寧波如何拓展港航服務(wù)？

無論是吞吐量還是航班密度，無論是港口能力還是裝卸效率，在世界航運排名中，中國無疑穩(wěn)坐全球第一把交椅。然而，誰都清楚，只有在現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)中占有一席之地，擁有話語權(quán)，才是真正的航運大國。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“點亮長江經(jīng)濟帶龍眼”采訪團所到之處，深切感受到《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺后，沿線城市都在打造金融、保險、航運交易為代表的現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)高地。現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)勢必成為長江航運再次發(fā)力的核心驅(qū)動力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波要建設(shè)港口經(jīng)濟圈，應(yīng)該主動跳出寧波視野，站在國家戰(zhàn)略的高度，在服務(wù)長三角、服務(wù)長江流域、服務(wù)全國的大前提下，確定若干個航運物流中心功能建設(shè)項目，以此為突破口，帶動航運服務(wù)業(yè)的起步與發(fā)展。”寧波市發(fā)規(guī)院副院長劉興景表示，寧波要站在更寬的視野，要有海納百川的胸懷，擴大服務(wù)輻射面和增強帶動力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

看不見的航道上演“百舸爭流”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

上月28日，上海航交所迎來了20歲的生日。目前，全球十大國際集裝箱班輪公司、九大船級社分別在上海設(shè)立了總部、區(qū)域總部或分支機構(gòu)。海事仲裁、運價交易、保險評估、航運咨詢等國際航運專業(yè)服務(wù)逐漸從歐美“東移”至亞洲。“借助長江經(jīng)濟帶的熱效應(yīng)，金融、物流等各方面軟環(huán)境的航運服務(wù)業(yè)逐步進入‘快車道’，黃金水道第一航運中心輪廓日漸清晰。”上海國際航運研究中心秘書長真虹表示。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

依托豐富的深水港口資源、完善的集疏運體系，與上海隔“灣”相望的寧波一直緊隨其后。在大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)、金融和信息服務(wù)支撐系統(tǒng)“三位一體”港航物流服務(wù)體系的戰(zhàn)略構(gòu)想下，寧波正在向具有國際影響力的港航物流服務(wù)中心發(fā)力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

沿江而上，南京猶如長江巨龍的“咽喉”，是萬噸級以上大型海輪進長江的終點港。依托得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，南京正在下關(guān)集中打造航運集聚中心，使之成為面向國際、立足南京都市圈、服務(wù)長江流域、輻射中西部地區(qū)的長江國際航運物流中心。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

位于長江水運大通道中心的武漢，素有“九省通衢”“貨到漢口活”之美譽。在當(dāng)前中部崛起、“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等國家層面的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略中，武漢既是長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略建設(shè)海陸雙向開放走廊的關(guān)鍵支撐，又是“一帶一路”戰(zhàn)略明確的重要節(jié)點。武漢航交所全面搭建貨運交易、船舶交易、航運人才服務(wù)、航運司法拍賣等八大平臺，初步形成了長江中游船舶交易、貨運交易、船舶技術(shù)交易、航運人才服務(wù)四大市場。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

航運服務(wù)放大“協(xié)同效應(yīng)”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

依托四通八達的交通區(qū)位優(yōu)勢，物流集群形成的“協(xié)同效應(yīng)”不斷創(chuàng)造出既相互競爭又協(xié)同合作，既共享資源又不斷創(chuàng)新的模式。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“對寧波而言，集聚長江經(jīng)濟帶上的核心資源，形成物流集聚、協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展新格局，對寧波打造更具國際影響力的港航物流服務(wù)中心有著重要戰(zhàn)略意義。”寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院研究員唐斐認為。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

合作、創(chuàng)新、共贏是長江經(jīng)濟帶城市的共同期盼，也是寧波正在努力的方向。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“早就聽說寧波有這樣一個航運經(jīng)濟數(shù)據(jù)平臺，不僅幫助政府部門梳理企業(yè)數(shù)據(jù)，而且給企業(yè)提供最權(quán)威的行業(yè)動態(tài)，幫助企業(yè)更好地決策經(jīng)營。”江蘇水運管理處負責(zé)人表示，“不遠千里加盟寧波航運平臺，非常值！”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

