解擁堵，提效率，降成本，青島港自動化碼頭來了！

今年4月開啟了集裝箱班輪運(yùn)輸市場2M、OCEANAlliance和THE Alliance三大聯(lián)盟“三強(qiáng)鼎立”的嶄新格局。隨之而來卻是全球第一大集裝箱港上海港的擁堵問題。盡管港口擁堵是由于多重因素造成的，但是在探尋解決之道時，市場人士紛紛對于自動化碼頭寄予了很大期望。歷經(jīng)三年多的研發(fā)建設(shè)，5月11日，青島港自動化碼頭正式投入商業(yè)運(yùn)營。在沿海大型港口中，青島港即將為自動化碼頭究竟有多大威力進(jìn)行現(xiàn)實(shí)的注腳。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

國際領(lǐng)先PJr大陸橋物流聯(lián)盟

2015年6月27日，青島港集團(tuán)與上海振華重工簽訂了全自動化碼頭總承包項目。2015年12月，青島港自動化碼頭基本打樁完成。2016年4月首批設(shè)備已經(jīng)上岸。2016年7月，所有設(shè)備包括7個橋吊、38個軌道吊全部上岸。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

2017年3月15日，青島港自動化碼頭迎來第一次實(shí)船作業(yè)。其中，岸橋平均作業(yè)效率25.59Move/H，船時效率129.9Move/H。整個作業(yè)持續(xù)了6.87個小時，共裝船892個自然箱，其中7臺遠(yuǎn)程操控雙小車岸橋全部參與了作業(yè)（最多6臺同時作業(yè)），另有30臺AGV、12個堆場參與作業(yè)。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

5月11日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠(yuǎn)法國”在青島港自動化碼頭泊位靠泊作業(yè)。與傳統(tǒng)碼頭不同的是，整個碼頭現(xiàn)場空無一人，生產(chǎn)作業(yè)卻行云流水。在自動化碼頭目前兩個泊位作業(yè)中，后方生產(chǎn)控制中心9個遠(yuǎn)程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，減少人工約85%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設(shè)計作業(yè)效率可達(dá)每小時40自然箱，是當(dāng)今世界上自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)表示：“青島港自動化碼頭和和傳統(tǒng)碼頭相比，優(yōu)勢在于：安全更有保障，碼頭實(shí)現(xiàn)了卸場的無人化處理，真正實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)安全；碼頭作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的集裝箱碼頭要提升30%以上，為客戶的項目需求提供了保障；碼頭的綜合物流成本、港口操作成本，比傳統(tǒng)碼頭要下降20%－30%左右；碼頭的生態(tài)環(huán)境得到了全面改善，碼頭用的能源全是電能，完全是清潔能源。碼頭自動化建設(shè)，對青島港來說，形成了港口行業(yè)新一輪發(fā)展的競爭優(yōu)勢。”PJr大陸橋物流聯(lián)盟

青島模式PJr大陸橋物流聯(lián)盟

青島港自動化碼頭位于前灣港區(qū)四期5—10號泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可停靠世界上最大的2萬TEU以上型船舶。青島港自動化碼頭采用條塊分離，功能區(qū)分工明確。具體主要分為幾個區(qū)域：首先是海側(cè)作業(yè)區(qū)，其次是水平運(yùn)作系統(tǒng)，后面是陸側(cè)交換區(qū)，包括閘口區(qū)（進(jìn)閘出閘）。自動化整個裝卸工藝，從海側(cè)到陸側(cè)，首先經(jīng)過自動化橋吊，海側(cè)作業(yè)區(qū)經(jīng)過裝運(yùn)通過運(yùn)輸系統(tǒng)把船舶運(yùn)到海側(cè)交換區(qū)，再通過軌道吊到堆場的陸側(cè)交換區(qū)。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

更令青島港自豪的是，青島港自動化碼頭的建設(shè)開創(chuàng)了低成本、短周期、高起點(diǎn)、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。從2013年10月碼頭正式立項，到2017年5月投入商業(yè)運(yùn)營，僅用3年多時間完成了國外同類碼頭8—10年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的75%左右。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

具體而言，在青島港自動化碼頭的研發(fā)建設(shè)中，為一批世界性技術(shù)難題提供了解決方案，比如依托青島港集裝箱作業(yè)、管理的先進(jìn)經(jīng)驗，自主設(shè)計生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程、規(guī)劃碼頭總平面布局、建立指標(biāo)體系和技術(shù)規(guī)格參數(shù)，低成本、短周期形成實(shí)施自動化碼頭系統(tǒng)總集成，構(gòu)建起全球領(lǐng)先的自動化碼頭智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)；碼頭裝卸運(yùn)輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動，單位耗能最低，實(shí)現(xiàn)零排放和無燈光作業(yè)；首創(chuàng)了世界上重量最輕、循環(huán)補(bǔ)電、巡航里程無限制的集裝箱自動導(dǎo)引車，并節(jié)省換電站建設(shè)費(fèi)用過億元，比同類設(shè)備重量減輕10余噸；首創(chuàng)機(jī)器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全程自動化；首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)，解決了大型機(jī)械防瞬間大風(fēng)的全球性行業(yè)難題。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

而自動化碼頭的建設(shè)和運(yùn)營也符合青島港“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略。依托互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的實(shí)施，未來，青島港將在碼頭裝卸、港口現(xiàn)代物流電子商務(wù)以及集團(tuán)辦公管理平臺三個方面實(shí)現(xiàn)信息化、互聯(lián)網(wǎng)化，全面擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，打造新常態(tài)下的港口新優(yōu)勢。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

