寧波如何拓展港航服務(wù)？

無(wú)論是吞吐量還是航班密度，無(wú)論是港口能力還是裝卸效率，在世界航運(yùn)排名中，中國(guó)無(wú)疑穩(wěn)坐全球第一把交椅。然而，誰(shuí)都清楚，只有在現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)中占有一席之地，擁有話語(yǔ)權(quán)，才是真正的航運(yùn)大國(guó)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“點(diǎn)亮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶龍眼”采訪團(tuán)所到之處，深切感受到《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺(tái)后，沿線城市都在打造金融、保險(xiǎn)、航運(yùn)交易為代表的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)高地。現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)勢(shì)必成為長(zhǎng)江航運(yùn)再次發(fā)力的核心驅(qū)動(dòng)力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波要建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)圈，應(yīng)該主動(dòng)跳出寧波視野，站在國(guó)家戰(zhàn)略的高度，在服務(wù)長(zhǎng)三角、服務(wù)長(zhǎng)江流域、服務(wù)全國(guó)的大前提下，確定若干個(gè)航運(yùn)物流中心功能建設(shè)項(xiàng)目，以此為突破口，帶動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的起步與發(fā)展。”寧波市發(fā)規(guī)院副院長(zhǎng)劉興景表示，寧波要站在更寬的視野，要有海納百川的胸懷，擴(kuò)大服務(wù)輻射面和增強(qiáng)帶動(dòng)力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

看不見(jiàn)的航道上演“百舸爭(zhēng)流”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

上月28日，上海航交所迎來(lái)了20歲的生日。目前，全球十大國(guó)際集裝箱班輪公司、九大船級(jí)社分別在上海設(shè)立了總部、區(qū)域總部或分支機(jī)構(gòu)。海事仲裁、運(yùn)價(jià)交易、保險(xiǎn)評(píng)估、航運(yùn)咨詢(xún)等國(guó)際航運(yùn)專(zhuān)業(yè)服務(wù)逐漸從歐美“東移”至亞洲。“借助長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的熱效應(yīng)，金融、物流等各方面軟環(huán)境的航運(yùn)服務(wù)業(yè)逐步進(jìn)入‘快車(chē)道’，黃金水道第一航運(yùn)中心輪廓日漸清晰。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)真虹表示。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

依托豐富的深水港口資源、完善的集疏運(yùn)體系，與上海隔“灣”相望的寧波一直緊隨其后。在大宗商品交易平臺(tái)、海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、金融和信息服務(wù)支撐系統(tǒng)“三位一體”港航物流服務(wù)體系的戰(zhàn)略構(gòu)想下，寧波正在向具有國(guó)際影響力的港航物流服務(wù)中心發(fā)力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

沿江而上，南京猶如長(zhǎng)江巨龍的“咽喉”，是萬(wàn)噸級(jí)以上大型海輪進(jìn)長(zhǎng)江的終點(diǎn)港。依托得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，南京正在下關(guān)集中打造航運(yùn)集聚中心，使之成為面向國(guó)際、立足南京都市圈、服務(wù)長(zhǎng)江流域、輻射中西部地區(qū)的長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

位于長(zhǎng)江水運(yùn)大通道中心的武漢，素有“九省通衢”“貨到漢口活”之美譽(yù)。在當(dāng)前中部崛起、“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家層面的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略中，武漢既是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略建設(shè)海陸雙向開(kāi)放走廊的關(guān)鍵支撐，又是“一帶一路”戰(zhàn)略明確的重要節(jié)點(diǎn)。武漢航交所全面搭建貨運(yùn)交易、船舶交易、航運(yùn)人才服務(wù)、航運(yùn)司法拍賣(mài)等八大平臺(tái)，初步形成了長(zhǎng)江中游船舶交易、貨運(yùn)交易、船舶技術(shù)交易、航運(yùn)人才服務(wù)四大市場(chǎng)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)服務(wù)放大“協(xié)同效應(yīng)”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

