航運通道變局如何攪動海運格局

蘇伊士運河和巴拿馬運河的擴建擴容，是其自身規模和技術的升級，也是面對殘酷現實和時代變遷的強者覺醒。蘇伊士運河和巴拿馬運河的積極進取和新航線的預期加入，勢必攪動本以撲朔迷離的航運格局，給未來的海運發展帶來更多猜想。ln8大陸橋物流聯盟

蘇伊士和巴拿馬，老樹發新芽ln8大陸橋物流聯盟

蘇伊士運河位于埃及東北部，長190公里，于1869年通航，是世界上使用最頻繁的航線之一。歐洲進口石油的70%要經過蘇伊士運河。蘇伊士運河原先只有單向航道，導致船只在某些狹窄的航段通行時，速度較慢。ln8大陸橋物流聯盟

新蘇伊士運河于2015年8月6日竣工通航。新運河項目單獨開鑿35公里的新河道，其余37公里則是拓寬舊運河并與新河道相連接。據埃及蘇伊士運河管理局主席穆哈卜·馬米什介紹，新運河開通將大幅增加原蘇伊士運河通航能力，經航船只的通航等候時間將從原先的22小時縮短至11小時，并實現雙向通航。埃及政府估計，到2023年，通過運河的商船數量將增至97艘，運河年收入將增加到132億美元。ln8大陸橋物流聯盟

巴拿馬運河連接太平洋和大西洋，1914年通航，是世界最重要的航運通道。高峰時期，全球7%的貨物貿易量通過巴拿馬運河完成。中國、印度、巴西等新興經濟體崛起后，亞洲至美國東部地區及南美東海岸的貨運量逐年攀升，巴拿馬運河愈來愈力不從心。ln8大陸橋物流聯盟

2006年，巴拿馬政府決定擴建運河。次年9月，工程動工，總投資超過60億美元。有著百年歷史的巴拿馬運河在2016年6月27日迎接新一代巨輪，意味著歷時10年的拓寬工程正式竣工。擴建后的巴拿馬運河新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加寬64%。新巴拿馬運河通航后，針對其設計的新船型船寬由32.3米增加至48.2米。對于集裝箱船來說，通過巴拿馬運河的船舶載箱量也從此前的5000箱增加至1萬箱左右，增加了整整一倍，運輸經濟性得到很大提高。這使得一直被航運業熱議的環球航線成為可能。ln8大陸橋物流聯盟

巴拿馬運河的擴建意味著8000TEU以上的船型將能夠直掛美國東部港口，走全水路運輸單箱成本將大大降低，現在選擇海鐵聯運的客戶，無疑會更傾向選擇經巴拿馬運河的全水路直掛運輸航線。ln8大陸橋物流聯盟

三大全新通道，蓄勢待發ln8大陸橋物流聯盟

在可期待的將來，或有三條大的通道接踵而至。這三條大通道是北極航線、尼加拉瓜大運河和克拉地峽運河。在未來50年里，北極航線很可能會對目前通過巴拿馬運河和蘇伊士運河的海上航線形成挑戰。目前亞洲-歐洲的遠洋航線大約為11300海里，如果北極航線實現全面開放，則亞洲-歐洲遠洋海運航程至少可以縮短到6865海里，減少了4435海里，其中蘊藏的巨大經濟利益可想而知。從北美到亞洲，通過北極航線，要比通過巴拿馬運河縮短約3500海里，運輸成本比傳統航線要低大約40%。ln8大陸橋物流聯盟

北極東北航道具有很高的商業價值。據計算，從遠東港口出發經白令海峽，沿北極東北航道往西到達西歐諸港，比經馬六甲海峽、蘇伊士運河的傳統航線縮短航程近3000海里，可節省近40%（或10天左右）的航行時間。其中尤其是從遠東去往俄羅斯位于北極圈內的港口，可節省24～30天的航行時間，其經濟性更為顯著，中遠海運參與2016“永盛+”項目的3艘半潛船就是最好的例證。ln8大陸橋物流聯盟