運用“互聯(lián)網(wǎng)＋”與“大數(shù)據(jù)”思維，短短數(shù)年間，寧波航運經(jīng)濟監(jiān)測分析平臺會員運力便覆蓋了浙江全省沿海總運力的60%以上，指數(shù)編委會成員近50家，受到了航運業(yè)界的廣泛關(guān)注。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波運到武漢的貨物，主要為澳大利亞鐵礦石、煤炭，以及美國、巴西的大豆等，而武漢運往寧波的則大多是黃沙。貨物同質(zhì)化，兩邊信息不對稱，常常是滿船來，空船回。如果武漢與寧波能攜手合作，共同出臺政策，合力打造貨運交易平臺，從而提高雙方資源配置效率。這樣既可以將武漢變成長江中游的轉(zhuǎn)運中心，也可以鞏固寧波作為江海聯(lián)運服務(wù)中心的地位。”武漢航交所負責(zé)人蘇建國熱切期盼著武漢與寧波的跨地合作。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波航交所打造的海上絲路指數(shù)與寧波大港同樣出名。自從去年成功登陸波羅的海交易所，“海上絲路”指數(shù)一時間名聲大噪，前來寧波取經(jīng)的城市絡(luò)繹不絕。剛剛成立不久的南京航運交易中心副主任施偉表達了合作的想法，“希望兩地能聯(lián)手打造江海聯(lián)運航運指數(shù)，讓金融服務(wù)、船舶交易、人才對接等航運服務(wù)深入彼此的輻射地，共同將長江現(xiàn)代航運服務(wù)做大做強。”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

作為長江經(jīng)濟帶的兩只“龍眼”之一，寧波與上海攜手邁入資本合作“深水區(qū)”，借助上海港、寧波舟山港的行業(yè)龍頭地位和豐富的客戶資源，合作成立國內(nèi)首家專業(yè)航運保險公司———東海航運保險股份有限公司，試水航運保險。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

縮短差距“軟硬兼施”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

今年7月，《新華—波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告(2016)》發(fā)布，2016年全球前10位的國際航運中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。寧波舟山港雖然躋身國際航運中心行列，但與十大國際航運中心相比仍有差距。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

差距，不僅體現(xiàn)在航運增值服務(wù)上，也體現(xiàn)在航運服務(wù)資源的集聚程度上。這正是寧波港口經(jīng)濟圈功能完善的著力點，也是打造有國際影響力的港航物流服務(wù)中心突破口之一。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

站在新的歷史坐標點上，寧波如何利用長江經(jīng)濟帶的先發(fā)優(yōu)勢，加快發(fā)展港航物流服務(wù)中心，擴大港口輻射半徑？專家認為，這需要再來一次“突圍”。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

與長江經(jīng)濟帶沿線城市相比，寧波發(fā)展航運服務(wù)業(yè)，有著得天獨厚的條件。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

一方面，港口、航運業(yè)十分發(fā)達，若金融、信息、中介等配套服務(wù)跟得上，自然會吸引大量船舶集聚落戶。隨著航運業(yè)的逐步復(fù)蘇，航運業(yè)更將“長風(fēng)破浪”，以此帶動船舶融資、船舶修理、航運保險等服務(wù)業(yè)“揚帆遠航”。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，寧波擁有供應(yīng)鏈物流一體化整合功能。隨著航交所、四方物流、萬聯(lián)港等一系列供應(yīng)鏈企業(yè)的出現(xiàn)，寧波正在打造基于物流的集控制、信息、結(jié)算、專業(yè)服務(wù)于一體的全球供應(yīng)鏈管理中心，搭建“互聯(lián)網(wǎng)＋”供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新服務(wù)平臺。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