依托四通八達(dá)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，物流集群形成的“協(xié)同效應(yīng)”不斷創(chuàng)造出既相互競(jìng)爭(zhēng)又協(xié)同合作，既共享資源又不斷創(chuàng)新的模式。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“對(duì)寧波而言，集聚長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的核心資源，形成物流集聚、協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展新格局，對(duì)寧波打造更具國(guó)際影響力的港航物流服務(wù)中心有著重要戰(zhàn)略意義。”寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院研究員唐斐認(rèn)為。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

合作、創(chuàng)新、共贏是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市的共同期盼，也是寧波正在努力的方向。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“早就聽(tīng)說(shuō)寧波有這樣一個(gè)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)平臺(tái)，不僅幫助政府部門(mén)梳理企業(yè)數(shù)據(jù)，而且給企業(yè)提供最權(quán)威的行業(yè)動(dòng)態(tài)，幫助企業(yè)更好地決策經(jīng)營(yíng)。”江蘇水運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人表示，“不遠(yuǎn)千里加盟寧波航運(yùn)平臺(tái)，非常值！”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)＋”與“大數(shù)據(jù)”思維，短短數(shù)年間，寧波航運(yùn)經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)會(huì)員運(yùn)力便覆蓋了浙江全省沿海總運(yùn)力的60%以上，指數(shù)編委會(huì)成員近50家，受到了航運(yùn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波運(yùn)到武漢的貨物，主要為澳大利亞鐵礦石、煤炭，以及美國(guó)、巴西的大豆等，而武漢運(yùn)往寧波的則大多是黃沙。貨物同質(zhì)化，兩邊信息不對(duì)稱(chēng)，常常是滿(mǎn)船來(lái)，空船回。如果武漢與寧波能攜手合作，共同出臺(tái)政策，合力打造貨運(yùn)交易平臺(tái)，從而提高雙方資源配置效率。這樣既可以將武漢變成長(zhǎng)江中游的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也可以鞏固寧波作為江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的地位。”武漢航交所負(fù)責(zé)人蘇建國(guó)熱切期盼著武漢與寧波的跨地合作。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波航交所打造的海上絲路指數(shù)與寧波大港同樣出名。自從去年成功登陸波羅的海交易所，“海上絲路”指數(shù)一時(shí)間名聲大噪，前來(lái)寧波取經(jīng)的城市絡(luò)繹不絕。剛剛成立不久的南京航運(yùn)交易中心副主任施偉表達(dá)了合作的想法，“希望兩地能聯(lián)手打造江海聯(lián)運(yùn)航運(yùn)指數(shù)，讓金融服務(wù)、船舶交易、人才對(duì)接等航運(yùn)服務(wù)深入彼此的輻射地，共同將長(zhǎng)江現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)做大做強(qiáng)。”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的兩只“龍眼”之一，寧波與上海攜手邁入資本合作“深水區(qū)”，借助上海港、寧波舟山港的行業(yè)龍頭地位和豐富的客戶(hù)資源，合作成立國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)業(yè)航運(yùn)保險(xiǎn)公司———東海航運(yùn)保險(xiǎn)股份有限公司，試水航運(yùn)保險(xiǎn)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

縮短差距“軟硬兼施”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

今年7月，《新華—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2016)》發(fā)布，2016年全球前10位的國(guó)際航運(yùn)中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。寧波舟山港雖然躋身國(guó)際航運(yùn)中心行列，但與十大國(guó)際航運(yùn)中心相比仍有差距。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

差距，不僅體現(xiàn)在航運(yùn)增值服務(wù)上，也體現(xiàn)在航運(yùn)服務(wù)資源的集聚程度上。這正是寧波港口經(jīng)濟(jì)圈功能完善的著力點(diǎn)，也是打造有國(guó)際影響力的港航物流服務(wù)中心突破口之一。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

站在新的歷史坐標(biāo)點(diǎn)上，寧波如何利用長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展港航物流服務(wù)中心，擴(kuò)大港口輻射半徑？專(zhuān)家認(rèn)為，這需要再來(lái)一次“突圍”。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市相比，寧波發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)，有著得天獨(dú)厚的條件。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

