航運業(yè)“寒冬”持續(xù)專家：運力供應(yīng)料維弱增長

繼韓國最大的航運公司韓進(jìn)宣布破產(chǎn)之后，浙江最大航運企業(yè)也宣布破產(chǎn)，航運業(yè)“寒冬”似乎短期難盡。而針對航運業(yè)發(fā)展方向，多位航運界專家齊聚在滬集思廣益、建言策劃。由上海國際航運研究中心（SISI）和韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院（KMI）聯(lián)合主辦的“2016 SISI-KMI 國際海運論壇-2017世界海運市場展望及中韓港口海運主要熱點”論壇近期在滬舉行。會上，來自中韓兩國的業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了深入探討，為航運發(fā)展建言。bRM大陸橋物流聯(lián)盟

上海國際航運研究中心書記、副秘書長李鋼在會上對國際干散貨運輸市場形勢進(jìn)行了分析。他表示，目前全球經(jīng)濟(jì)增長仍然低迷，預(yù)計2016年增長率為3.1%，較2015年下滑0.1%，2017年回升到3.4%。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體2016年僅將增長1.6%，低于去年2.1%的增速，相比7月1.8%的預(yù)測也有所下調(diào)。而近幾年，全球貿(mào)易增長率顯著放緩，“2012年以來，貨物和服務(wù)世界貿(mào)易量增長受全球金融危機(jī)余波的影響，一直在3%左右，不及前三十年增長率的一半。”而同時從需求和供給方面對2017年市場前景進(jìn)行預(yù)判，李剛副認(rèn)為，運力供應(yīng)未來仍將維持弱增長，船型結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐、非主流船型淘汰加快。他表示，市場前景預(yù)判有三大可能，一是期間反彈，迅速恢復(fù)；二是底部震蕩后開始恢復(fù)；三是底部徘徊。bRM大陸橋物流聯(lián)盟

而韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院海運市場分析中心主任全炯珍則從市場條件、北美航線、歐洲航線、亞洲區(qū)航線行情展望等這幾個方面來分析集裝箱船舶市場動向及展望。他認(rèn)為，當(dāng)前全球貿(mào)易低迷，投資萎靡，全球生產(chǎn)分工構(gòu)造減弱，貿(mào)易保護(hù)主義強(qiáng)化。而目前，全球5大船公司市場占有率上升，壟斷趨勢進(jìn)一步擴(kuò)大。但由于供給條件的惡化，船舶營運率逐漸下降，“2014年超大型船舶正式交付后持續(xù)下降，2016年上半年的船公司大部分為赤字。” 全炯珍預(yù)計，未來亞洲-歐洲，亞洲-北美等東西航線將出現(xiàn)激烈的運價競爭。bRM大陸橋物流聯(lián)盟

韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院港口政策研究室室長金槿攝則從國內(nèi)外條件的變化、對港口政策的影響、韓國的港口政策方向方面來探究韓國港口國際合作現(xiàn)狀及前景。金槿攝指出，韓國港口政策的方向是要從強(qiáng)化符合各港口特征的物流功能、港口運營高端化及頂尖港口的建設(shè)、港口空間利用的多元化&創(chuàng)造附加值等這幾大方面來提升國際合作能力。而國外港口開發(fā)合作項目的實質(zhì)性是要推動合作項目，支持企業(yè)“走出去”， 提供制度基礎(chǔ)，同時在港口的綠色管理方面要加強(qiáng)。bRM大陸橋物流聯(lián)盟

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