航運(yùn)供給側(cè)改革的實(shí)踐與方向

2016年，航運(yùn)業(yè)仍處于低迷狀態(tài)，港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，內(nèi)外貿(mào)干散貨船和集裝箱船運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)出歷史新低。與此同時(shí)，“黑天鵝”事件——韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)更是引發(fā)航運(yùn)界的一片唏噓。在此大環(huán)境下，市場(chǎng)無(wú)法一味依靠資源投入刺激經(jīng)濟(jì)，企業(yè)亟需進(jìn)一步響應(yīng)、落實(shí)國(guó)家的供給側(cè)改革戰(zhàn)略，去努力探究與思索航運(yùn)業(yè)一系列變革的方法和途徑。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

11月28日，2016年上海航運(yùn)交易論壇在滬舉行，本屆論壇的主題設(shè)定為“航運(yùn)供給側(cè)改革”。上海市政協(xié)前副主席、全國(guó)政協(xié)常委、上海市政府參事室主任王新奎先生、中國(guó)工程院院士、上海大學(xué)校長(zhǎng)金先生；交通運(yùn)輸部李揚(yáng)先生；上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方先生；交通運(yùn)輸部前副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)先生；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮先生；上港集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部丁嵩冰先生；馬士基施敏夫先生；上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)等嘉賓出席論壇，以及來(lái)自交通運(yùn)輸部、上海市交委，以及金融界、財(cái)經(jīng)界、航運(yùn)界等業(yè)內(nèi)翹楚及宏觀、行業(yè)專(zhuān)家從“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”等方面多角度暢談航運(yùn)供給側(cè)改革如何突破和創(chuàng)新——全球價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、供給應(yīng)鏈現(xiàn)狀發(fā)展聚合、航運(yùn)改革結(jié)構(gòu)性視野、班輪業(yè)成本結(jié)構(gòu)調(diào)整、國(guó)家戰(zhàn)略中港航機(jī)遇、中國(guó)航運(yùn)業(yè)布局全球、中國(guó)港口業(yè)的新思路、海事技術(shù)的創(chuàng)制升級(jí)、船員市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展等，全面闡述了業(yè)界在航運(yùn)供給側(cè)改革上已有的創(chuàng)新以及將要前進(jìn)的方向。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)在開(kāi)幕致辭中表示：“目前，上海航交所發(fā)布13大類(lèi)指數(shù)，71個(gè)成分指數(shù)，90個(gè)航線指數(shù)，是全世界最全的指數(shù)。對(duì)于當(dāng)前全球化的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)人能擋，中國(guó)也將義不容辭的走在全球化的前列。而航運(yùn)的供給側(cè)改革，一定是全球化的倒逼。因此，本次論壇“航運(yùn)供給側(cè)改革”為主題，從人、船、貨航運(yùn)三大要素方面，探討航運(yùn)供給側(cè)改革的相關(guān)內(nèi)容。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

上海市交通委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高奕奕先生指出，現(xiàn)在上海已經(jīng)成為中國(guó)大陸集裝箱航線最多、覆蓋面最密集的港口，并且有1700多家國(guó)際航運(yùn)及輔助經(jīng)營(yíng)單位在上海從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。目前“十三五”時(shí)期上海航運(yùn)中心建設(shè)已正式發(fā)布，屆時(shí)上海航運(yùn)實(shí)力將大幅提升，同時(shí)我們也相信，在推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展航運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，推進(jìn)航運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，多方合作，更好的優(yōu)化上海的航運(yùn)資源，構(gòu)建優(yōu)良的行業(yè)生態(tài)，吸引全世界航運(yùn)的優(yōu)質(zhì)資源落戶上海，讓上海這座城市的明天更美好。”m0g大陸橋物流聯(lián)盟

浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)簡(jiǎn)大年：“在航運(yùn)供給側(cè)改革中，浦東新區(qū)將把上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)兩大國(guó)家戰(zhàn)略深度的融合起來(lái)，不斷提升現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能，營(yíng)造更加國(guó)際化、市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化的航運(yùn)發(fā)展環(huán)境。同時(shí)也希望得到上海航運(yùn)交易所以及航運(yùn)各界的大力支持和積極參與，更好的發(fā)揮航運(yùn)交易市場(chǎng)資源配置作用，更好地實(shí)踐航運(yùn)業(yè)的供給側(cè)改革，更好地推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)。”m0g大陸橋物流聯(lián)盟