一方面，港口、航運(yùn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，若金融、信息、中介等配套服務(wù)跟得上，自然會(huì)吸引大量船舶集聚落戶(hù)。隨著航運(yùn)業(yè)的逐步復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)更將“長(zhǎng)風(fēng)破浪”，以此帶動(dòng)船舶融資、船舶修理、航運(yùn)保險(xiǎn)等服務(wù)業(yè)“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，寧波擁有供應(yīng)鏈物流一體化整合功能。隨著航交所、四方物流、萬(wàn)聯(lián)港等一系列供應(yīng)鏈企業(yè)的出現(xiàn)，寧波正在打造基于物流的集控制、信息、結(jié)算、專(zhuān)業(yè)服務(wù)于一體的全球供應(yīng)鏈管理中心，搭建“互聯(lián)網(wǎng)＋”供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“龍眼”，寧波如何實(shí)現(xiàn)物流輻射范圍從“區(qū)域性”向“國(guó)際性”轉(zhuǎn)變？對(duì)此，寧波現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院研究員周昌林建議，推進(jìn)物流集群發(fā)展，加快完善海陸雙向通道網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外串聯(lián)起海上絲綢之路沿線港口城市，對(duì)內(nèi)帶動(dòng)長(zhǎng)江流域協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波東部新城，曾經(jīng)的荒蕪之地，如今悄然崛起了一個(gè)為全球200多個(gè)主要港口服務(wù)的現(xiàn)代化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)———以環(huán)球航運(yùn)廣場(chǎng)、東南大廈、國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心為核心的周邊3平方公里，集聚了1200家航運(yùn)企業(yè)。以信息咨詢(xún)、航運(yùn)金融、航運(yùn)交易為代表的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，集結(jié)于航運(yùn)企業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波要打造港航物流高端服務(wù)集聚核心區(qū)，爭(zhēng)取成為世界級(jí)的高端航運(yùn)總部集聚區(qū)。”寧波市港航管理局局長(zhǎng)葛更堅(jiān)認(rèn)為，要緊緊依托梅山國(guó)際生態(tài)科技城，發(fā)揮梅山保稅港區(qū)政策優(yōu)勢(shì)和科技教育創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展航運(yùn)物流、船舶供應(yīng)、航運(yùn)培訓(xùn)、融資租賃、跨境結(jié)算服務(wù)等業(yè)態(tài)，吸引港航物流創(chuàng)新資源要素集聚，打造港航物流服務(wù)集聚示范區(qū)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“浙塑商城”是浙江塑料城網(wǎng)上交易市場(chǎng)今年年初推出的一款手機(jī)客戶(hù)端掌上平臺(tái)。由該市場(chǎng)打造的“兩端一網(wǎng)”集合了在線交易、在線支付、在線配送、在線融資等功能，真正實(shí)現(xiàn)了“塑料全程電子化”，成為寧波探索大宗商品B2B電子商務(wù)新模式的典型。今后，寧波將充分發(fā)揮臨港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以大宗商品電子交易市場(chǎng)和現(xiàn)貨實(shí)體交易市場(chǎng)為依托，搭建全方位、多層次服務(wù)的大宗商品市場(chǎng)體系。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，深化與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線港口資本、業(yè)務(wù)、技術(shù)、管理等合作，與國(guó)內(nèi)沿海、沿江港口的聯(lián)盟合作，推動(dòng)組建以寧波舟山港為主體的國(guó)際港口合作組織，推動(dòng)聯(lián)盟港口在基礎(chǔ)設(shè)施共建、國(guó)際航線開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)修訂等方面互利合作，提升港口國(guó)際樞紐地位。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

