)盟

共建“一帶一路”，港口是核心，是發(fā)展“先行官”，在多個國際場合，習(xí)近平提及港口均用“重要支點”“重要樞紐”來形容港口在“一帶一路”倡議中的重要性。港口作為全球貿(mào)易的流通載體，日益成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。從全球城市的成長軌跡看，港口仍然是主要驅(qū)動力。2017年“中國航海日”活動，繼續(xù)聚焦“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)和落實沿線國家和地區(qū)的交流與合作。US7大陸橋物流聯(lián)盟

中國已經(jīng)成為全球第一港口大國，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十大港口中，中國港口均占有7席。港口貿(mào)易支撐下，中國不斷完善港口標(biāo)準(zhǔn)化體系，積累港口建設(shè)、投資、經(jīng)營實力，在“一帶一路”倡議下，中國港口企業(yè)“出海”探路。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國已在“一帶一路”沿線23個國家與地區(qū)投資港口碼頭建設(shè)，年投資額超百億美元。US7大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著“一帶一路”倡議在實體層面的推動，中國在沿線港口的建設(shè)將蔚為大觀。6月，國家發(fā)改委與國家海洋局聯(lián)合發(fā)布《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》，提出重點建設(shè)三條“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”，該三大通道將承載更重磅的港口投資布局。US7大陸橋物流聯(lián)盟

港口仰賴“海絲”大發(fā)展US7大陸橋物流聯(lián)盟

以中國港口企業(yè)為主體、資本為紐帶的“一帶一路”港口投資和建設(shè)如火如荼。仰賴“一帶一路”建設(shè)，中國港口企業(yè)也獲得了難得的再發(fā)展機(jī)遇US7大陸橋物流聯(lián)盟

頂層設(shè)計支撐之下，以中國港口企業(yè)為主體、資本為紐帶的“一帶一路”港口投資和建設(shè)如火如荼，港口串聯(lián)的海上聯(lián)通也更為暢通。反映在資本市場上，上海航運交易所發(fā)布的中國港航船企指數(shù)中，中國港口企業(yè)指數(shù)在“一帶一路”倡議利好概念下，自2015年3月至今長期維穩(wěn)1200點以上。在吞吐量高速增長一去不再的當(dāng)下，中國港口企業(yè)仰賴“一帶一路”建設(shè)獲得了難得的再發(fā)展機(jī)遇。US7大陸橋物流聯(lián)盟

對“海絲”港口投資井噴US7大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)成為全球投資的最大熱點。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2016年全年中國企業(yè)對“一帶一路”沿線國家直接投資145.3億美元。截至2016年年底，中國企業(yè)在“一帶一路”沿線國家建立初具規(guī)模的合作區(qū)56個，累計投資185.5億美元。US7大陸橋物流聯(lián)盟

而港口作為“一帶一路”建設(shè)的“先行官”，2015年以來沿線范圍內(nèi)的投資持續(xù)發(fā)展。據(jù)外媒報道稱，在中國的計劃中，9個港口海外投資金額超200億美元，并且相信隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，港口投資將迎來穩(wěn)健利好。US7大陸橋物流聯(lián)盟

上述報道援引倫敦投行GrisonsPeak的統(tǒng)計，在截至6月的過去一年中，中國企業(yè)累計宣布對9個海外港口的投資計劃，總金額達(dá)到201億美元，而據(jù)英國《金融時報》統(tǒng)計，去年同期這一金額僅為99.7億美元。最新數(shù)據(jù)雖然并未包括其他仍在討論中的金額尚未披露的項目，但同比已經(jīng)翻倍。US7大陸橋物流聯(lián)盟

從具體投資情況來看，報道稱，中國企業(yè)對馬來西亞港口投資就有四起：馬六甲皇京港項目的72億美元投資、KualaLinggi港口的28.4億美元投資、Penang港口的14億美元投資和Kuantan港口的1.77億美元投資。此外，在印尼，寧波舟山港也有意向?qū)alibaru項目投資5.9億美元。US7大陸橋物流聯(lián)盟