作為長江經(jīng)濟帶“龍眼”，寧波如何實現(xiàn)物流輻射范圍從“區(qū)域性”向“國際性”轉(zhuǎn)變？對此，寧波現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院研究員周昌林建議，推進物流集群發(fā)展，加快完善海陸雙向通道網(wǎng)絡(luò)，對外串聯(lián)起海上絲綢之路沿線港口城市，對內(nèi)帶動長江流域協(xié)調(diào)發(fā)展和對外開放。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波東部新城，曾經(jīng)的荒蕪之地，如今悄然崛起了一個為全球200多個主要港口服務(wù)的現(xiàn)代化航運產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)———以環(huán)球航運廣場、東南大廈、國際航運服務(wù)中心為核心的周邊3平方公里，集聚了1200家航運企業(yè)。以信息咨詢、航運金融、航運交易為代表的高端航運服務(wù)業(yè)，集結(jié)于航運企業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，成為區(qū)域經(jīng)濟增長、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級的重要推動力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波要打造港航物流高端服務(wù)集聚核心區(qū)，爭取成為世界級的高端航運總部集聚區(qū)。”寧波市港航管理局局長葛更堅認為，要緊緊依托梅山國際生態(tài)科技城，發(fā)揮梅山保稅港區(qū)政策優(yōu)勢和科技教育創(chuàng)新優(yōu)勢，大力發(fā)展航運物流、船舶供應(yīng)、航運培訓(xùn)、融資租賃、跨境結(jié)算服務(wù)等業(yè)態(tài)，吸引港航物流創(chuàng)新資源要素集聚，打造港航物流服務(wù)集聚示范區(qū)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“浙塑商城”是浙江塑料城網(wǎng)上交易市場今年年初推出的一款手機客戶端掌上平臺。由該市場打造的“兩端一網(wǎng)”集合了在線交易、在線支付、在線配送、在線融資等功能，真正實現(xiàn)了“塑料全程電子化”，成為寧波探索大宗商品B2B電子商務(wù)新模式的典型。今后，寧波將充分發(fā)揮臨港區(qū)位優(yōu)勢，以大宗商品電子交易市場和現(xiàn)貨實體交易市場為依托，搭建全方位、多層次服務(wù)的大宗商品市場體系。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

加快實施“走出去”戰(zhàn)略，深化與長江經(jīng)濟帶沿線港口資本、業(yè)務(wù)、技術(shù)、管理等合作，與國內(nèi)沿海、沿江港口的聯(lián)盟合作，推動組建以寧波舟山港為主體的國際港口合作組織，推動聯(lián)盟港口在基礎(chǔ)設(shè)施共建、國際航線開發(fā)、技術(shù)服務(wù)標準修訂等方面互利合作，提升港口國際樞紐地位。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

北京市長城企業(yè)戰(zhàn)略研究所合伙人徐蘇濤則建議，寧波港口產(chǎn)業(yè)積極向上游航運金融、貿(mào)易、服務(wù)等國際中高端發(fā)力，從航運保險、航運信息等領(lǐng)域探索“物流＋貿(mào)易”“物流＋電子商務(wù)”“金融＋貿(mào)易”等業(yè)務(wù)模式，增強港口對航運資源的配置和控制力。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

南京有“長江匯”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波能否做“全球匯”？C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“點亮長江經(jīng)濟帶”采訪團在外采訪之時，正是后“雙11”物流高峰之際。采訪團的小記們一路上還不忘“遙控”同事收快遞。所以來到南京，聽說長江航運上的上千名船員也有專屬“天貓”，這立刻引起了我們的興趣。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

對于長江船員來說，橫亙在他們與陸地之間的江水，阻斷了線下物流運輸，時有時無的手機信號，妨礙了線上購物交易。“船只硬件改善了不少，但是水上生活還是面朝江水，背朝天，一成不變。”很多船員希望能夠像陸上的市民一樣吃上新鮮的蔬菜，看部最新上映的時尚大片，在結(jié)婚紀念日向遠在家鄉(xiāng)的妻子送上玫瑰……C4p大陸橋物流聯(lián)盟

南京“長江匯”APP就這么應(yīng)運而生。在這個專門為船民度身定做的集成服務(wù)應(yīng)用中，既有水上購物、水上物流，又有金融、信息服務(wù)。“船員們在我們的平臺購物，南京地區(qū)的水上快遞全部免費，而且還引入了中國銀行金融服務(wù)中心，方便船員購物。”南京航運服務(wù)中心副主任施偉介紹。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

