漢堡港2016年前三季度吞吐總量增長(zhǎng)0.3%

海運(yùn)貨物吞吐量——包括雜貨及大宗貨物，在2016年前三季度達(dá)到1.049億噸，比去年同期增長(zhǎng)了0.3%。“漢堡港的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)展穩(wěn)定，并且在2016年前三季度再次實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。從細(xì)節(jié)來(lái)看，第三季度尤為突出，其貨物吞吐量達(dá)3470萬(wàn)，同比增長(zhǎng)2.7%。這個(gè)德國(guó)最大的綜合港口不管在集裝箱雜貨、還是大宗貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方面都碩果累累”，漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)董事阿克塞爾·馬特恩說(shuō)道。另外，漢堡港腹地鐵路交通也不斷發(fā)展。“與歐洲其他大型港口相比，漢堡的鐵路運(yùn)輸貨物量在持續(xù)上升。3550萬(wàn)噸(增長(zhǎng)3.1%)貨物、180萬(wàn)TEU標(biāo)準(zhǔn)箱(增長(zhǎng)1.9%)的運(yùn)輸量表明，鐵路交通也蒸蒸日上”，漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)董事英戈·艾格洛夫說(shuō)道。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

今年前三季度的集裝箱吞吐量接近去年同期數(shù)值。集裝箱貨物總量共計(jì)6930萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.4%，而轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱數(shù)量(670萬(wàn)TEU，-0.1%)基本持平。與亞洲的集裝箱貨物來(lái)往增長(zhǎng)了1個(gè)百分點(diǎn)。其中，與中國(guó)港口的業(yè)務(wù)發(fā)展尤其迅速，增長(zhǎng)率達(dá)到0.6%。穿梭于漢堡港和美洲之間的集裝箱船貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)1.2%。歐洲各區(qū)域有所不同：與俄羅斯之間的集裝箱輸送量(33.7萬(wàn)TEU)增長(zhǎng)4.4%，顯示了上升趨勢(shì)。而隨著哥德堡港和但澤港集裝箱貨運(yùn)線路的減少，來(lái)往瑞典和波蘭的海運(yùn)集裝箱數(shù)量分別下滑了15.4%和14.1%。總的來(lái)說(shuō)，歐洲區(qū)域業(yè)務(wù)同比下降1.7%。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，印度以18.8萬(wàn)TEU(+6.8)的來(lái)往貨物總量在漢堡集裝箱貿(mào)易伙伴中位列第八，其重要性也與日俱增。另外，墨西哥(+18%)、美國(guó)(+7.7%)、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)(+12.1)、英國(guó)(+13.3)等國(guó)家也在集裝箱運(yùn)輸方面與漢堡港聯(lián)系密切。“根據(jù)前三季度漢堡港集裝箱吞吐平衡表，進(jìn)口箱量為350萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)0.5%；而出口方面不盡理想，共計(jì)320萬(wàn)TEU，相較去年下降0.6%。盡管進(jìn)口集裝箱量有所增長(zhǎng)，前三季度漢堡的裝載集裝箱達(dá)570萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(+0.5%)，但是港口總吞吐量還是下滑了0.1%。主要是由于和波蘭、瑞典的貨船來(lái)往減少”，馬特恩解釋道。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

前三季度的大宗貨物吞吐量為3450萬(wàn)噸(+0.3%)，其中，進(jìn)出口發(fā)展情況有所不同。進(jìn)口方面，前三季度共計(jì)轉(zhuǎn)運(yùn)大宗貨物貨物2570萬(wàn)噸，增長(zhǎng)6.7%。出口方面，共計(jì)870萬(wàn)噸(-14.8%)，低于去年數(shù)值。320萬(wàn)噸(+14.1%)的農(nóng)產(chǎn)品(糧食和油籽)以及800萬(wàn)噸(+14%)的液體(主要為礦物油產(chǎn)品)被進(jìn)口。同樣實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的還有煤炭和礦石等固體大宗貨物，其吞吐量達(dá)1460萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.5%。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

出口的農(nóng)作物、液貨、固體貨等大宗貨物共計(jì)870萬(wàn)噸(-14.8%)，其下滑原因各有不同。谷物出口量受收成的影響而下降，在前半年以270萬(wàn)噸(-21.9%)顯著低于鼎盛的去年。除此以外，礦物油產(chǎn)品出口也大幅減少(250萬(wàn)噸，-26.5%)。業(yè)績(jī)薄弱的主要原因在于，漢堡一家出口礦物油產(chǎn)品的大型冶煉廠被關(guān)閉。固體大宗貨物吞吐量為260萬(wàn)噸(-0.6%)，接近去年同期水平。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

非集裝箱裝運(yùn)的雜貨——如設(shè)備零部件和滾裝貨——前三季度的吞吐量為120萬(wàn)噸(-9.5%)。其中，在進(jìn)口方面(41.9萬(wàn)噸，-2.2%)，日益增長(zhǎng)的木材、項(xiàng)目貨物和南方水果轉(zhuǎn)運(yùn)量依舊無(wú)法填補(bǔ)紙張、金屬及機(jī)動(dòng)車的缺口。傳統(tǒng)雜貨的出口方面(77.6萬(wàn)噸，-13%)，盡管木材、鋼鐵有所增長(zhǎng)，但是總體上因機(jī)動(dòng)車出口下滑帶來(lái)的影響也難以平衡。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)的董事阿克塞爾·馬特恩和英戈·艾格洛夫在漢堡港季度新聞發(fā)布會(huì)上指出，漢堡港海運(yùn)貨物吞吐量一直保持平穩(wěn)，并且呈上升趨勢(shì)。在與北歐主要港口的競(jìng)爭(zhēng)中，漢堡能夠展現(xiàn)其海港腹地交通的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于鐵路總貨運(yùn)量的下降趨勢(shì)，進(jìn)出漢堡港的貨物運(yùn)輸量反而增長(zhǎng)了3.1%。前三季度鐵路集裝箱總量為180萬(wàn)TEU，上升了近2個(gè)百分點(diǎn)。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

每天有超過(guò)200列貨運(yùn)班列往返于歐洲最大的鐵路港口——漢堡港，和漢堡周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域緊密相連。線路之多、發(fā)車頻率之高對(duì)于進(jìn)出口貨物的快速處理來(lái)說(shuō)十分重要。為繼續(xù)拓展港口多樣的功能領(lǐng)域、保持其競(jìng)爭(zhēng)力，除了擴(kuò)建高效的鐵路、汽車及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)耐ǖ酪酝猓€需調(diào)整易北河下游和外圍航道，以保障增長(zhǎng)和就業(yè)。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港是德國(guó)最大的綜合型港口，為漢堡城市群創(chuàng)造15.6萬(wàn)工作崗位。漢堡港也是重要的工業(yè)基地，其所創(chuàng)產(chǎn)值達(dá)218億，對(duì)整個(gè)德國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要意義。漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2016年的海運(yùn)貨物吞吐總量將與去年持平，共計(jì)約1.38億噸，900萬(wàn)個(gè)TEU標(biāo)準(zhǔn)箱。6JC大陸橋物流聯(lián)盟

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