價格戰？莫把港口置虎口

在近日召開的中東碼頭營運商會議上，地區性大貨主、大型貨代公司代表和行業分析人士呼吁有關部門采取措施避免價格戰通過供應鏈條蔓延至航運業的終端和底部以保護所剩無幾的、焦土中殘存的綠洲。ML1大陸橋物流聯盟

是誰壓垮了產業鏈？ML1大陸橋物流聯盟

石化業貨主梵瑪物流采購部副主管亞歷桑德羅?梅內澤斯對與會代表表示：“韓進海運的倒閉為我們敲響了警鐘，我們不能延續一種不可持續的發展模式。港口經營正陷入一種潛在危機——全球八成以上船隊在各種規模的航運聯盟內，如果航運聯盟存在的意義是榨干物流鏈條上的每一分錢利潤，那么在這根利益鏈終端的港口和碼頭將因為沒有收益回報而得不到有效投資。”從這點上來說，航運公司應該重新審視自己的價值并評估自身的定價結構，以減輕這種目前看來已經向產業鏈下方轉嫁中的風險——而運費的確立更應該回歸到價值段，而非僅僅依照成本定價。ML1大陸橋物流聯盟

但這一切哪兒那么容易？DHL國際海運區域副總裁普拉文?約瑟夫認為所謂的“價值回歸”并不簡單，產業危機向終端轉移其實是遲早會發生的，這一切都是基于客戶向物流攫取利潤這種行為造成的。他說道：“將低運費單純地歸咎于目前的運力過剩是不合理的，自2010年至今，客戶從物流環節節省下的開支約230億美元——可以說托運人是此次航運大危機的最大受益人——但即便如此，托運人還是沒有意識到這種‘高成本、低運價’的狀態是對產業本身的傷害。”ML1大陸橋物流聯盟

是誰威脅著港口端？ML1大陸橋物流聯盟

不論是船公司的“自我輕賤”還是托運人的“無理取鬧”，危機的蔓延趨勢必須得以控制。約瑟夫說：“為了應付諸如托運人重新配艙甚至棄艙的節外生枝，每天都有大量預期外的成本費用產生——如此一來船公司將不得不將原本應該用來提升物流效率的精力白白浪費在控制成本上——費盡心機地去填補那些由于托運人的計劃變動而空空如也的艙位，其結果就是船公司成本上升的同時，服務標準也將得不到保障……”ML1大陸橋物流聯盟

值得警惕的是，根據聯運保賠協會研究顯示，這些預期外因素可能在潛移默化中彌延至港口和碼頭端。該協會理事朱利安?霍恩指出：“航運聯盟已經異化成一種為了單純地削減成本及提高船舶容載率的存在，這將使作為運力承接方的港口和碼頭遭遇更多來自上游的壓力——港口營運方經常被告知需要以更低廉的價格付出更優質的服務，因為上游有成本壓力和客戶越來越高的要求。但對于港口來說，可以削減的成本在哪里？維護成本還是人員培訓成本？但這些都不是如上游那般計劃外的成本！”誠然，港口端沒有那么多所謂“計劃外成本”可以削減。根據聯運保賠協會的統計數據顯示，有高達73%的港口事故源于操作失誤——這些事故原本可以通過定期的員工培訓規避。同時，因為維護費用不足而導致的事故也占到港口事故總比的16%。最后，因應急預案缺漏而在諸如惡劣天氣等極端條件下發生的事故占余下的11%。ML1大陸橋物流聯盟

“對港口碼頭而言還有能‘壓榨’的余地？”聯運保賠協會理事霍恩說道，“一臺岸橋起重機的價格高達上千萬美元。當然你也可以秉持‘只買便宜的，不買對的’理念，將采購成本壓縮到800萬美元——其代價往往會成倍地慘重。”ML1大陸橋物流聯盟

為港口省錢的花銷ML1大陸橋物流聯盟

省錢的花銷——這個邏輯看似不通，其實港機故障已經成為了影響航運安全的“黑手”。全球約有26%的航運理賠案與岸吊故障有關，其中大部分事故為岸吊及其組件與船體碰撞導致其受損。對于此番現狀，霍恩表示：“其實目前已經能通過運用新技術規避類似的風險，每臺岸吊的改造費僅需1.5萬美元——花小錢，免大災，當然也避免了港口的商譽受損。”ML1大陸橋物流聯盟

從某種角度上來說，對于在目前尚不景氣的航運業終端的港口，處于上游的船公司即便是出于對自身安全保障的考慮，也不應該在營運成本上繼續對港口施壓。ML1大陸橋物流聯盟

迪拜環球港務集團阿聯酋區域總經理穆罕默德?穆阿利姆對霍恩的觀點表示認同，并認為只有消除產業鏈間的層級壁壘，并通過聯合投資等手段加大新技術的應用推廣，才是彌合港區安全裂隙的關鍵所在。ML1大陸橋物流聯盟

為將來鋪路的基石ML1大陸橋物流聯盟

協作、技術、資源優化配置——這些元素共同構成了港口通向未來之門的基垣。穆阿利姆說：“全世界港口都正在遭受因航運業久靡不振而帶來的洗禮，與此同時，解決港口安全營運的問題也顯得刻不容緩，這就帶來的一個問題——如何有創建性地在航運業尚未復蘇的前提下保證港口活下來，而且活得越來越好？”ML1大陸橋物流聯盟

由此，他呼吁整個航運業關注澤及整條產業鏈的港口發展問題。他認為，現在是每個供應鏈環節都需要聯動起來的時候了——需要重點關注那些問題突出的港口，集中力度投入并盡速消除橫亙在整條供應鏈終端的瓶頸，只有這樣，整條產業鏈才會在將來“合適的時候”勃發出生機。ML1大陸橋物流聯盟

然而，總部位于丹麥哥本哈根的海洋情報咨詢公司CEO拉爾斯?詹森卻在接受外媒采訪時直言不諱地表示，未來數年港口在發展問題之外，面臨的更多是財務問題——至于一些此前聞所未聞的事件，諸如“港口破產”，也有可能隨時爆發。ML1大陸橋物流聯盟

上海航運交易所分析員馬途對《航運交易公報》記者表示：“拋開與人相關的‘協作’和‘資源優化配置’不談，唯有技術是改變航運業根本業態的武器——只是目前很難看到科學技術在港口端開花結果的盛景。”ML1大陸橋物流聯盟

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