港口停收公路運輸煤炭 京津冀貨運企業(yè)咋辦？

《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》(簡稱《方案》)提出，7月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸?shù)募勖禾?9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運輸?shù)募韪勖禾俊Ｓ浾吡私獾剑蕴旖蚋厶崆坝?月1日起不再接收公路運輸煤炭后，物流業(yè)近期發(fā)生一系列連鎖反應。原本從事煤炭運輸?shù)墓坟涍\企業(yè)生存狀態(tài)如何，該如何尋求轉型?未來京津冀地區(qū)大宗物資公路運輸發(fā)展的方向如何?記者進行了調查采訪。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭轉走鐵路 貨車改做短駁Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

十方集團是天津最大的干散貨倉儲、物流公司，煤炭運輸基本是通過公路運輸點對點送到天津的倉儲，再送去天津港。十方集團貨運一公司總經理韓世博告訴記者，此次《方案》出臺后，對十方集團倉儲、運輸影響很大，目前煤炭運輸已經改由從山西“乘坐”鐵路送至天津港。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

“2016年，天津港通過汽運集港運輸下水的煤炭為5600萬噸。這些煤炭由山西、陜西、內蒙古通過公路直達運輸至天津港。《方案》出臺后直接影響了煤炭公路物流，但是還沒有波及到普貨運輸。但不可置疑的是，《方案》的出臺將改變貨運結構。今后，大宗貨物運輸會往鐵路轉化，即從中長途(500公里以上)向短中途(100—300公里)+鐵路站臺轉變。”貨大大創(chuàng)始人折大偉說。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，天津港不再接收公路運輸煤炭，十方集團在天津原有的400輛運力直接銳減到180輛。“其中一小部分卡車被調至河北黃驊港。但可以預見的是，9月份河北省也將限制煤炭公路運輸，提前布局市場變得格外重要。短駁運輸將成為公路貨運的主要方向，目前我們在鄂爾多斯網(wǎng)點有300多輛卡車。我們鼓勵天津的車隊去鄂爾多斯，但由于馬力不匹配，需要重新?lián)Q車，司機積極性不高。”韓世博說。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

折大偉介紹，公路運輸成本相對高，大宗貨物超長途公路貨運成本并不合算。煤炭工業(yè)規(guī)劃設計研究院副總工程師、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢處處長晉舉文表示，煤炭公路運輸方式有其優(yōu)勢，但其要綠色、環(huán)保、高效發(fā)展亟需技術和標準的跟進，這或增加物流企業(yè)成本。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

“如果效率的提高抵銷不掉成本的增加，必然會增加用戶的成本，或造成煤炭公路運輸市場進一步萎縮。此外，天津港煤炭進港‘汽運轉鐵運’后，其他煤炭大港也有跟進的可能，這將改變煤炭運輸格局，倒逼供給側結構性改革。”晉舉文說。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

運力整體過剩 轉型面臨陣痛Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

折大偉表示：“從現(xiàn)在的形勢來看，煤炭運輸整體運力是過剩的。只要運費在市場價范圍內，一般找車不會太困難，越是短途越是這樣。”據(jù)悉，目前每100公里煤炭公路運輸價格約為每噸35元。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

目前公路運輸市場面臨車多貨少的挑戰(zhàn)。韓世博告訴記者，一般卡車司機每個月都有還部分車貸的壓力，運力過剩迫使司機不斷壓低運價來換取微薄利潤。惡性價格競爭一度使市場秩序混亂，司機和車主的利潤空間也出現(xiàn)了明顯的萎縮，部分公路物流從業(yè)者作出停車停運、賣車轉行的選擇。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)折大偉介紹，2016年煤炭行情看好，價格飆升3倍，從陜西到河北，每100公里煤炭運輸價格一度從每噸50元上漲到每噸150元。此外，公路治超對公路貨物運輸也產生了影響。2016年9月21日后，水泥、煤炭、建材等多個領域公路運輸線路的價格均出現(xiàn)了回升。在2016年煤炭市場火熱的背景下，運力過剩的問題得以掩蓋。隨著公路治超的持續(xù)推進，運價趨于平穩(wěn)，由于部分物流企業(yè)利潤下滑，一些專線公司開始轉型或退出。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

晉舉文告訴記者，煤炭短途運輸汽車有優(yōu)勢，但超載問題嚴重，污染也比較嚴重，特別是柴油重卡的運輸。在綠色發(fā)展、供給側結構性改革、“三去一降一補”、深入推進京津冀協(xié)同發(fā)展的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的煤炭道路運輸存在的弊端凸顯出來。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，天津港停止接收公路運輸煤炭后，天津—山西干線上的煤炭運輸、倉儲需求量銳減。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新商業(yè)模式 整合供應鏈增效Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

山西省是煤炭輸出大省，據(jù)晉舉文介紹，約60%的煤炭產量需要外運，鐵路運輸是煤炭外運的主要方式，約占外運量的80%，其余為公路運輸，鐵路運輸成本遠低于公路運輸。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

那為什么貨運企業(yè)依然青睞公路運輸呢?韓世博解釋道：“鐵路運輸運費比公路運輸?shù)停F路運輸過程中上站、下站、申請車皮等環(huán)節(jié)的綜合費用卻要高于公路運輸。這其中的繁瑣使企業(yè)避之不及。”Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

晉舉文告訴記者，在當前的背景下，創(chuàng)新煤炭物流模式，優(yōu)化煤炭供應鏈成為題中之義，發(fā)展高效、綠色、安全和第三方物流，推動物流降本增效成為共識，為用戶省錢，是構建煤炭供應鏈的目標。“假如物流提供商能為用戶省下來三成費用，用戶樂意拿出其中一部分回報給物流企業(yè)，這就實現(xiàn)了共贏，這也是第三方物流存在的價值。”晉舉文說。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

近期天津港集團、陽煤集團、北京鐵路局、百度公司共同出資組建山西(陽泉)國際陸港集團就是一種積極的應對措施，其意義不僅僅局限于技術性應對，還具有重要的戰(zhàn)略意義。據(jù)悉，山西(陽泉)國際陸港集團集港口功能、國際國內集裝箱聯(lián)運、中轉及第三方物流于一體，在本地就能一次性辦理全程物流業(yè)務。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，如今各地間的經濟合作日益增強，太原鐵路局按照中國鐵路總公司“到達天津港流向日均10列”的要求組織資源，助力山西煤炭“汽運轉鐵運”，保證煤炭供應銜接。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

韓世博表示，今后也將會加強與山西(陽泉)國際陸港集團的合作，探索煤炭鐵路運輸。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內人士介紹，由于區(qū)域內貨運結構的調整，未來煤炭公路物流發(fā)展或面臨轉型。基于市場主體“多、小、散”的行業(yè)現(xiàn)實，公路貨運企業(yè)需依托現(xiàn)代技術和信息化手段，推進高效運輸、產品創(chuàng)新，以適應新時期產業(yè)轉型和消費升級對公路貨運提出的新要求。此外，為了推進道路運輸行業(yè)提質增效，甩掛運輸、多式聯(lián)運以及車隊管理集約化或成公路貨運企業(yè)標配。Nmx大陸橋物流聯(lián)盟

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