上述金額的真實性尚不得而知，但梳理2015年至今中國主要港口集團(tuán)的海外碼頭情況后，不難發(fā)現(xiàn)中國對“海絲”沿線港口的投資盛況(見表)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅報道和上市公司公開披露的可查的基礎(chǔ)性投資便達(dá)50億～60億美元，2016年中國港口企業(yè)全球碼頭投資可謂是“你方唱罷我登場”。US7大陸橋物流聯(lián)盟

其中，海外收購項目最多當(dāng)屬完成重組的中國兩大港口企業(yè)——中遠(yuǎn)海運港口和招商局港口。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)副總經(jīng)理葉偉龍在日前召開的“‘21世紀(jì)海上絲綢之路’建設(shè)高峰論壇”上表示，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)正在探索新機(jī)遇、新動力和新空間，通過點線面布局，深耕“一帶一路”市場，其中中遠(yuǎn)海運港口以碼頭為支點，加快港口碼頭投資布局，提升對產(chǎn)業(yè)鏈核心資源的掌控力。截至目前，中遠(yuǎn)海運港口在境外投資的20個碼頭中，“一帶一路”沿線碼頭共有11個，分布在新加坡、比利時、荷蘭、希臘、西班牙等國家。US7大陸橋物流聯(lián)盟

招商局港口截至目前，海外港口總投資超20億美元，建設(shè)全球港口網(wǎng)絡(luò)，這些港口分布在19個國家和地區(qū)，包括斯里蘭卡科倫坡港與漢班托塔港、吉布提港、尼日利亞庭堪碼頭、多哥洛美碼頭、土耳其昆波特碼頭等49個港口，大多是“一帶一路”沿線國家重要港口。頗具特色的是，招商局集團(tuán)在海外港口投資中成功推廣“招商蛇口”模式，綜合開發(fā)港口，以港口帶動新區(qū)建設(shè)，如在投資控股吉布提港之后，進(jìn)一步試點吉布提自貿(mào)區(qū)。據(jù)介紹，吉布提自貿(mào)區(qū)建成后將產(chǎn)生GDP超過40億美元，相當(dāng)于其目前GDP的兩倍多，可創(chuàng)造就業(yè)崗位逾10萬個，超過吉布提可就業(yè)人口的1/6。US7大陸橋物流聯(lián)盟

港口業(yè)績再獲提振US7大陸橋物流聯(lián)盟

在歐美經(jīng)濟(jì)未完全復(fù)蘇和發(fā)展中國家市場發(fā)展尚不完備的情況下，港口行業(yè)的發(fā)展已不能夠依賴貨物吞吐量的自然增長，在過去兩年里不少港口企業(yè)的經(jīng)營已現(xiàn)捉襟見肘。“一帶一路”倡議的適時提出和推進(jìn)，給了港口行業(yè)的再發(fā)展契機(jī)，在對“一帶一路”沿線港口投資布局的同時，中國港口企業(yè)亦收獲了難得的業(yè)績提振。US7大陸橋物流聯(lián)盟

招商局集團(tuán)董事長李建紅稱，“‘一帶一路’倡議對于招商局集團(tuán)來說已不是一個抽象的概念，而是落地形成一個又一個具體的投資項目。在這些項目的推進(jìn)過程中，中國與 ‘一帶一路’沿線國家合作取得積極進(jìn)展。”上述“一帶一路”項目也為招商局集團(tuán)帶來了良好的經(jīng)濟(jì)回報和強勁的發(fā)展動力，2016年，招商局集團(tuán)境外營業(yè)收入達(dá)到395億元，境外業(yè)務(wù)利潤總額18億元，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益雙豐收;招商局港口亦因此拓展全球碼頭業(yè)務(wù)，特別是參股國內(nèi)外港口獲得吞吐量增長，2016年創(chuàng)造凈利潤49.14億元，同比增長近22%。US7大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海運港口在“一帶一路”沿線國家碼頭的總處理能力進(jìn)一步提高至1900萬TEU，2016年完成集裝箱吞吐量660萬TEU，同比大幅增長45%。“一帶一路”沿線國家港口同樣受益，以比雷埃夫斯港為例，2016年該港完成集裝箱吞吐量347萬TEU，較2008年的68萬TEU實現(xiàn)5倍的增長，成為地中海第三大集裝箱港口。US7大陸橋物流聯(lián)盟

