亞洲首個全自動化集裝箱碼頭在青島港投用

5月11日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠(yuǎn)法國”在青島港自動化碼頭泊位靠泊作業(yè)，標(biāo)志著當(dāng)今世界最先進(jìn)、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產(chǎn)。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

亞洲首個全自動化碼頭H9L大陸橋物流聯(lián)盟

青島港前灣港區(qū)四期全自動化集裝箱碼頭由青島港集團(tuán)主導(dǎo)，精準(zhǔn)規(guī)劃布局，融合物聯(lián)網(wǎng)等尖端信息技術(shù)，數(shù)十家合作方參與，從2013年10月碼頭正式立項，到2017年5月投入商業(yè)運營，僅用3年多時間完成了國外同類碼頭8-10年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的75%左右，開創(chuàng)了低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

該碼頭位于前灣港區(qū)四期5—10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬標(biāo)箱，可停靠世界最大的20000標(biāo)箱以上的集裝箱船舶，首期兩個泊位投入運營。青島港自動化碼頭采用條塊分離，功能區(qū)分工明確。具體主要分為幾個區(qū)域：首先是海側(cè)作業(yè)區(qū)，其次是水平運作系統(tǒng)，后面是陸側(cè)交換區(qū)，包括閘口區(qū)（進(jìn)閘出閘）。自動化整個裝卸工藝，從海側(cè)到陸側(cè)，首先經(jīng)過自動化橋吊，海側(cè)作業(yè)區(qū)經(jīng)過裝運通過運輸系統(tǒng)把船舶運到海側(cè)交換區(qū)，再通過軌道吊到堆場的陸側(cè)交換區(qū)。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

與傳統(tǒng)碼頭不同的是，整個碼頭現(xiàn)場空無一人，生產(chǎn)作業(yè)卻行云流水。在全自動化碼頭目前兩個泊位作業(yè)中，后方生產(chǎn)控制中心9個遠(yuǎn)程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，作業(yè)效率較傳統(tǒng)碼頭提升30%，操作人員減少85%，碼頭設(shè)計作業(yè)效率可達(dá)每小時40自然箱，是當(dāng)今世界上自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)表示：“青島港自動化碼頭和和傳統(tǒng)碼頭相比，優(yōu)勢在于：安全更有保障，碼頭實現(xiàn)了卸場的無人化處理，真正實現(xiàn)了本質(zhì)安全；碼頭作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的集裝箱碼頭要提升30%以上，為客戶的項目需求提供了保障；碼頭的綜合物流成本、港口操作成本，比傳統(tǒng)碼頭要下降20%-30%左右；碼頭的生態(tài)環(huán)境得到了全面改善，碼頭用的能源全是電能，完全是清潔能源。碼頭自動化建設(shè)，對青島港來說，形成了港口行業(yè)新一輪發(fā)展的競爭優(yōu)勢。”H9L大陸橋物流聯(lián)盟

會思考、能決策的智能碼頭H9L大陸橋物流聯(lián)盟

在青島港全自動化集裝箱碼頭106泊位作業(yè)現(xiàn)場，記者看到，與傳統(tǒng)碼頭相比，整個作業(yè)過程沒有人工參與，全場全部實現(xiàn)自動化，徹底實現(xiàn)了人機分離、人貨分離。7臺全自動橋吊，38臺自動化導(dǎo)引小車（AGV）和全自動軌道吊 “各司其職”，自動進(jìn)行集裝箱的裝卸作業(yè)，現(xiàn)場井然有序，運轉(zhuǎn)高效……H9L大陸橋物流聯(lián)盟

青島新前灣集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理楊杰敏介紹，全自動化碼頭的操作運營全部集成世界最先進(jìn)的系統(tǒng)，更加智能高效，采用了物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導(dǎo)航、模糊控制、信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)云計算和安全防范等技術(shù)，融合“五大系統(tǒng)”（碼頭操作系統(tǒng)TOS、設(shè)備控制系統(tǒng)ECS、閘口控制系統(tǒng)GOS、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI和網(wǎng)站預(yù)約查詢系統(tǒng)），自主構(gòu)建起全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，為碼頭賦予一顆會思考、能決策的“大腦”。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

他表示，系統(tǒng)具備自動配載、智能設(shè)備調(diào)度、自動堆場管理及自動閘口、業(yè)務(wù)處理等功能，可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上百個生產(chǎn)要素，做出生產(chǎn)計劃策略及作業(yè)任務(wù)序列；實施流程管理及設(shè)備調(diào)度控制，生產(chǎn)全系統(tǒng)有機協(xié)調(diào)、無縫銜接；精準(zhǔn)定位及智能控制，零沖擊、無聲響平穩(wěn)操作，確保貨物零損傷。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

自動化碼頭裝卸系統(tǒng)提供方上海振華重工集團(tuán)董事長朱連宇介紹，軟件方面，碼頭設(shè)備控制系統(tǒng) （ECS）包括自動化岸邊裝卸系統(tǒng)、水平運輸系統(tǒng)、自動化堆場系統(tǒng)及其配套設(shè)施等；硬件方面，制造了7臺遠(yuǎn)程操控雙小車岸橋、38臺全鋰電池帶頂升功能的自動化導(dǎo)引小車 （L-AGV）、38臺自動化軌道吊及1臺調(diào)箱門固定吊。在碼頭水平運輸設(shè)備自動化導(dǎo)引小車（AGV）上，振華重工為其新增了頂升功能，帶頂升功能的小車可自行提升集裝箱，放在堆場區(qū)的架子上待軌道吊吊起，節(jié)約了小車等待時間。同時，該批小車采用全鋰電池供電，綠色環(huán)保實現(xiàn)設(shè)備的無限循環(huán)作業(yè)。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

