打造世界級工業(yè)港口，這就是“黃驊港速度”

昔日的魚塘變身亞歐大陸橋新通道、“一帶一路”開放橋頭堡，黃驊港經(jīng)過近幾年的發(fā)展，不僅成為環(huán)渤海各港口中內(nèi)陸運距最短、運輸成本最經(jīng)濟的港口，同時，還僅用27個月建成了一座20萬噸級礦石碼頭和一條20萬噸級航道，創(chuàng)下了新時期港口建設(shè)的“黃驊港速度”dP2大陸橋物流聯(lián)盟

北緯38°、東經(jīng)117°，渤海灣穹頂處，一波波海浪呼嘯著席卷涌來，又相擁退下，激起萬朵浪花。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

近日，記者走進(jìn)黃驊綜合大港，探尋它成長的足跡，感受令人振奮的“黃驊港速度”。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)軍20萬噸級碼頭和航道dP2大陸橋物流聯(lián)盟

長達(dá)735.78米、寬37米的碼頭上，平行分布著6臺用于抓卸礦石的橋式抓斗卸船機，一臺機器長69.2米，相當(dāng)于25層樓房高，卸船時效率為2750噸/小時……置身綜合大港20萬噸級礦石碼頭，我們被現(xiàn)代化的港口深深震撼。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

在一聲聲汽笛的轟鳴中，長292米、寬45米，來自南非薩爾達(dá)尼亞灣的海角號貨船，滿載17.4萬噸鐵礦石，通過20萬噸級航道，順利靠泊。數(shù)小時接卸作業(yè)后，這些鐵礦石將通過邯黃鐵路，送往位于420公里之外的冀中南腹地——河鋼集團邯鋼公司。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

“以前邯鋼鐵礦石都走天津港，現(xiàn)在在黃驊港上岸，比天津港運距近150多公里，每噸礦石綜合物流成本降低20元，按去年公司122萬噸的進(jìn)口量算，一年就省下2440萬元！”站在礦石碼頭轟鳴作業(yè)的皮帶機前，黃驊港礦石碼頭有限公司副總經(jīng)理耿承鐵自豪地說。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

“過去冀中南鋼鐵企業(yè)進(jìn)口的鐵礦石是通過毗鄰的6個10萬噸級通用散雜貨碼頭接卸的。”隨行的滄州港務(wù)集團副總經(jīng)理儲禮君說，受散雜貨碼頭接卸能力、業(yè)務(wù)布局的制約，不少鋼企來到這里后掃興而歸，上演了一出出“相愛又別離”的“鋼企相親記”。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，都把200公里以內(nèi)的港口作為本城的外港。而經(jīng)濟總量占全省60%以上的冀中南地區(qū)，距渤海灣穹頂處的黃驊港都在200公里以內(nèi)，而且對港口的依存度越來越大。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

“鋼鐵企業(yè)深深鐘情于黃驊港，黃驊港又是這么好的‘苗子’，政府一定要把這門‘親’做好！”滄州市決定：啟動總投資約54.9億元20萬噸級鐵礦石碼頭及配套工程、總投資37.6億元的20萬噸級航道及配套工程建設(shè)。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

再造成長“加速度”dP2大陸橋物流聯(lián)盟

2012年6月，轟轟烈烈的礦石碼頭建設(shè)大會戰(zhàn)打響了。黃驊港礦石港務(wù)有限公司工程部部長楊衛(wèi)東談起當(dāng)時的建設(shè)場景，仍顯得很亢奮。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

海面上1000米的施工水域中，打樁船、起重船、載樁船、交通船連成一片，樁錘聲、號子聲、機器轟鳴聲相互交織……楊衛(wèi)東回憶，如火如荼的建設(shè)工地上，無堅不摧的決戰(zhàn)態(tài)勢感染著每一位建設(shè)者，現(xiàn)代版“精衛(wèi)填海”的故事在這里上演。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)礦石碼頭，航道是生命線。航道和港池疏浚能否達(dá)到預(yù)定深度，對于確保20萬噸級碼頭如期投用至關(guān)重要。為加快挖泥進(jìn)度，施工單位探索出絞吸船、耙吸船、吹泥管線連鎖作業(yè)模式。人們在海面建起10多公里長的吹泥管線和浮筒，通過無法自航的絞吸船原地大面積作業(yè)、可自主航行的耙吸船破土接力，直接將挖出的軟泥吹向淺海。2014年9月，20萬噸級航道及配套工程全部完工，總計完成疏浚工程量1800萬方，使航道水深穩(wěn)定在-19.5米，建成了56.8公里長的20萬噸級航道。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