全國(guó)政協(xié)常委、上海市政府參事室主任，上海WTO事務(wù)咨詢中心總裁王新奎先生表示，我們中國(guó)的航運(yùn)業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)是為經(jīng)濟(jì)全球化服務(wù)的，把全世界的零部件原材料運(yùn)到中國(guó)來(lái)，加工以后再運(yùn)出去，鐘擺式的運(yùn)輸方式，滿箱出空箱出的運(yùn)輸模式，可能會(huì)變成一種網(wǎng)絡(luò)狀的，像真正全球性航運(yùn)公司的模式，這可能是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。從我們的人才，我們的經(jīng)營(yíng)模式，都會(huì)面臨著一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。其次，當(dāng)前數(shù)字革命可能引發(fā)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)模式的重大創(chuàng)新。對(duì)于當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的技術(shù)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)當(dāng)是首先收益者，但像航運(yùn)業(yè)這么一個(gè)有幾百年歷史，資本和技術(shù)密集度高，還應(yīng)尋找一條與當(dāng)前數(shù)字革命相結(jié)合的道路。最后就是貿(mào)易便利化的相關(guān)問(wèn)題。這次TFA，《巴厘島協(xié)議》通過(guò)了貿(mào)易便利化的協(xié)議，他希望在貿(mào)易便利化改革背景下，航運(yùn)業(yè)能夠擺脫過(guò)去被動(dòng)的常態(tài)，更加主動(dòng)的投入貿(mào)易便利化改革的浪潮。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)工程院院士、上海大學(xué)校長(zhǎng)金東寒就船用發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)做了相關(guān)的闡述。他指出，目前船運(yùn)柴油機(jī)主要有高效率、低排放、高可靠性、采用電噴及便于操作和維護(hù)五大主要特征，但國(guó)際航運(yùn)已經(jīng)成為是害氣體排放的重要源頭。因此，船舶柴油機(jī)機(jī)會(huì)將繼續(xù)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊，模塊化，操作簡(jiǎn)單智能化，高效節(jié)能低排放，安全可靠長(zhǎng)壽命的發(fā)展趨勢(shì)。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方先生分析了當(dāng)前全套供應(yīng)鏈供給側(cè)改革存在的問(wèn)題及相關(guān)建議。他指出，目前供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題十分嚴(yán)重。1990年到2003年全球船舶運(yùn)力年平均增長(zhǎng)率2.83%，2003年到2013年全球船舶運(yùn)力的平均增長(zhǎng)率為6.86%。我們的運(yùn)力年平均增長(zhǎng)率減緩到3.35%，但還是高于全球船舶運(yùn)力年平均增長(zhǎng)2.64%。因此，我們應(yīng)該從航運(yùn)企業(yè)供給側(cè)改革的角度及其指導(dǎo)思想、評(píng)價(jià)、今后影響等多角度解決。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部前副部長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)際海事組織海事大使徐祖遠(yuǎn)部長(zhǎng)從海員勞務(wù)市場(chǎng)角度分析了供給側(cè)的改革相關(guān)思考。中國(guó)是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，也是一個(gè)海員的供給大國(guó)，我國(guó)海員隊(duì)伍的規(guī)模已經(jīng)是全球第一位，到2015年底，全國(guó)注冊(cè)的船員達(dá)到了135萬(wàn)人，其中海船船員64萬(wàn)人，分別比2010年增長(zhǎng)了108%和69%。外派船員的人次達(dá)到了13.3萬(wàn)，人次是不少，但層次是不高。我國(guó)海員勞務(wù)供給質(zhì)量不高，服務(wù)層次低是主要問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題，首先是制度供給要有效及時(shí)、連貫。其次，海員培養(yǎng)供給要與實(shí)際使用相匹配，應(yīng)用型船員培養(yǎng)的模式使得我們海員的知識(shí)體系在培養(yǎng)和使用上很容易脫節(jié)，造成海員培養(yǎng)供給與實(shí)際的需求缺乏一致性。再次，海員培養(yǎng)還要注重職業(yè)素質(zhì)的提升，在英語(yǔ)水平、職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、文化認(rèn)同、溝通教育方面要與國(guó)際接軌。除此之外，加強(qiáng)海員職業(yè)社會(huì)的認(rèn)可度。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮先生就當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)及中遠(yuǎn)海運(yùn)的全球化做了詳細(xì)的解釋。對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)全球化的布局，他表示，中遠(yuǎn)與中海的重組正是面對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生的重大變化，并且希望重組之后深度參與全球競(jìng)爭(zhēng)，改變?nèi)蚝竭\(yùn)格局。對(duì)于該問(wèn)題，中遠(yuǎn)海運(yùn)提出四個(gè)優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略：第一優(yōu)先發(fā)展集裝箱班輪運(yùn)輸；第二優(yōu)先發(fā)展航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)；第三優(yōu)先全球綜合物流布局；第四依靠“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施全球碼頭收購(gòu)。其中，在講到優(yōu)先發(fā)展航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，許立榮表示：“航運(yùn)也是一個(gè)資金密集型的產(chǎn)業(yè)。中遠(yuǎn)海運(yùn)整個(gè)運(yùn)力規(guī)模目前是排在世界第一，因此我們用在航運(yùn)方面的資金用量是非常大，既然有這樣一個(gè)非常好的優(yōu)勢(shì)，我們?yōu)槭裁床话押竭\(yùn)的金融發(fā)展起來(lái)？所以我們正在努力發(fā)展航運(yùn)的金融產(chǎn)業(yè)，我們已經(jīng)成為最大的金融船舶租賃公司，我們同時(shí)打造了兩個(gè)金融控股平臺(tái)，一個(gè)在香港中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股平臺(tái)，第二個(gè)是我們2866，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展，是我們最大的一個(gè)金融上市公司。除了金融租賃之外，我們還要購(gòu)買(mǎi)銀行，成立保險(xiǎn)公司，我們的保險(xiǎn)公司正在籌備當(dāng)中，保監(jiān)會(huì)已經(jīng)正式批準(zhǔn)了。同時(shí)，對(duì)證券和金融資產(chǎn)管理，特別是未來(lái)船舶的不良資產(chǎn)管理，我們將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。所以我們的航運(yùn)金融全球布局，未來(lái)和航運(yùn)是緊密相關(guān)的。”m0g大陸橋物流聯(lián)盟

