江蘇依托港口區位優勢加快聯動發展
2017-07-10 10:17:10
Landbridge平臺
作為長江三角洲的重要省份,江蘇擁有包括南京港、張家港、太倉港等大型港口。隨著國家“一帶一路”、長江經濟帶和江蘇沿海開發等國家戰略的實施,江蘇重點優化港口功能布局和推進沿江港口資源整合。7月3—5日,“共舞長江經濟帶——探訪長江經濟帶區域協同生態發展之路”網絡主題活動媒體記者來到江蘇,探訪南京港等深化港口一體化改革之路。
南京港打造“中亞、中歐班列”黃金干線
2016年7月,隨著12.5米長江深水航道建設延伸至南京港,“從江港變身海港”,南京港迎來發展新契機。
南京港地處長江與東部沿海“T”型經濟發展戰略帶結合部,具有承啟東西、貫通南北的區位優勢。近年來,南京港傾力打造“中亞、中歐班列”黃金干線,南京港鐵水聯運“零公里--無縫對接”比較優勢凸現,通過南京發往中亞的集裝箱量呈現爆發式增長態勢,年均增幅達到了300%以上。
作為長江中下游地區唯一實現水鐵聯運無縫對接的港口,南京港能夠快速地將京津冀、兩廣、江浙滬等沿海各地貨物發往中亞及歐洲等國。7月4日,媒體記者一行來到南京港,南京港(集團)有限公司副總經理楊聯宏向記者介紹,“‘南京-中亞’鐵路集裝箱班列2017年1-5月完成36列1804車(3608TEU)的發運,是2014年總發運量的3.5倍”。由于減少了陸運鐵路和水路直接短駁成本,水運上減少了中間港;同時,相對于其他國際物流方式,南京港發往中亞、俄羅斯等地貨物可節省5—10天,區位優勢非常明顯。
據了解,2014年起南京港集團與長江下游七家港口企業共同發起建立協調例會制度,確立長江經濟帶港航企業區域合作快速聯動機制。南京港通過對接長江上游省市和東部海港合作推動江海聯運服務中心建設,持續加大環保投入力度向綠色循環、低碳環保方式轉變,推動長江經濟帶協同生態發展。
張家港保稅區全力打造汽車產業鏈
經過20多年發展積累,張家港已成為長江流域重要的國際資本承載區、現代產業集聚地和大宗商品集散中心。
張家港保稅港區汽車整車進口口岸位于長三角經濟圈腹地,是江蘇省唯一的汽車整車進口口岸,經過4年多的建設運營,已累計完成進出口整車約6.5萬臺,完成注冊企業200余家,完成注冊資本約53億元,完成銷售近200億元,成為全國汽車口岸中綜合發展業態較好的口岸之一。
7月5日,記者走進張家港保稅區,看到一排停放整齊的嶄新汽車。保稅區汽車整車進口口岸副總經理韓偵風向記者介紹,“保稅區目前擁有10萬平方米汽車堆場,一次性可停放5000臺汽車;碼頭西拓工程已啟動,屆時可滿足年進出口整車10萬臺。”
除了建設汽車碼頭,張家港保稅區著力打造一條路服務。重點打造進口汽車改裝基地、已吸引約10個進口汽車改裝項目落戶,全部投產運營后預計年改裝產值近20億元,改裝數量超2000臺。同時,口岸建成三條進口汽車法檢線,目前已完成約15000臺整車檢測,年檢測能力10萬臺。配套進口車上牌服務中心,截至目前已累計上牌約11000臺;配套專業公司提供PDI檢測、車輛改裝、維修、保養等一系列售后保障。
“滬太通”物流新模式啟用簡化成本提高通關效率
太倉港曾被喻為“天下第一港”,是鄭和七下西洋起錨地。經過近年來的發展,太倉港已成為支撐江蘇和長江沿線經濟發展的重要進出口門戶。
為解決航運要素資源無法進入太倉港的制約瓶頸,太倉港與上海港協商建立滬太“兩點合一”的通關通檢模式。“滬太通”模式于2015年6月份正式啟動,實施兩年來取得了明顯成效,吸引更多蘇南地區遠洋集裝箱由陸路直運洋山港改從太倉港中轉洋山港出運。太倉港相關負責人向記者介紹,“截至2017年5月,‘滬太通’模式共辦理出口5262標箱,2017年1-5月共驗放1539標箱,較去年同期上漲2.8倍。”全球最大的貨運代理公司之一、世界上最大的無船承運人——瑞士德迅集團對“滬太通”模式興趣濃厚,已和江蘇太倉港口管理委員會簽訂了戰略合作協議。
據了解,太倉港采用“滬太通”模式后具有三大競爭優勢。一是出口手續大幅簡化,貨物抵達太倉便視為抵達上海,貨物在太倉放行后便可直接運往洋山港,在洋山港換裝國際航行船舶運往國外;二是通關時間大幅壓縮,上午代理申報后可直接放行,下午便可裝船到洋山換大船,能夠節約大量時間;三是物流成本大幅降低,貨物放行后可直接通過兩港之間“穿梭巴士”通過水運運往上海裝船離境,經測算,棄陸改水后每標箱貨物可以節省200-400元/標箱。“滬太通”運行以來,累計為企業節省費用超過100萬元。
“滬太通”模式的順利開展,強化了滬太兩地經貿往來和商貿物流聯系,有力促進了太倉港建設上海航運中心重要北翼、參與上海航運中心分工。
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