通過吹泥管線吹出的軟泥，全部用于在淺海造陸。黃驊港區(qū)域大部分是由淤泥、淤泥質(zhì)土組成的軟土地基，很多軟基處理區(qū)域又為孤島作業(yè)，無進(jìn)場道路及材料堆放場地。按照一般工藝，先要在造陸區(qū)域四周筑起圍堰，吹填后再進(jìn)行晾曬固結(jié)，最終形成陸地。而實施這一工藝，顯然會延誤工期。施工方創(chuàng)新探索，推出了“真空預(yù)壓”工藝：在泥塘頂部覆蓋密封膜，從底部抽氣，利用真空把水?dāng)D壓出來，大大提高了工作效率。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

渤海灣天氣情況復(fù)雜，多大風(fēng)、突風(fēng)。特別是突風(fēng)，之前沒有一絲征兆，施工船來不及避讓，很容易造成損失，被港口建設(shè)者形象地稱為突如其來的“海盜”，“盜”走了港口建設(shè)的寶貴時間。在2013年的施工中，建設(shè)者們就遭遇7級以上突風(fēng)12次，10級以上突風(fēng)2次和11級突風(fēng)1次。為和突風(fēng)搶時間，打樁船上，建設(shè)者們每天24小時輪班作業(yè)。施工骨干全部吃住在工程現(xiàn)場。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

面層澆筑混凝土工序進(jìn)行時，正趕上當(dāng)?shù)睾币姷某掷m(xù)高溫天氣，梁板熱得燙腳，導(dǎo)致混凝土出模溫度難以控制，一旦控制不好，面層的抗裂度、平整度都會永久影響碼頭質(zhì)量。項目部集思廣益，決定使用土辦法：在澆筑混凝土前，先鋪設(shè)一層塑料薄膜保水，后鋪一層土工布覆蓋灑水保濕，對梁板持續(xù)保濕養(yǎng)護(hù)，有效解決了以往直接灑水導(dǎo)致降溫不均、澆筑混凝土?xí)r清理水困難的問題，保證了混凝土入模質(zhì)量。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

浸著海水和汗水，礦石碼頭以令人驚訝的速度“成長”。僅用時10個月，碼頭主體工程就全部完成。2013年12月24日，2個20萬噸級碼頭成功實現(xiàn)重載試車。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，礦石碼頭完成吞吐量1677.71萬噸，超年度任務(wù)目標(biāo)127.71萬噸。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)聚集提速dP2大陸橋物流聯(lián)盟

汽笛聲響，海角號貨船緩緩駛離港口，奔向廣袤的海洋；沒過多久，載有8.4萬噸鐵礦石的摩羯號貨船緩緩駛向礦石碼頭。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

前來接卸貨物的新華聯(lián)合冶金集團采購部經(jīng)理張良站在甲板上，給記者算了筆賬：“去年集團自黃驊綜合大港進(jìn)口了2100萬噸鐵礦石，集團位于渤海新區(qū)的中鐵廠區(qū)用了三分之二。它距港口只有5公里，鐵礦石從港口運到廠區(qū)每噸運費只有5元，比起集團在邯鄲的縱橫廠區(qū)，每噸可節(jié)省運費50元，一年下來就能省下7億元物流成本！”dP2大陸橋物流聯(lián)盟

在港口的帶動下，渤海新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集不斷加速，構(gòu)建起以石油化工、冶金裝備、港口物流等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以汽車、生物醫(yī)藥、新能源、新材料等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為支撐的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)體系，匯聚了北汽集團、中國一重、神華集團、美國嘉吉、法液空等一大批國內(nèi)外500強企業(yè)。今年一季度，新區(qū)共簽約項目121個，總投資432億元；開工項目66個，總投資397億元；竣工項目23個，總投資79億元。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

儲禮君告訴我們，不久前，黃驊港綜合港區(qū)20萬噸級航道改造提升工程項目建議書獲省發(fā)改委批復(fù)，在現(xiàn)有20萬噸級航道基礎(chǔ)上進(jìn)行改造提升，航道水深滿足30萬噸級原油船舶乘潮單向進(jìn)出港要求。dP2大陸橋物流聯(lián)盟

“過不了幾年，綜合大港就能停靠30萬噸級原油船舶了！”dP2大陸橋物流聯(lián)盟

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