回不去了，就勇往直前；老路不通，就另辟蹊徑。上海航運(yùn)交易論壇是上海航交所自2010年開(kāi)始打造的專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化、大型化的航運(yùn)精品論壇，論壇每年選擇一個(gè)關(guān)乎航運(yùn)未來(lái)的關(guān)鍵議題，各方精英匯聚一堂，其精彩觀點(diǎn)以及創(chuàng)新實(shí)踐將引領(lǐng)市場(chǎng)。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，恰逢上海航交所成立20周年。20年來(lái)，上海航交所秉承“公開(kāi)、公平、公正”三大原則，在波瀾起伏的航運(yùn)領(lǐng)域里耕耘，以大膽無(wú)畏和不屈不饒的創(chuàng)新精神抒寫(xiě)了中國(guó)航運(yùn)的諸多“第一”。最先創(chuàng)建“一門(mén)式”大通關(guān)服務(wù)平臺(tái)，最先建立二手船交易平臺(tái)，最先發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，最先開(kāi)發(fā)航運(yùn)業(yè)誠(chéng)信指標(biāo)體系，最先發(fā)布中國(guó)航運(yùn)業(yè)薪酬福利報(bào)告……在2008年全球金融危機(jī)后8年時(shí)間里，航運(yùn)業(yè)的原有秩序已搖搖欲墜，在問(wèn)題叢生的時(shí)代節(jié)點(diǎn)上，在航運(yùn)市場(chǎng)的凜冽“冬天”里，上海航交所已準(zhǔn)備重新出發(fā)，繼續(xù)下一個(gè)20年的輝煌歷程。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

上海航交所將進(jìn)一步拓寬“維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)公平、規(guī)范航運(yùn)交易行為、溝通航運(yùn)動(dòng)態(tài)信息”三大基本功能，夯實(shí)航運(yùn)交易中心、運(yùn)價(jià)備案中心、航運(yùn)指數(shù)發(fā)布中心、資信評(píng)估中心和航運(yùn)信息中心等五大中心建設(shè)；創(chuàng)新航運(yùn)綜合交易服務(wù)平臺(tái)，加快實(shí)現(xiàn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。根據(jù)《上海市推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)條例》相關(guān)要求，為航運(yùn)市場(chǎng)提供更為全面的交易服務(wù)功能；將繼續(xù)按國(guó)家要求，運(yùn)用大網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，提供運(yùn)價(jià)備案的便利化、精細(xì)化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)市場(chǎng)的量化動(dòng)態(tài)監(jiān)管。m0g大陸橋物流聯(lián)盟

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