最先完成區(qū)域港口整合的浙江海港集團(tuán)逐步與“一帶一路”沿線國家的港口展開合作，上半年，浙江海港集團(tuán)集裝箱吞吐量同比增長13.9%;寧波舟山港貨物吞吐量超5億噸，同比增長11.3%，集裝箱吞吐量完成1238.6萬TEU，同比增長14.6%，貨物和集裝箱吞吐量均有兩位數(shù)增長。US7大陸橋物流聯(lián)盟

寧波舟山港通過搭建“海絲”港口論壇平臺，先后與馬來西亞巴生港、德國漢堡港等簽訂友好合作協(xié)議，7月11日第三屆“海絲港口國際合作論壇”在寧波舉辦。截至目前，寧波舟山港共與13個“一帶一路”沿線國家港口建立友好港關(guān)系。據(jù)寧波舟山港董秘蔣偉介紹，在對接“一帶一路”倡議中，港航企業(yè)的合作力度越來越大。2016年，寧波舟山港“一帶一路”航線升至82條，箱量升至908萬TEU。截至目前，海鐵聯(lián)運班列開通11條，業(yè)務(wù)延伸至中亞、北亞及東歐國家;2016年海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量突破25萬TEU，年均增長率達(dá)36%。US7大陸橋物流聯(lián)盟

自開阜以來，上海港憑借其首屈一指的國際化戰(zhàn)略區(qū)位，一躍成長為全球最大的集裝箱港。在“一帶一路”倡議背景下，運營上海港的上港集團(tuán)“國際化”戰(zhàn)略得以穩(wěn)健推進(jìn)。2016 年中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易總額占比為25.7%，港口企業(yè)為“一帶一路”戰(zhàn)略重要參與者，上港集團(tuán)受益明顯。US7大陸橋物流聯(lián)盟

“海絲”港口發(fā)展沐春風(fēng)US7大陸橋物流聯(lián)盟

基于對未來發(fā)展?jié)摿Φ念A(yù)期，中外港口企業(yè)均表現(xiàn)出對“海上絲綢之路”沿線國家港口的投資熱情，尤其是在過去一年里，“海絲”港口發(fā)展亦是如沐春風(fēng)US7大陸橋物流聯(lián)盟

基于對未來發(fā)展?jié)摿Φ念A(yù)期，中外港口企業(yè)均表現(xiàn)出對“海上絲綢之路”沿線國家港口的投資熱情。“海絲”沿線國家的人口、GDP、貿(mào)易在全球的占比均超過五成，從而導(dǎo)致整個“海絲”航線的集中度要高于其他區(qū)域。伴隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，相當(dāng)部分的港口增長止住下滑，在過去一年里，“海絲”港口發(fā)展如沐春風(fēng)。US7大陸橋物流聯(lián)盟

“海絲”沿線港口吞吐向好US7大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”建設(shè)成為港口行業(yè)發(fā)展的主要增長驅(qū)動力。2016年，全球主要港口貨物吞吐量保持低速增長，增速僅達(dá)2%。亞太港口服務(wù)組織最新發(fā)布的《亞太港口發(fā)展報告2016》顯示，分區(qū)域來看，澳洲和亞洲經(jīng)濟(jì)體港口貨物吞吐量保持相對較好的增長。其中，澳洲主要港口吞吐量同比增速達(dá)4.93%;亞洲主要港口貨物吞吐量同比增速達(dá)2.52%。這些均是“一帶一路”建設(shè)所涉及的重要區(qū)域，該些港口貨物吞吐量亦是帶動全球港口吞吐量增長的主要動力，增速較2015年整體均有好轉(zhuǎn)跡象。US7大陸橋物流聯(lián)盟