集大成者PJr大陸橋物流聯(lián)盟

青島港的自動化碼頭集合了眾多“大佬”級別的企業(yè)。據(jù)悉，青島港自動化碼頭由青島港集團(tuán)主導(dǎo)，融合物聯(lián)網(wǎng)等尖端信息技術(shù)，數(shù)十家合作企業(yè)參與完成。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

2015年6月27日上午，青島港集團(tuán)與振華重工簽訂全自動化碼頭總承包項目。振華重工從1998年開始涉足自動化領(lǐng)域，2000年為漢堡CTA自動化碼頭提供4臺雙小車岸橋，2002年開始研發(fā)AGV，2005年成功研發(fā)了第一代跨運(yùn)車，2008年成功研發(fā)并建成了自動化碼頭的示范線。2013年，振華重工開始承建國內(nèi)首個集裝箱自動化碼頭——廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭。2015年，振華重工相繼拿下青島自動化碼頭和上海洋山四期自動化碼頭訂單。振華重工一步一個腳印，填補(bǔ)了國內(nèi)集裝箱自動化碼頭的空白，并穩(wěn)固了其碼頭項目集成商的地位。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

2015年10月，青島港集團(tuán)就自動化碼頭建設(shè)與Navis宣布達(dá)成了一項新的N4碼頭操作系統(tǒng)（TOS）許可協(xié)議。Navis是卡哥特科（Cargotec Corporation）旗下公司，以先進(jìn)的碼頭操作技術(shù)和服務(wù)系統(tǒng)幫助世界領(lǐng)先的碼頭運(yùn)營商提高績效和效率。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

2016年8月，青島港分別與浪潮集團(tuán)有限公司、聯(lián)想集團(tuán)有限公司、華三通信技術(shù)有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，今后將在數(shù)據(jù)中心、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面與其開展全方位的戰(zhàn)略合作。其中，聯(lián)想集團(tuán)不僅提供了穩(wěn)態(tài)的產(chǎn)品，比如全球穩(wěn)定性最高的X86服務(wù)器System X，而且也提供了敏態(tài)的解決方案，助力青島港自動化碼頭的信息化建設(shè)。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

而青島港自動化碼頭在建設(shè)之前，就已經(jīng)聚集了一批港航大佬們共同經(jīng)營。2015年4月3日，青島港聯(lián)合迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（當(dāng)時是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)）、馬士基集團(tuán)、香港泛亞集團(tuán)、招商局集團(tuán)等世界著名港航企業(yè)正式簽約，設(shè)立新合資公司“青島前灣智能集裝箱碼頭有限公司”（簡稱“QQCTI”），在前灣港區(qū)開發(fā)建設(shè)、運(yùn)營管理前灣四期5—6號兩個集裝箱自動化碼頭。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

破題之道PJr大陸橋物流聯(lián)盟

正如本文開頭所述，自動化碼頭將緩解港口擁堵。隨著集裝箱運(yùn)輸船的大型化發(fā)展趨勢，世界集裝箱海運(yùn)干線港進(jìn)入“大船時代”，船舶裝載能力最大化而駐港時間最小化的需求不斷增大，同時碼頭人工裝卸作業(yè)效率難以提升，以及勞動力成本剛性上揚(yáng)等形成的壓力增加，催生著具有相對安全可靠、高性能、高效率及低運(yùn)營成本等優(yōu)勢的自動化碼頭。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，全球共有30多個自動化集裝箱碼頭建成，而我國自動化集裝箱碼頭建設(shè)發(fā)展仍處于起步階段，還面臨著很多亟待解決的難題。專家認(rèn)為，對自動化、智能化港口的破題之道不可能有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)范式，也不可能畢其功于一役，探索實(shí)踐還將是一個長期、持續(xù)和漸進(jìn)的過程。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員羅本成曾經(jīng)表示，自動化集裝箱碼頭建設(shè)面臨著巨大的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。首先需要充足的資金支撐，不僅要有建設(shè)資金還要有預(yù)留資金，包括運(yùn)維資金以及后期的管理資金。同時也要有先進(jìn)的技術(shù)積累，包括工藝、裝備以及本身的控制技術(shù)。另外還要有專業(yè)的運(yùn)營團(tuán)隊、合適的運(yùn)作模式、良好的保障條件等方面。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

目前國內(nèi)共有3個自動化碼頭建成或者在建。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

廈門遠(yuǎn)海是中國第一個全自動化集裝箱碼頭，并且也是第一個完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭。廈門遠(yuǎn)海自動化集裝箱碼頭2015 年3 月開始進(jìn)行實(shí)船作業(yè)測試，2016年3月23日自動化碼頭正式開始試生產(chǎn)。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

青島港自動化碼頭規(guī)劃有6個碼頭，一期工程重點(diǎn)建設(shè)2個泊位，包括7個橋吊、38個AGV（自動導(dǎo)引運(yùn)輸車）和38個軌道吊。后續(xù)工程建設(shè)需要考量一期碼頭的運(yùn)行情況和未來的箱量增長。成新農(nóng)表示：“青島港后續(xù)集裝箱碼頭的新建碼頭將會采用這種新的建設(shè)模式。傳統(tǒng)的舊碼頭也在進(jìn)行技術(shù)改造的安排，將來青島港將會成為一個完全的智慧港口。”PJr大陸橋物流聯(lián)盟

目前在建的洋山深水港區(qū)四期自動化碼頭世界上最大的單體自動化集裝箱碼頭，預(yù)計2017年底投入運(yùn)行。上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊早前在接受媒體采訪時表示，洋山深水港區(qū)四期體現(xiàn)了上港集團(tuán)在科技創(chuàng)新上的全面探索。PJr大陸橋物流聯(lián)盟

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