江蘇八港合一造“航母級”港口

沿海經(jīng)濟大省江蘇對于省內(nèi)港口的整合，加快了腳步。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

八大港口一統(tǒng)S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

日前，江蘇省省屬港航企業(yè)以及南京、連云港、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、常州、泰州、揚州等沿江沿海八市的國有港口企業(yè)，被整合并入了新成立的航母級港口集團——江蘇省港口集團有限公司。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

“蘇北”、“蘇南”不掐架，從港口開始！從今以后，江蘇的港口或?qū)⒉辉?ldquo;分家”。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士對《國際金融報》記者表示，港口整合的“大一統(tǒng)”或?qū)⒊蔀闀r代大趨勢，但也有部分港口走向民營化的可能。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

作為此次整合的兩大重要港口，南京港和連云港皆發(fā)布公告，證實了這一消息。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

南京港方面稱，江蘇省港口集團成立后，作為上市公司南京港的控股股東，南京港（集團）55%的股權(quán)將以折價入股方式進入江蘇省港口集團。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

而作為上市公司連云港的控股股東，連云港港口集團50.11%的股權(quán)將同樣以折價入股方式，進入江蘇省港口集團。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

在股權(quán)交割法定程序完成后，兩上市公司的實際控制人都將變?yōu)榻K省國資委，新港口集團的大股東為省國資委下屬的江蘇交通控股有限公司。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

“航母級”港口S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

5月13日，江蘇省政府官網(wǎng)公布了一份《江蘇省沿江沿海港口布局規(guī)劃（2015-2030年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），文件中明確指出，從2015年到2030年，江蘇省將采取分層次港口布局規(guī)劃：規(guī)劃省內(nèi)港口形成以連云港港、南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港、南通港為主要港口，揚州港、無錫（江陰）港、泰州港、常州港、鹽城港為地區(qū)性重要港口，分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的分層次發(fā)展格局。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

而此次在南京成立的江蘇省港口集團有限公司，由江蘇省八大港口合一而成，被省政府納入《規(guī)劃》的主要港口和地區(qū)性重要港口中，如今只剩下鹽城港和無錫（江陰）港還在“走自己的路”。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，納入江蘇省港口集團的資產(chǎn)總額或?qū)⑦_987億元，逼近千億級別。全集團集裝箱吞吐量達1235萬標箱，占全省吞吐量的76.7%，并且排在全國第七位。貨物吞吐量6.94億噸，占全省吞吐量的36.9%，躍居全國第二位。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

然而，江蘇的港口整合，似乎并沒有給上市公司南京港和連云港兩家公司帶來股價上的刺激作用。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

5月26日，截至記者發(fā)稿，南京港的股價下跌至18.1元左右，處于低迷狀態(tài)，而連云港的股價則在7.86元上下，同樣表現(xiàn)不佳。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)專家表示，這是由于之前消息刺激的潛力殆盡和股票市場的整體下跌。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

千億級港口集團的成立，會將港口企業(yè)引領(lǐng)向一個“大一統(tǒng)”的新時代嗎？S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)《國際金融報》記者致電南京港董秘辦時，董秘辦人員表示，目前港口集團只是初步掛牌成立，許多事項還沒有最終敲定，對于公司經(jīng)營暫時沒有實質(zhì)性的影響。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

分好還是合好S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)界表示，未來一段時間之內(nèi)，港口整合將是我國港口企業(yè)的大趨勢，江蘇省港口集團的成立，有利于在發(fā)揮省內(nèi)各港口自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，整合資源，消除同業(yè)競爭，提升全省港口的整體競爭力，同時，也是對接長江經(jīng)濟帶的重要舉措。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

但是，也有業(yè)內(nèi)人士對此整合不置可否，認為港口集團成立的正面意義不大，港口公司一般講究的是遠交近攻，幾個離得近的港口說合作，只是嘴上說說，反而以后大港口欺負小港口更加便利了。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

上海海事大學(xué)教授徐劍華則表示，地主港模式才是港口未來的發(fā)展方向。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

地主港模式，是指政府委托特許經(jīng)營機構(gòu)代表國家擁有港區(qū)及后方一定范圍的土地、岸線及基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，特許經(jīng)營機構(gòu)收取一定租金用于港口建設(shè)，把港口碼頭租給國內(nèi)外港口經(jīng)營企業(yè)或船公司經(jīng)營，實行產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

此前，上海國際航運研究中心曾發(fā)布《2030年中國航運發(fā)展展望》研究報告。該報告指出，未來15年至20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港模式的改革浪潮。預(yù)計到2030年，中國將產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式；此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。S8Z大陸橋物流聯(lián)盟

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