封閉的“無人區(qū)”H9L大陸橋物流聯(lián)盟

“從直觀上看，自動化碼頭和傳統(tǒng)碼頭最大的差異在于現(xiàn)場所有設(shè)備都沒有駕駛室，相當(dāng)于汽車無人駕駛。橋吊、AGV包括軌道吊等都相當(dāng)于不同類型的大型機器人，整個作業(yè)現(xiàn)場是封閉的無人區(qū)。”楊杰敏說，自動化碼頭將橋吊司機等傳統(tǒng)碼頭上的崗位人員解放了出來，生產(chǎn)作業(yè)過程的調(diào)度指揮全由計算機系統(tǒng)發(fā)送指令完成。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

全自動化是如何實現(xiàn)的呢？H9L大陸橋物流聯(lián)盟

以“中遠(yuǎn)法國”船舶為例，楊杰敏向記者詳細(xì)解釋了生產(chǎn)流程：早在船舶靠港前，船舶的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)自動接入到碼頭的計算機系統(tǒng)中。系統(tǒng)根據(jù)船舶信息自動生成裝卸作業(yè)計劃。船舶作業(yè)啟動后，計算機會給現(xiàn)場裝卸設(shè)備自動發(fā)送指令。根據(jù)作業(yè)指令，橋吊會從船上抓取集裝箱，將其放到水平運輸系統(tǒng)的AGV小車上。AGV無人車隊的每一條作業(yè)任務(wù)都現(xiàn)場采集動態(tài)，實時算出準(zhǔn)確位置，從而進(jìn)行精準(zhǔn)的作業(yè)控制，實現(xiàn)集裝箱自動裝卸運輸。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

“在兩個泊位作業(yè)中，后方生產(chǎn)控制中心9個遠(yuǎn)程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭前沿60多人的工作。”楊杰敏說，傳統(tǒng)碼頭集裝箱裝卸作業(yè)人工為主、系統(tǒng)為輔，自動化碼頭則變成系統(tǒng)為主、人工為輔，較傳統(tǒng)碼頭節(jié)省操作人員85%以上。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

智能化系統(tǒng)帶來高效率裝卸H9L大陸橋物流聯(lián)盟

作為世界集裝箱第七大港，青島港擁有目前世界最大的碼頭和最高的效率。自動化碼頭啟用之后，將使青島港效率如虎添翼。“智能碼頭設(shè)計平均效率40自然箱/小時，是目前世界設(shè)計效率最高的自動化集裝箱碼頭，比傳統(tǒng)碼頭作業(yè)效率提升30%。”楊杰敏說，以作業(yè)3000箱的集裝箱船舶為例，按照船舶運輸和碼頭作業(yè)要求制定出每個箱的裝載位置，傳統(tǒng)碼頭人工配載需要4-5小時，自動化碼頭系統(tǒng)配載僅需要5-8分鐘。同時，碼頭閘口具備700輛車/小時的通過能力；陸側(cè)交互區(qū)具備同時滿足300輛車的交互作業(yè)能力。車輛進(jìn)出閘口周轉(zhuǎn)控制在15分鐘以內(nèi)，較傳統(tǒng)碼頭縮短50%以上。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

自主創(chuàng)新引領(lǐng)港口未來方向H9L大陸橋物流聯(lián)盟

青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)說，在全自動化碼頭的建設(shè)過程中，抓住新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革機遇，青島港堅持自主創(chuàng)新，突出技術(shù)的先進(jìn)性和建設(shè)的經(jīng)濟(jì)可行性，探索出了可推廣復(fù)制、具有行業(yè)示范意義的“青島模式”。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，依托集裝箱作業(yè)、管理的先進(jìn)經(jīng)驗，青島港自主設(shè)計生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程、規(guī)劃碼頭總平面布局、建立指標(biāo)體系和技術(shù)規(guī)格參數(shù)，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統(tǒng)總集成，構(gòu)建起全球領(lǐng)先的自動化碼頭智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)；碼頭裝卸運輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動，單位耗能最低，實現(xiàn)零排放和無燈光作業(yè)；首創(chuàng)了世界上重量最輕、循環(huán)補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導(dǎo)引車，并節(jié)省換電站建設(shè)費用過億元，比同類設(shè)備重量減輕10余噸；首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現(xiàn)生產(chǎn)全程自動化；首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)，解決了大型機械防瞬間大風(fēng)的全球性行業(yè)難題，為一批世界性技術(shù)難題提供了解決方案。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

美國Navis公司是世界領(lǐng)先的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（TOS）提供商。昨日，前來參加碼頭運營儀式的美國Navis亞洲區(qū)副總裁魏理思認(rèn)為，全球領(lǐng)先亞洲首個全自動化碼頭投入運營，標(biāo)志著全世界自動化碼頭進(jìn)入一個更安全、更可靠、效率更高、更綠色的新領(lǐng)域，對未來航運業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展意義非凡。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

更有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在自動化、智能化方面，這個全自動化碼頭將讓青島港引領(lǐng)第五代乃至第六代港口的發(fā)展方向。H9L大陸橋物流聯(lián)盟

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