以長江船員為切入點，發(fā)展航運服務(wù)，雖然面小但是點多，社會和經(jīng)濟效益雙豐收。這讓記者想到了前來寧波舟山港靠泊的國際遠洋船舶。這些常年漂泊在外的國際船員同樣需要購物、消費、信息、交流的平臺。寧波的航運服務(wù)同樣可以打造國際海事服務(wù)基地，以船舶及船員需求為導(dǎo)向，開發(fā)船員上岸服務(wù)配套設(shè)施，提供一條龍的船舶及船員服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“國際遠洋船舶喜歡到新加坡停靠，因為那里提供食品、日常用品、船舶的配件、船舶的維修，這些看似瑣屑卻關(guān)系船員日常生活的服務(wù)非常有必要。”一位常年跑遠洋航線的船長告訴記者，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是服務(wù)，寧波都不差，完全可以在這個領(lǐng)域與老外拼一拼。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

國際航運中心發(fā)展三個模板C4p大陸橋物流聯(lián)盟

目前，國際航運中心三種發(fā)展模式的代表分別是：英國倫敦，新加坡或中國香港，荷蘭鹿特丹。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

英國倫敦：始建于公元前43年的英國倫敦港，早在上世紀60年代就喪失了港口優(yōu)勢，目前的世界港口集裝箱吞吐量排名前20位中，早已沒了倫敦的身影。然而，倫敦港仍無愧于國際航運中心的稱號，原因就在于它以卓越的航運服務(wù)業(yè)，對全球航運進行著“無形”控制。落戶倫敦的“波羅的海航運交易所”是全球唯一實行自我監(jiān)管的航運交易所，發(fā)布的航運價格指數(shù)被世界各國所接受，堪稱全球航運界的“大腦”。倫敦還擁有世界上最完備的航運融資、海上保險、海事仲裁等服務(wù)體系，僅航運服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價值就達20億英鎊，成為國際航運交易中心的楷模。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

新加坡和中國香港：新加坡與中國香港則是實體航運中心的代表。它們不僅擁有名列前茅的集裝箱吞吐量，更因多種政策優(yōu)勢，吸引大批船公司前來注冊。新加坡受惠于世界經(jīng)濟增長東移的影響，地處歐亞兩大經(jīng)濟區(qū)域航路中點，優(yōu)越的地理位置和港口條件，造就了國際中轉(zhuǎn)大港。而香港憑借自身外向型出口加工業(yè)的發(fā)展，中國內(nèi)地經(jīng)濟轉(zhuǎn)口貿(mào)易的需要和優(yōu)惠的自由港政策，成為世界上有較大影響力的航運中心。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

荷蘭鹿特丹：是現(xiàn)代倉儲物流為特征打造的物流中心。在鹿特丹，集裝箱運輸形式多樣，除了常見的公路運輸外，鐵路集裝箱運輸以及駁船運輸也極為普遍。從1998年起，鹿特丹還率先建立港口“配送園區(qū)”，并大力投資現(xiàn)代物流業(yè)，使得傳統(tǒng)港務(wù)管理向物流鏈管理功能迅速轉(zhuǎn)型。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新服務(wù)平臺C4p大陸橋物流聯(lián)盟

1、航運交易所：建設(shè)網(wǎng)上訂艙交易平臺，提供在線詢價、在線訂艙、物流狀態(tài)跟蹤、美元在線支付、供應(yīng)鏈融資等服務(wù)于一體的艙位交易和相關(guān)增值服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

2、四方物流：實現(xiàn)船公司、貨主、貨代、物流運輸企業(yè)等物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息互聯(lián)互通。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

3、萬聯(lián)港：整合貨主企業(yè)、貨代企業(yè)和運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)資源，建立供應(yīng)鏈一體化信息化平臺。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

4、船貨網(wǎng)：以信息化、標準化為核心的中國大宗干散貨航運、船貨配載交易和協(xié)同平臺。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

5、咖狗網(wǎng)：通過匯集提供源頭服務(wù)的物流供應(yīng)商(賣方)，發(fā)貨商(買方)可以通過條件篩選賣方，利用互聯(lián)網(wǎng)方式縮短物流交易環(huán)節(jié)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

6、速配貨：開展社會車輛的整合優(yōu)化、定位追蹤、證件核查、業(yè)務(wù)匹配、金融支付、網(wǎng)絡(luò)車場等功能。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

7、大贏家：為貨代、倉儲、道路運輸、班輪公司建立互利共贏的聯(lián)盟，利用互聯(lián)網(wǎng)方式提供貨源服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

