未來(lái)中國(guó)加油港的選擇

從目前中國(guó)煉油廠規(guī)劃與航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況分析，寧波舟山港或成為中國(guó)首個(gè)國(guó)際型加油港。W1U大陸橋物流聯(lián)盟

從中國(guó)船用燃油市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)產(chǎn)燃油在沿海與內(nèi)河航線和中小型航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，以經(jīng)營(yíng)大型船舶為主的大型航運(yùn)企業(yè)普遍傾向于選擇海外港口進(jìn)行加油，而國(guó)外航運(yùn)企業(yè)如果沒(méi)有特殊情況通常都不會(huì)選擇在中國(guó)港口加油。這主要是由于中國(guó)港口在地理位置、燃油供應(yīng)及資金清算這三個(gè)形成國(guó)際型加油港的必要條件方面的優(yōu)勢(shì)均不明顯。W1U大陸橋物流聯(lián)盟

船用燃油發(fā)展受多重制約W1U大陸橋物流聯(lián)盟

盡管中國(guó)地處國(guó)際貨運(yùn)的主干道，然而目前北方的韓國(guó)蔚山港和南方的新加坡港已經(jīng)形成了國(guó)際型加油港，這將在很大程度上壓縮未來(lái)中國(guó)加油港的發(fā)展空間。中國(guó)本土所產(chǎn)原油數(shù)量有限，絕大部分原油需要從中東地區(qū)進(jìn)口，與新加坡相比在原油采購(gòu)方面的成本顯然不具優(yōu)勢(shì)，與原油采購(gòu)成本相當(dāng)?shù)捻n國(guó)相比，中國(guó)煉油廠普遍產(chǎn)能較小且較為分散。沿海地區(qū)規(guī)模最大的鎮(zhèn)海煉油廠產(chǎn)能達(dá)34.5萬(wàn)桶/日，規(guī)模第二的寧波煉油廠約32.5萬(wàn)桶/日，與蔚山煉油廠85萬(wàn)桶/日和麗水煉油廠77萬(wàn)桶/日的產(chǎn)量相比，中國(guó)煉油廠難以憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低總體生產(chǎn)成本。更為重要的是，目前人民幣還未成為全球范圍內(nèi)最主要的貿(mào)易貨幣，而中國(guó)長(zhǎng)期實(shí)施的固定匯率制度也對(duì)以美元為代表的國(guó)際貿(mào)易貨幣在國(guó)內(nèi)的流通形成了障礙。從這些角度來(lái)看，與韓國(guó)和新加坡港口相比，中國(guó)港口在地理位置、燃油供應(yīng)及資金清算方面的優(yōu)勢(shì)均不明顯。W1U大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)目前薄弱的重油加工技術(shù)已成為制約船用燃油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素。與俄羅斯、韓國(guó)、新加坡等國(guó)出產(chǎn)的同規(guī)格船用燃油相比，國(guó)產(chǎn)燃油中所含的酸性雜質(zhì)比例較高。高酸性燃油對(duì)于船舶燃油艙及燃油系統(tǒng)中的金屬部件腐蝕性很大，不少國(guó)內(nèi)航行船舶在使用國(guó)產(chǎn)燃料油后不到兩年就出現(xiàn)燃油艙加熱盤(pán)管腐蝕洞穿的問(wèn)題，一些品質(zhì)低劣的燃油甚至?xí)鹑加凸苈范氯?。與此同時(shí)，隨著國(guó)際海事組織對(duì)于船舶硫氧化物排放要求的升級(jí)，2020年后含硫量超過(guò)0.5%的燃油不被允許在國(guó)際航行船舶中使用，這對(duì)于目前重油加工技術(shù)薄弱的中國(guó)船用燃油產(chǎn)業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。W1U大陸橋物流聯(lián)盟