北京市長(zhǎng)城企業(yè)戰(zhàn)略研究所合伙人徐蘇濤則建議，寧波港口產(chǎn)業(yè)積極向上游航運(yùn)金融、貿(mào)易、服務(wù)等國(guó)際中高端發(fā)力，從航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)信息等領(lǐng)域探索“物流＋貿(mào)易”“物流＋電子商務(wù)”“金融＋貿(mào)易”等業(yè)務(wù)模式，增強(qiáng)港口對(duì)航運(yùn)資源的配置和控制力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

南京有“長(zhǎng)江匯”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波能否做“全球匯”？C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“點(diǎn)亮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”采訪團(tuán)在外采訪之時(shí)，正是后“雙11”物流高峰之際。采訪團(tuán)的小記們一路上還不忘“遙控”同事收快遞。所以來(lái)到南京，聽(tīng)說(shuō)長(zhǎng)江航運(yùn)上的上千名船員也有專(zhuān)屬“天貓”，這立刻引起了我們的興趣。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于長(zhǎng)江船員來(lái)說(shuō)，橫亙?cè)谒麄兣c陸地之間的江水，阻斷了線下物流運(yùn)輸，時(shí)有時(shí)無(wú)的手機(jī)信號(hào)，妨礙了線上購(gòu)物交易。“船只硬件改善了不少，但是水上生活還是面朝江水，背朝天，一成不變。”很多船員希望能夠像陸上的市民一樣吃上新鮮的蔬菜，看部最新上映的時(shí)尚大片，在結(jié)婚紀(jì)念日向遠(yuǎn)在家鄉(xiāng)的妻子送上玫瑰……C4p大陸橋物流聯(lián)盟

南京“長(zhǎng)江匯”APP就這么應(yīng)運(yùn)而生。在這個(gè)專(zhuān)門(mén)為船民度身定做的集成服務(wù)應(yīng)用中，既有水上購(gòu)物、水上物流，又有金融、信息服務(wù)。“船員們?cè)谖覀兊钠脚_(tái)購(gòu)物，南京地區(qū)的水上快遞全部免費(fèi)，而且還引入了中國(guó)銀行金融服務(wù)中心，方便船員購(gòu)物。”南京航運(yùn)服務(wù)中心副主任施偉介紹。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

以長(zhǎng)江船員為切入點(diǎn)，發(fā)展航運(yùn)服務(wù)，雖然面小但是點(diǎn)多，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。這讓記者想到了前來(lái)寧波舟山港靠泊的國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶。這些常年漂泊在外的國(guó)際船員同樣需要購(gòu)物、消費(fèi)、信息、交流的平臺(tái)。寧波的航運(yùn)服務(wù)同樣可以打造國(guó)際海事服務(wù)基地，以船舶及船員需求為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)船員上岸服務(wù)配套設(shè)施，提供一條龍的船舶及船員服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶喜歡到新加坡停靠，因?yàn)槟抢锾峁┦称贰⑷粘Ｓ闷贰⒋暗呐浼⒋暗木S修，這些看似瑣屑卻關(guān)系船員日常生活的服務(wù)非常有必要。”一位常年跑遠(yuǎn)洋航線的船長(zhǎng)告訴記者，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是服務(wù)，寧波都不差，完全可以在這個(gè)領(lǐng)域與老外拼一拼。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展三個(gè)模板C4p大陸橋物流聯(lián)盟

目前，國(guó)際航運(yùn)中心三種發(fā)展模式的代表分別是：英國(guó)倫敦，新加坡或中國(guó)香港，荷蘭鹿特丹。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

英國(guó)倫敦：始建于公元前43年的英國(guó)倫敦港，早在上世紀(jì)60年代就喪失了港口優(yōu)勢(shì)，目前的世界港口集裝箱吞吐量排名前20位中，早已沒(méi)了倫敦的身影。然而，倫敦港仍無(wú)愧于國(guó)際航運(yùn)中心的稱(chēng)號(hào)，原因就在于它以卓越的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，對(duì)全球航運(yùn)進(jìn)行著“無(wú)形”控制。落戶(hù)倫敦的“波羅的海航運(yùn)交易所”是全球唯一實(shí)行自我監(jiān)管的航運(yùn)交易所，發(fā)布的航運(yùn)價(jià)格指數(shù)被世界各國(guó)所接受，堪稱(chēng)全球航運(yùn)界的“大腦”。倫敦還擁有世界上最完備的航運(yùn)融資、海上保險(xiǎn)、海事仲裁等服務(wù)體系，僅航運(yùn)服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價(jià)值就達(dá)20億英鎊，成為國(guó)際航運(yùn)交易中心的楷模。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