港口集裝箱吞吐量方面，“一帶一路”沿線的亞太港口依舊保持領(lǐng)先，尤其東南亞經(jīng)濟(jì)體港口生產(chǎn)形勢總體好于其他經(jīng)濟(jì)體，泰國、菲律賓、馬來西亞等港口2014—2016年集裝箱吞吐總量年均增速均在5%以上，其中菲律賓港口2016年完成集裝箱吞吐量642萬TEU，同比增長9.56%。US7大陸橋物流聯(lián)盟

此外，得益于“一帶一路”倡議，馬來西亞巴生港近兩年來發(fā)展迅速，2016年完成集裝箱吞吐量1390萬TEU，同比增長17%，增速在亞太集裝箱港口中位列第一。巴生港作為“海絲”港口的重要節(jié)點，逐漸加強與中國港口的合作，截至2016年，中國與巴生港簽訂合作協(xié)議，使締結(jié)友好港的港口達(dá)到10余個，中國港口企業(yè)積極參與巴生港投資建設(shè)，加密航線航班密度。2016年，中國與巴生自貿(mào)區(qū)加強合作，加工制造要素落戶巴生自貿(mào)區(qū)。US7大陸橋物流聯(lián)盟

碼頭運營商提升產(chǎn)能份額US7大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”倡議下，“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線投資契機(jī)增加，全球碼頭運營商開始擴(kuò)大其港口網(wǎng)絡(luò)布局。根據(jù)德魯里數(shù)據(jù)分析，2016年，全球碼頭運營商控制碼頭產(chǎn)能份額達(dá)60.9%，較2015年增加1.1個百分點。《亞太港口發(fā)展報告2016》分析稱，整體來看，2016年全球碼頭運營商逐漸從2015年萎靡的經(jīng)營形勢中走出，雖然部分碼頭運營商開始從投資主導(dǎo)向成本管控及自身資產(chǎn)的更高效利用轉(zhuǎn)移，但經(jīng)營形勢良好的碼頭仍然能夠獲得碼頭運營商的青睞。US7大陸橋物流聯(lián)盟

具體來看，2016年前六大全球碼頭運營商共完成權(quán)益吞吐量2.32億TEU，約占全球總箱量的30%，同比增長1.53%，其中新加坡國際位居首位。新加坡國際入股中國北部灣碼頭，在中國投資布局海鐵聯(lián)運集裝箱網(wǎng)絡(luò)。US7大陸橋物流聯(lián)盟

從盈利能力來看，2016年各大碼頭運營商旗下港口吞吐量基本呈正向增長，港口業(yè)務(wù)經(jīng)營有所改善(見圖)。縱觀競爭態(tài)勢，《亞太港口發(fā)展報告2016》分析指出，各碼頭運營商之間競爭加劇，在歐洲及中國等經(jīng)濟(jì)體中仍存在“以價促量”搶占市場份額的行為，這使得該些碼頭運營商的單箱收益較低。反觀菲律賓國際及迪拜環(huán)球，雖在港口吞吐量上難匹及其他港口，但注重收益的提升仍使其獲得了較好的單箱收益。2014年以來，菲律賓國際和迪拜環(huán)球的單箱收益基本維持在50～60美元，同行業(yè)其他碼頭運營商則不及20美元。US7大陸橋物流聯(lián)盟

碼頭投資領(lǐng)域，在“一帶一路”倡議影響下，不僅中國港口企業(yè)組團(tuán)“出海”，其他全球碼頭運營商也是積極參與。遠(yuǎn)東港口碼頭投資建設(shè)最受青睞，以集裝箱碼頭和干散貨碼頭為主，全球碼頭運營商投資亞太碼頭的權(quán)益吞吐量所占份額幾乎都達(dá)一半以上。其中，投資“一帶一路”沿線亞太港口碼頭數(shù)量最多的為整合之后的中遠(yuǎn)海運港口;其次為和記黃埔、新加坡國際和AP穆勒碼頭。US7大陸橋物流聯(lián)盟