加油港建設(shè)潛力巨大W1U大陸橋物流聯(lián)盟

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)中國(guó)加油港的建設(shè)依然具有很大潛力。在過(guò)去兩年里，中國(guó)在全球成品油貿(mào)易中的角色逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，已經(jīng)從凈進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變成成品油出口大國(guó)。2015年成品油海運(yùn)出口量同比增長(zhǎng)29%至2400萬(wàn)噸。去年前9月，成品油海運(yùn)出口量同比激增63%，總計(jì)達(dá)2570萬(wàn)噸。W1U大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際油價(jià)的頻繁波動(dòng)對(duì)于中國(guó)煉油廠而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。以進(jìn)口原油為主要生產(chǎn)原料的煉油廠只要擁有足夠的石油儲(chǔ)存能力，就可以選擇在低油價(jià)時(shí)將生產(chǎn)力調(diào)整到保持系統(tǒng)穩(wěn)定的最小值并大量囤積原油，待油價(jià)回暖后再對(duì)原油進(jìn)行煉制出售以獲得高額利潤(rùn)。盡管這一經(jīng)營(yíng)策略可以有效規(guī)避國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于煉油廠石油儲(chǔ)存的能力提出了較高的要求。目前新加坡和韓國(guó)煉油廠受國(guó)土縱深面積的限制，岸上石油儲(chǔ)存空間有限，只能依靠海上浮式儲(chǔ)油設(shè)施來(lái)彌補(bǔ)。與之相比，中國(guó)廣袤的國(guó)土面積為儲(chǔ)油設(shè)施的建設(shè)提供了充足的空間。因此，與周邊國(guó)家的煉油廠相比，中國(guó)煉油廠的經(jīng)營(yíng)方式將更為靈活，在未來(lái)油價(jià)頻繁波動(dòng)的大背景下將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。W1U大陸橋物流聯(lián)盟

巨大的國(guó)內(nèi)輕質(zhì)成品油消費(fèi)市場(chǎng)為未來(lái)中國(guó)國(guó)際型加油港的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的依托。對(duì)于與加油港配套的煉油廠而言，加油港所能消耗的主要是以燃油和重油為代表的重質(zhì)成品油。與重質(zhì)成品油相比，輕質(zhì)成品油閃點(diǎn)低、易揮發(fā)的特點(diǎn)決定了其儲(chǔ)存和長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中存在貨損高、風(fēng)險(xiǎn)大的問(wèn)題，一旦產(chǎn)出需要盡快銷售。韓國(guó)麗水之所以一直沒(méi)有形成國(guó)際型加油港很大程度上是受到韓國(guó)與周邊地區(qū)成品油銷售渠道的制約；新加坡煉油廠主要通過(guò)新加坡航空樞紐與成品油出口解決輕質(zhì)油的銷售問(wèn)題，目前市場(chǎng)已接近飽和；中國(guó)龐大的成品油消費(fèi)市場(chǎng)讓未來(lái)為加油港配套的煉油廠不大可能由于輕質(zhì)油銷售市場(chǎng)方面的限制而難以擴(kuò)充產(chǎn)能。從這個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)的中國(guó)加油港完全可以憑借更加靈活的經(jīng)營(yíng)方式與規(guī)模優(yōu)勢(shì)勝出。W1U大陸橋物流聯(lián)盟