新加坡和中國(guó)香港：新加坡與中國(guó)香港則是實(shí)體航運(yùn)中心的代表。它們不僅擁有名列前茅的集裝箱吞吐量，更因多種政策優(yōu)勢(shì)，吸引大批船公司前來(lái)注冊(cè)。新加坡受惠于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)東移的影響，地處歐亞兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域航路中點(diǎn)，優(yōu)越的地理位置和港口條件，造就了國(guó)際中轉(zhuǎn)大港。而香港憑借自身外向型出口加工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的需要和優(yōu)惠的自由港政策，成為世界上有較大影響力的航運(yùn)中心。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

荷蘭鹿特丹：是現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流為特征打造的物流中心。在鹿特丹，集裝箱運(yùn)輸形式多樣，除了常見(jiàn)的公路運(yùn)輸外，鐵路集裝箱運(yùn)輸以及駁船運(yùn)輸也極為普遍。從1998年起，鹿特丹還率先建立港口“配送園區(qū)”，并大力投資現(xiàn)代物流業(yè)，使得傳統(tǒng)港務(wù)管理向物流鏈管理功能迅速轉(zhuǎn)型。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)C4p大陸橋物流聯(lián)盟

1、航運(yùn)交易所：建設(shè)網(wǎng)上訂艙交易平臺(tái)，提供在線詢(xún)價(jià)、在線訂艙、物流狀態(tài)跟蹤、美元在線支付、供應(yīng)鏈融資等服務(wù)于一體的艙位交易和相關(guān)增值服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

2、四方物流：實(shí)現(xiàn)船公司、貨主、貨代、物流運(yùn)輸企業(yè)等物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息互聯(lián)互通。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

3、萬(wàn)聯(lián)港：整合貨主企業(yè)、貨代企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資源，建立供應(yīng)鏈一體化信息化平臺(tái)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

4、船貨網(wǎng)：以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為核心的中國(guó)大宗干散貨航運(yùn)、船貨配載交易和協(xié)同平臺(tái)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

5、咖狗網(wǎng)：通過(guò)匯集提供源頭服務(wù)的物流供應(yīng)商(賣(mài)方)，發(fā)貨商(買(mǎi)方)可以通過(guò)條件篩選賣(mài)方，利用互聯(lián)網(wǎng)方式縮短物流交易環(huán)節(jié)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

6、速配貨：開(kāi)展社會(huì)車(chē)輛的整合優(yōu)化、定位追蹤、證件核查、業(yè)務(wù)匹配、金融支付、網(wǎng)絡(luò)車(chē)場(chǎng)等功能。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

7、大贏家：為貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、道路運(yùn)輸、班輪公司建立互利共贏的聯(lián)盟，利用互聯(lián)網(wǎng)方式提供貨源服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

8、隨車(chē)寶：為各類(lèi)貨車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求雙方，提供實(shí)時(shí)、高效、快捷的信息發(fā)布、車(chē)貨匹配和在線交易第三方服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

9、集卡聯(lián)盟：服務(wù)集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈貨主(工廠、貨代)和車(chē)主(調(diào)度、司機(jī))，提供物流服務(wù)、金融服務(wù)及其他服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

10、小微集卡運(yùn)力：借助信息技術(shù)手段，整合貨源、集卡運(yùn)輸資源，提升車(chē)隊(duì)作業(yè)效率和降低小微集卡企業(yè)綜合成本。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

徐蘇濤：C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“原創(chuàng)”基因如何突變？C4p大陸橋物流聯(lián)盟