遠(yuǎn)東港口投資受青睞US7大陸橋物流聯(lián)盟

盡管“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)和巴拿馬運河擴(kuò)建完工，提振了港口對于集裝箱碼頭建設(shè)的投資熱情，但總體而言，投資建設(shè)更趨于理性。同時，由于國際海事組織要求2020年開始實施船舶硫氧化物排放限制，使得LNG成為最佳燃料選擇，因此全球LNG碼頭建設(shè)項目居多。US7大陸橋物流聯(lián)盟

其中，中國LNG碼頭投資建設(shè)最為火熱，2016年全球LNG碼頭建設(shè)項目13個，中國占據(jù)8個，年氣化能力占全部項目將近70%。US7大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議之下，東盟共同體的成立，推動了東南亞港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，東南亞港口港口建設(shè)迎來投資契機(jī)。2016年，印度尼西亞啟動擴(kuò)建丹戎不碌港。馬來西亞計劃在未來15年內(nèi)投入86億馬幣用于擴(kuò)建其最先進(jìn)的丹戎帕拉斯港。新加坡為鞏固樞紐大港地位，提出80億美元的港口建設(shè)計劃，在東南部啟動建設(shè)大士港;新加坡全新的多用途碼頭Combi碼頭已于2016年正式運營，巴西班讓碼頭項目全部工程也即將完工。US7大陸橋物流聯(lián)盟

港口，是城市的港口US7大陸橋物流聯(lián)盟

港口的蓬勃發(fā)展，也繁榮了所在城市。如今，港口行業(yè)所承擔(dān)的投資熱點和城市群概念已經(jīng)成為新時期中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動力US7大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，中國港口建設(shè)取得突出成就：截至2016年年底，中國港口萬噸級及以上泊位達(dá)2317個，是5年前的1.3倍;在全球港口貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國港口占有7席;上海港、寧波舟山港連續(xù)多年集裝箱吞吐量、貨物吞吐量全球第一;招商局港口、中遠(yuǎn)海運港口也日漸成為參與全球碼頭運營競爭的佼佼者。US7大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議提出以來，中國港口發(fā)展迎來新的機(jī)遇。目前，中國港口已與世界200多個國家、600多個港口建立航線聯(lián)系，開行以中國港口為起點的20條國際海鐵聯(lián)運班列。港口的蓬勃發(fā)展，也繁榮了所在城市。如今，港口行業(yè)所承擔(dān)的投資熱點和城市群概念已經(jīng)成為新時期中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動力。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實施，中國港口發(fā)展的紅利，將惠及更廣泛的地區(qū)和更多的人。US7大陸橋物流聯(lián)盟

第三屆“海絲港口國際合作論壇”探討港口改革和“海絲”港口合作新模式US7大陸橋物流聯(lián)盟

港口改革勢在必行US7大陸橋物流聯(lián)盟

今天中國已經(jīng)站在了全球高度融合發(fā)展的歷史巔峰，正在創(chuàng)造更加緊密合作的全球化新時代。在2017年“中國航海日論壇”和“海絲港口國際合作論壇”上，與會專家探討了在新一輪全球化中港口發(fā)展和合作面臨的新變化。新變化之下，中國港口迎來新的發(fā)展契機(jī)，同時也將承擔(dān)新的歷史使命，改革勢在必行。US7大陸橋物流聯(lián)盟

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴指出，隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，傳統(tǒng)港口經(jīng)濟(jì)增長的動能減弱，亟待新舊動能的平穩(wěn)接續(xù)與轉(zhuǎn)換。在港口探索物流、商貿(mào)等延伸服務(wù)的過程中，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新的探索，上一輪港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展是出口加工推動的，出口經(jīng)濟(jì)遇到“天花板”后，港口經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)謀求進(jìn)出口平衡。US7大陸橋物流聯(lián)盟