寧波舟山港或成首個(gè)加油港W1U大陸橋物流聯(lián)盟

從目前中國(guó)煉油廠規(guī)劃與航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況分析，寧波舟山港或成為中國(guó)首個(gè)國(guó)際型加油港。地處長(zhǎng)三角的寧波舟山港是中國(guó)少有的深水良港，港口平均水深28米，適合絕大部分大型船舶滿載靠泊。位于寧波舟山港北面的上海港是目前全球第一大港口，而寧波港與舟山港合并前在全球港口吞吐量排名方面也名列前十位，來(lái)往船舶很多，市場(chǎng)潛力巨大。目前寧波舟山地區(qū)已擁有日產(chǎn)量達(dá)34.5萬(wàn)桶的鎮(zhèn)海煉油廠和日產(chǎn)量32.5萬(wàn)桶的寧波煉油廠，正在建設(shè)中的舟山漁島煉油廠全部完工后日產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)60萬(wàn)桶。未來(lái)寧波舟山地區(qū)的原油加工能力至少將達(dá)到127萬(wàn)桶/日，在規(guī)模上將分別超越韓國(guó)蔚山和麗水地區(qū)，接近新加坡132萬(wàn)桶/日的產(chǎn)能。特別是投資新建的舟山漁島煉油廠建成后舟山寧波地區(qū)在煉油綜合成本方面將更具優(yōu)勢(shì)，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?span style="display:none">W1U大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)舟山地區(qū)修船產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展將助力未來(lái)寧波舟山地區(qū)加油港的形成。從硬件上來(lái)看，舟山地區(qū)特有的深水岸線碼頭、大批規(guī)?；男薮髽I(yè)、占中國(guó)50%以上的大型浮船塢，及當(dāng)?shù)赝晟频男薮笄诒Ｕ象w系共同奠定了舟山修船業(yè)迅速壯大的基礎(chǔ)。從軟件來(lái)看，與大連、上海、廣州等傳統(tǒng)意義上的修船基地相比，舟山地區(qū)較低的生活成本及當(dāng)?shù)卣畬?duì)于船舶產(chǎn)業(yè)的扶持政策對(duì)于勞動(dòng)密集型的修船企業(yè)而言無(wú)疑更具吸引力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年在舟山地區(qū)完成塢修的船舶占據(jù)中國(guó)修船完工總量的20%以上，儼然成為中國(guó)最具規(guī)模的修船基地。從技術(shù)角度而言，為避免船舶燃油污染船廠附近的水域，避免船舶修理過(guò)程中由于油類而產(chǎn)生的額外成本，通常船東在修船前都會(huì)控制船上存留的燃油數(shù)量。基于此，很多國(guó)際型加油港同時(shí)也是大型修船基地主要就是這個(gè)原因。從這個(gè)角度來(lái)看，寧波舟山港無(wú)疑將成為未來(lái)中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ募佑透邸?span style="display:none">W1U大陸橋物流聯(lián)盟

盡管寧波舟山港未來(lái)?yè)碛芯薮蟮募佑透郯l(fā)展?jié)摿?，然而其發(fā)展過(guò)程并不會(huì)一帆風(fēng)順。與新加坡裕廊地區(qū)不同，寧波舟山水域的水氣象水文條件與水上交通情況更加復(fù)雜，這將在一定程度上影響船舶在寧波舟山地區(qū)的進(jìn)出港效率，這對(duì)于未來(lái)寧波舟山地區(qū)的水上交通管理能力提出了更高的要求?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足也將在一定程度上影響到未來(lái)寧波舟山港的作業(yè)效率。從某種意義上來(lái)看，建設(shè)中的舟山漁島煉化項(xiàng)目將成為未來(lái)寧波舟山加油港的核心，然而舟山除目前的跨海大橋沿岸外，主要依靠交通艇輸送物資與工作人員。與此同時(shí)，漁島地區(qū)缺乏通往長(zhǎng)三角地區(qū)的成品油輸送管線，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)需要依靠油輪完成輕質(zhì)成品油輸出。由此可見(jiàn)，未來(lái)的寧波舟山加油港在通勤與成品油輸出受天氣狀況影響較大的問(wèn)題得到徹底解決以前，其發(fā)展速度不會(huì)太快。不過(guò)值得欣慰的是，連通寧波與漁島的跨海大橋正在規(guī)劃中，一旦建成通車，將對(duì)未來(lái)寧波舟山地區(qū)加油港的發(fā)展起到不可替代的推動(dòng)作用。W1U大陸橋物流聯(lián)盟

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