在寧波，從數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)上看，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中排名第一位的就是現(xiàn)代物流，而其中最核心的是港航物流，其在浙江現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中占了非常大的比重。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，寧波最有可能產(chǎn)生原創(chuàng)港航物流。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波港航物流的發(fā)展在于通過(guò)拉長(zhǎng)板的方式補(bǔ)短板，所以對(duì)于港航物流業(yè)的長(zhǎng)短板需要更加提綱挈領(lǐng)。寧波的長(zhǎng)板主要有：一是進(jìn)出口貿(mào)易和港口貨物吞吐量大；二是寧波的全球連接能力比較強(qiáng)，全球性、國(guó)際化的網(wǎng)絡(luò)較多；三是各種物流業(yè)態(tài)豐富，產(chǎn)能較大；四是新業(yè)態(tài)、新模式活躍，出現(xiàn)了若干個(gè)平臺(tái)企業(yè)和新業(yè)；五是寧波貿(mào)易便利化、物流智慧化發(fā)展較好。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，港航物流業(yè)也存在的短板有目共睹：一是低附加值直接影響物流的附加值。寧波的集裝箱吞吐量雖然和深圳相近，但貨物價(jià)值只有深圳的五分之一；二是全球性、全國(guó)性的交易類(lèi)平臺(tái)和企業(yè)不足，組織帶動(dòng)能力不強(qiáng)；三是港航物流業(yè)的發(fā)展層級(jí)不高，更多的是運(yùn)輸層面而非物流層面。四是交通運(yùn)輸體系不夠完備；五是缺少大港區(qū)概念，相關(guān)區(qū)塊各自為政，港口管理體制、內(nèi)外貿(mào)一體化未能有顯著突破。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波港航物流業(yè)的發(fā)展必須把握“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的機(jī)遇。“兩帶一路”的核心是從商品輸出、產(chǎn)能輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本輸出、文化輸出、模式輸出，以及相應(yīng)的全球資源配置。在此過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)獲得了更廣泛的發(fā)展空間。隨著江海聯(lián)運(yùn)的崛起，寧波開(kāi)始推進(jìn)內(nèi)外貿(mào)一體化，寧波的自由貿(mào)易、綜合保稅、體制機(jī)制創(chuàng)新直接帶來(lái)更高、更廣闊的腹地發(fā)展機(jī)遇。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

簡(jiǎn)而言之，就是從發(fā)展愿景上，誕生具有全球影響力的原創(chuàng)新興港航物流業(yè)態(tài)，涌現(xiàn)一批爆發(fā)似成長(zhǎng)的商業(yè)模式，形成新型的產(chǎn)業(yè)體系；在發(fā)展動(dòng)力上，從出口、外貿(mào)帶動(dòng)到進(jìn)出口、內(nèi)外貿(mào)；在發(fā)展格局上，從千軍萬(wàn)馬的單打獨(dú)斗到跨界融合的開(kāi)放創(chuàng)新；在產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)上，從大進(jìn)大出的傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)絻?yōu)進(jìn)優(yōu)出的現(xiàn)代物流，要從產(chǎn)業(yè)要素、大小宗商品流轉(zhuǎn)中心向全球創(chuàng)新資源配置中心轉(zhuǎn)變，突出貿(mào)易鏈、供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，從交易成本越來(lái)越低的消費(fèi)級(jí)物流流向資源配置強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)；在城市功能上，支撐寧波從要素的流轉(zhuǎn)中心向資源的配置中心轉(zhuǎn)變。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波要建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)圈，應(yīng)該主動(dòng)跳出寧波一地視野，站在國(guó)家戰(zhàn)略的高度，在服務(wù)長(zhǎng)三角、服務(wù)長(zhǎng)江流域、服務(wù)全國(guó)的大前提下，確定若干個(gè)航運(yùn)物流中心功能建設(shè)項(xiàng)目，以此為突破口，帶動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的起步與發(fā)展。”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

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