汪鳴表示，創(chuàng)新港口發(fā)展新模式，從傳統(tǒng)的以鐵路、公路等交叉網(wǎng)絡(luò)為載體的網(wǎng)絡(luò)樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)榻柚?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”、跨境電商、智能信息等載體的樞紐網(wǎng)絡(luò)。同時，港口發(fā)展由沿海向內(nèi)陸延伸，加強江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多種形式的聯(lián)運建設(shè)。US7大陸橋物流聯(lián)盟

在馬士基(中國)有限公司董事長施敏夫看來，數(shù)字化創(chuàng)新是改善港口貿(mào)易的新路徑，數(shù)字化不僅可以改變客戶的體驗，使服務(wù)成本更低，而且提升了資本的生產(chǎn)率。面對當(dāng)下競爭日益激烈的海港業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，班輪業(yè)的兼并重組有利于運輸網(wǎng)絡(luò)的靈活性及整個行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。US7大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)字化創(chuàng)新也是建設(shè)智慧港口的一大途徑，在菜鳥國際總監(jiān)關(guān)曉東看來，建設(shè)智能港口的核心是具備智能化的大數(shù)據(jù)平臺，智能監(jiān)管、智能服務(wù)、自動裝卸為其主要呈現(xiàn)形式。借助高速增長的云市場，以信息物理系統(tǒng)為結(jié)構(gòu)框架，通過高新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，使物流供給方與需求方共同融入“一體化”系統(tǒng)。US7大陸橋物流聯(lián)盟

在多舉措創(chuàng)新發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，在“一帶一路”倡議下，中國港口企業(yè)通過轉(zhuǎn)變海外投資方式來布局全球。招商局港口副總經(jīng)理李玉彬表示，初期通過港口項目的海外投資與當(dāng)?shù)亟⒑献鞴糙A的機(jī)制;中期通過綜合開發(fā)的模式實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展;遠(yuǎn)期通過與被投資國成為命運共同體造福當(dāng)?shù)夭⑻嵘约骸?span style="display:none">US7大陸橋物流聯(lián)盟

此外，招商局集團(tuán)副總經(jīng)理胡建華指出，隨著全球化程度的加深，“海絲”港口的合作正面臨四個新的變化。一是由財務(wù)投資型向投資、建設(shè)、運營并重轉(zhuǎn)型。以前中國企業(yè)大多是投資海外港口建設(shè)，建設(shè)完了把港口、鐵路交給當(dāng)?shù)厝耍F(xiàn)在則更看重建設(shè)后的運營狀況。二是由機(jī)會觸發(fā)式參與向戰(zhàn)略導(dǎo)向型理性參與轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在從全局的觀念開始重新布局。三是由單純的港口投資向區(qū)港聯(lián)動綜合開發(fā)轉(zhuǎn)型。投資港口不是目的，港口也是服務(wù)型的基礎(chǔ)設(shè)施，要為經(jīng)濟(jì)服務(wù)，所以這種轉(zhuǎn)型也非常重要。四是由短期獲利向長期經(jīng)營持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。不是簡單的建個三五年，目前中國在很多國家簽訂的自由貿(mào)易區(qū)、合作區(qū)期限均為99年，甚至還給十幾年的準(zhǔn)備期。這相應(yīng)地，對于“海絲”港口建設(shè)各方提出了新的能力和商業(yè)模式創(chuàng)新要求。US7大陸橋物流聯(lián)盟

港城聯(lián)通正逢其時US7大陸橋物流聯(lián)盟

港口作為全球貿(mào)易的流通載體，日益成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。從全球城市的成長軌跡看，港口仍然是主驅(qū)動力。作為率先在“一帶一路”建設(shè)中實踐“港—城—產(chǎn)”的企業(yè)，招商局集團(tuán)不斷探索建設(shè)“海絲”港口的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。US7大陸橋物流聯(lián)盟