8、隨車寶：為各類貨車運輸業(yè)務(wù)的需求雙方，提供實時、高效、快捷的信息發(fā)布、車貨匹配和在線交易第三方服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

9、集卡聯(lián)盟：服務(wù)集裝箱進出口運輸業(yè)務(wù)鏈貨主(工廠、貨代)和車主(調(diào)度、司機)，提供物流服務(wù)、金融服務(wù)及其他服務(wù)。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

10、小微集卡運力：借助信息技術(shù)手段，整合貨源、集卡運輸資源，提升車隊作業(yè)效率和降低小微集卡企業(yè)綜合成本。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

徐蘇濤：C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“原創(chuàng)”基因如何突變？C4p大陸橋物流聯(lián)盟

在寧波，從數(shù)據(jù)貢獻上看，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中排名第一位的就是現(xiàn)代物流，而其中最核心的是港航物流，其在浙江現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中占了非常大的比重。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，寧波最有可能產(chǎn)生原創(chuàng)港航物流。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波港航物流的發(fā)展在于通過拉長板的方式補短板，所以對于港航物流業(yè)的長短板需要更加提綱挈領(lǐng)。寧波的長板主要有：一是進出口貿(mào)易和港口貨物吞吐量大；二是寧波的全球連接能力比較強，全球性、國際化的網(wǎng)絡(luò)較多；三是各種物流業(yè)態(tài)豐富，產(chǎn)能較大；四是新業(yè)態(tài)、新模式活躍，出現(xiàn)了若干個平臺企業(yè)和新業(yè)；五是寧波貿(mào)易便利化、物流智慧化發(fā)展較好。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

同時，港航物流業(yè)也存在的短板有目共睹：一是低附加值直接影響物流的附加值。寧波的集裝箱吞吐量雖然和深圳相近，但貨物價值只有深圳的五分之一；二是全球性、全國性的交易類平臺和企業(yè)不足，組織帶動能力不強；三是港航物流業(yè)的發(fā)展層級不高，更多的是運輸層面而非物流層面。四是交通運輸體系不夠完備；五是缺少大港區(qū)概念，相關(guān)區(qū)塊各自為政，港口管理體制、內(nèi)外貿(mào)一體化未能有顯著突破。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

寧波港航物流業(yè)的發(fā)展必須把握“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”的機遇。“兩帶一路”的核心是從商品輸出、產(chǎn)能輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本輸出、文化輸出、模式輸出，以及相應(yīng)的全球資源配置。在此過程中，物流產(chǎn)業(yè)獲得了更廣泛的發(fā)展空間。隨著江海聯(lián)運的崛起，寧波開始推進內(nèi)外貿(mào)一體化，寧波的自由貿(mào)易、綜合保稅、體制機制創(chuàng)新直接帶來更高、更廣闊的腹地發(fā)展機遇。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

簡而言之，就是從發(fā)展愿景上，誕生具有全球影響力的原創(chuàng)新興港航物流業(yè)態(tài)，涌現(xiàn)一批爆發(fā)似成長的商業(yè)模式，形成新型的產(chǎn)業(yè)體系；在發(fā)展動力上，從出口、外貿(mào)帶動到進出口、內(nèi)外貿(mào)；在發(fā)展格局上，從千軍萬馬的單打獨斗到跨界融合的開放創(chuàng)新；在產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)上，從大進大出的傳統(tǒng)運輸?shù)絻?yōu)進優(yōu)出的現(xiàn)代物流，要從產(chǎn)業(yè)要素、大小宗商品流轉(zhuǎn)中心向全球創(chuàng)新資源配置中心轉(zhuǎn)變，突出貿(mào)易鏈、供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，從交易成本越來越低的消費級物流流向資源配置強的產(chǎn)業(yè)；在城市功能上，支撐寧波從要素的流轉(zhuǎn)中心向資源的配置中心轉(zhuǎn)變。C4p大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波要建設(shè)港口經(jīng)濟圈，應(yīng)該主動跳出寧波一地視野，站在國家戰(zhàn)略的高度，在服務(wù)長三角、服務(wù)長江流域、服務(wù)全國的大前提下，確定若干個航運物流中心功能建設(shè)項目，以此為突破口，帶動航運服務(wù)業(yè)的起步與發(fā)展。”C4p大陸橋物流聯(lián)盟

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