在北極航線受到世界矚目的同時，另一條新航道——尼加拉瓜大運河的開辟也引起熱議。2013年6月15日，尼加拉瓜國會批準了尼加拉瓜運河計劃，這一工程由中國公司負責修建。據悉這條預計用5年時間修建的運河將成為繼巴拿馬運河之后第二條貫通太平洋和大西洋的重要動脈，航道規劃為雙向寬度520米，船閘水面寬83米，深度27.6米，吃水深23米，全長約286公里，船舶最大載重噸位40萬噸。新運河的預算是巴西貝羅蒙蒂大壩的兩倍，長度為巴拿馬運河的4倍。該運河鑿通以后，能大大縮短亞洲國家大型貨輪到美國東岸城市和歐洲的航行距離。以紐約至日本的貨運航線為例，由于超大型貨輪無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，航程超過2.4萬公里，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，可提前11天到達。如果該工程能夠順利進行，那么未來將給世界海運和貿易帶來更多猜想。ln8大陸橋物流聯盟

在亞洲，有媒體報道稱，被稱為“東方巴拿馬”的泰國克拉運河被提上議事日程。運河要開鑿一條全長約110公里，400米寬，水深25米的雙向航道，橫貫泰國南部的克拉地峽。運河修成后，船只將不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，就可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里。該運河也將成為亞洲地區最大人工運河，并有可能取代馬六甲海峽，成為新一條“黃金水道”。ln8大陸橋物流聯盟

航運通道格局趨變，影響幾何ln8大陸橋物流聯盟

巴拿馬運河和蘇伊士運河的支配者似乎預見到了北極航線和預期中的尼加拉瓜運河、克拉地峽的威脅，正以強者覺醒的姿態，積蓄力量，意圖更大程度地發揮其核心作用。這都說明世界海運格局漸生演變，航運業能做的就是順應海運格局的趨勢，盡可能發掘自身的潛力。ln8大陸橋物流聯盟

首先，主要航線數量增加，世界航運網絡格局影響范圍擴大。由于北極航線等航線加入預期中的航線競爭，必將分割傳統航線的市場份額，成為新一代海上交通大動脈。而且這些航線航程較短，便于加快運輸速度，縮短周轉周期，促進全球航運活動的進一步發展。這在一定程度上會分散巴拿馬運河、蘇伊士運河的貨運量和戰略地位，削弱其重要性，使航線網絡分布格局更向北部地區集中。ln8大陸橋物流聯盟

其次，主要港口地位變化，世界航運網絡格局局部密度增加。巴拿馬運河和蘇伊士運河的擴建擴容，使通過能力和通過頻率增強，因此將強化與其相連的主要港口之間的關系，使其聯系更為緊密，尤其是上海、鹿特丹等核心港口，運輸循環將進一步加快，核心作用將進一步凸顯。另外，隨著北極航線開通預期及北極航線中的東北航線作用的加強，將催生北極航線沿線的新港口。ln8大陸橋物流聯盟

最后，區域凝聚力發生改變，世界航運網絡格局的核心和集群狀態也會隨之發生變化。巴拿馬運河和蘇伊士運河的改變以及預期中加入競爭的航線，將影響航線臨近國家和地區的經濟政治力量，新航線可能成為世界航運網絡格局中新的核心區域，并拉攏其他集群中的邊緣港口，吸引其他航線上的貨流。世界航運網絡格局在新航線的影響下，各種力量重新分化和組合，正如世界的多極化發展趨勢，航運世界也在朝向全局多極化、區域一體化發展，整體上形成以上海、鹿特丹、新加坡等港口為核心的多個集群，局部上形成集群內物流、服務、信息的綜合網絡化發展趨勢。世界航運網絡格局中各個集群的內部合作趨于深入，如去除其他政治因素影響，亞太國家將會因為北極航線利益而密切合作，形成亞太地區發展的新契機，效仿歐盟經濟共同體，以亞太地區共同繁榮的經濟圈為目標，區域內大國之間建立互信關系，增進共同利益，分擔共同風險，使得區域內各國經濟發展水平差異相協調，推動政治關系改善和社會協調發展；各個集群之間趨于良性競爭，如歐盟經濟共同體勢力將趨于東擴，通過北極航線這一通道建立與亞太市場之間更為緊密的聯系，進而刺激亞太地區經濟圈發展并與之競爭。ln8大陸橋物流聯盟

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