胡建華指出，“海上絲綢之路”沿線國家的港口是實現(xiàn)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心互通的關(guān)鍵載體。“一帶一路”倡議之下，“海絲”港口的發(fā)展，首先要牢牢把握與所在國家共商、共建、共享的原則，在共商的基礎(chǔ)上形成共識，以港口設(shè)施聯(lián)通促進(jìn)沿線國家的水陸交通條件改善、物流中轉(zhuǎn)提速和綜合水平提升。US7大陸橋物流聯(lián)盟

在此基礎(chǔ)上，胡建華稱，港口“走出去”首先要具備綜合開發(fā)能力，“海絲”港口的業(yè)態(tài)趨向于多元化，不僅要完成港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也不單純是港航物流功能，而是要有港區(qū)與城區(qū)的聯(lián)合互動;其次要具備組織協(xié)調(diào)能力，聯(lián)合開發(fā)，充分發(fā)揮承包商的建設(shè)能力，地方港務(wù)集團(tuán)精細(xì)化管理和運營能力，港口運營商的精準(zhǔn)布局和國際管理的能力;第三是要具備精耕細(xì)作能力，“海絲之路”建設(shè)不在一朝一夕，要深耕當(dāng)?shù)兀c所在國結(jié)成命運共同體和責(zé)任共同體。US7大陸橋物流聯(lián)盟

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，招商局集團(tuán)總結(jié)蛇口工業(yè)區(qū)和中國開發(fā)區(qū)30多年發(fā)展模式和經(jīng)驗，形成了“蛇口經(jīng)驗”，即在“海絲”沿線國家，以沿岸港口為特色，以中間經(jīng)貿(mào)合作區(qū)為產(chǎn)業(yè)聚集平臺，以后方城市為依托的“前港、中區(qū)、后城”的“一體化”戰(zhàn)略綜合布局方案;通過與“一帶一路”沿線國家合作，在臨港區(qū)域開發(fā)海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造適合國際產(chǎn)能合作的軟環(huán)境，提供“一站式”服務(wù)，同時幫助東道國政府解決發(fā)展經(jīng)濟(jì)和就業(yè)、吸引外資等問題，將海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)打造成連接中國和“一帶一路”沿線國家的一個重要橋梁。US7大陸橋物流聯(lián)盟

2015年3月，“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計規(guī)劃發(fā)布。國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》(《愿景和行動》)，界定“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海港口穿過南海到印度洋，延伸至歐洲和非洲;穿過南海到南太平洋，延伸到大洋洲和拉丁美洲。US7大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”倡議提出近4年之際，“21世紀(jì)海上絲綢之路”重點方向的規(guī)劃已經(jīng)逐漸細(xì)化成形——6月20日新出爐的《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》(《設(shè)想》)勾勒出3條“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”，其中在《愿景和行動》之外，《設(shè)想》新提出“經(jīng)北冰洋連接歐洲的通道”。此外《設(shè)想》表示，將支持北冰洋周邊國家改善北極航道運輸條件，鼓勵中國企業(yè)參與北極航道的商業(yè)化利用。US7大陸橋物流聯(lián)盟

在《愿景與行動》中，“海上絲綢之路”以重點港口為節(jié)點，在具體建設(shè)上，圈定上海、天津、寧波舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞15個沿海港口。在此基礎(chǔ)上，中國政府不斷提出港口城市發(fā)展的新概念。在建設(shè)港口的同時，環(huán)渤海、長三角、海峽西岸、珠三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)和沿海港口城市發(fā)揮地方特色，進(jìn)一步加大開放力度;著眼于國家“一帶一路”戰(zhàn)略，層層遞進(jìn)提出建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，探索珠三角區(qū)域城市發(fā)展新模式。港澳兩個特別行政區(qū)的加入，也將使得大灣區(qū)戰(zhàn)略升級為國家規(guī)劃下的城市跨制度合作。US7大陸橋物流聯(lián)盟

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